Test drive BMW X1

BMW X1 anyar minangka crossover "front-wheel drive" pisanan kanthi transmisi xDrive. Lan aja ngremehake irung lan mbantah manawa BMW ora padha. SUV kasebut ora luwih ala tinimbang sadurunge, apamaneh katon… 

Aja kerut irung lan mbantah manawa BMW wis ora padha. Ing kene, contone, ana sedan saka seri katelu kabeh generasi, diwiwiti karo E21, sing ngadeg ing hotel ing Austria. Rute cendhak ing saben putusan sing jelas: ketinggalan jaman. Padha pindhah banget prayoga, nanging ing dalan gunung sembarang Mini modern bakal ngalahake cathetan telung ruble lawas ing wektu cendhak. Mobil kulawarga kudu dicetak miturut pola liyane. BMW X1 anyar minangka crossover "front-wheel drive" pisanan kanthi transmisi xDrive. Iki, mesthi, bab arsitektur chassis - platform anyar karo engine transversal lan drive karo emphasis ing gembong ngarep. Lan kuotasi bisa dibusak - Bavarians wis announced ngarep-wheel drive X1 sDrive, kang ing Eropah bakal dianggep dhasar. Kanthi engine telung silinder lan transmisi manual.

Platform UKL, sing dadi dhasar X1 anyar, ditampilake dening wong Bavaria setaun kepungkur, nalika BMW Boxer Aktif Tourer debut. Kulawarga Mini generasi katelu kabeh dibangun ing sasis sing padha karo strap McPherson ing sisih ngarep lan multi-link independen ing sisih mburi. Mesin nganggo turbin gulir kembar disusun kanthi sisih. Lan transmisi xDrive padha karo sistem All4 saka silang Mini Countryman - kopling multi-plate sing dikontrol kanthi elektronik ing drive roda mburi. Yen ing silang luwih lawas, transmisi xDrive duwe setelan drive roda mburi sing luwih akeh, mula ing kasus X1 yaiku kosok baline: distribusi torsi awal yaiku 60:40 kanggo poros ngarep. Miturut teori, kopling multi-piring bisa diputer kanthi traksi kaya sing dikarepake, nanging wong-wong Bavaria dhewe negesake manawa crossover drive-wheel-front-front mung bisa nggunakake cekelan mburi ing rodha mburi. Utawa kanthi lencana sDrive ing buritan.

Lan apa sing kudu ditindakake BMW? Bayern, kaya pesaing saka Mercedes (Tourer Aktif sing padha minangka analog langsung saka kelas B), nyoba nutupi pangsa pasar sing saya tambah, ngetik kabeh segmen lan sub-segmen sing bisa ditindakake. Nanging ide klasik babagan desain mobil ora bisa digunakake ing endi wae. X1 generasi kaping pisanan, sing mbukak segmen silang mewah mewah, didol kanthi apik (730 ewu mobil didol sajrone nem taun), nanging isih durung entuk 100% pamirsa. Pelanggan enom, sing X1 kudu akrab banget karo merek kasebut, ngarep-arep ora mung drive sing apik, nanging uga luwih fleksibel. Lan mbandhingake latar mburi X3 lan X5 sing luwih lawas, X1 pisanan ora katon kaya crossover BMW nyata. Tudung sing dawa, dipencet ing lemah, lampu sing gedhe banget - kabeh ora seimbang karo kompromi iki nyebabake ditolak wong akeh.

X1 anyar katon harmonis lan padhet. Eksternal - daging BMW. Gril lan headlamp kanthi lampu LED awan kanthi beveled khas lan bisa dingerteni. Uga wujud bemper, sing simbol "X" dienkripsi. Bonet cendhak minangka kaluwihan arsitektur anyar kanthi mesin transversal, sing dipasang kanthi kompak ing ngarep perisai mesin ing awak. Lan tutup boot dinobatkan nganggo spoiler bentuk U sing diarani aeroblade, detail sing ora bisa dideleng kanthi elegan lan presisi ngrampungake tampilan silang sing kuat.

Kanthi mripat babagan fleksibilitas sing misuwur, awak anyar kasebut langsung dirancang supaya luwih jembar. Kebaruan kasebut rada luwih cekak tinimbang sadurunge, nyata lan luwih dhuwur. Tata letak kabin umume beda-beda: langit-langit saiki ora meksa ing sirah, sanajan njupuk kasunyatan manawa pendaratan dadi luwih dhuwur tinimbang sadurunge - ora ana gandhengane karo "titik kaping lima ing lantai". karakteristik X1 pisanan lan "cathetan telung rubel" saiki. Kajaba iku, silang generasi anyar luwih jembar ing kabeh dimensi liyane, lan penumpang ing mburi driver 180 cm lenggah tanpa ndemek kursi kanthi dhengkul utawa sikil. Sanalika, batang kasebut nduweni 505 liter sing apik ing sangisore sandiworo, lan yen mobil kasebut dilengkapi jajaran kaping pindho ngusapake, volume kompartemen bisa ditambah 85 liter liyane. Pungkasane, ing dhaptar peralatan tambahan, ana uga kursi lipat ing ngarep penumpang - argumen pungkasan kanggo sing sadurunge ora bisa ngisi kothak karo kabinet saka IKEA menyang X1.

BMW 340i sing dianyari yaiku mesin. Mesin turbo 3,0 liter sing nganyari ngasilake 326 hp sing apik. lan 450 Nm dorong, kasedhiya wiwit 1380 rpm. Kanggo ngiringi knalpot sing disetel, sedan murup kanthi cepet, kanthi cepet nambah nomer spedométer. Satus BMW 340i ijol-ijolan pisanan kurang saka 5 detik, lan gaib 250 km / jam ing Autobahn Jerman gampang banget direkrut. Nanging kabeh kedadeyan alon-alon banget: sedan ora meksa penumpang karo kursi, setir ora ucul saka tangan, lan suspensi ora bisa ngalahake tulang buntut kanthi ora normal. Sedan nitih kanthi modhal ing mode kutha sing tenang, ndhelikake inti sing kurang apik ing mburi lampu LED sing apik.

BMW 340i ngganti 335i lan pantes nampa judhul versi paling dhuwur (yen, mesthine ora ngetung BMW M3). Papan nama 328i diganti dadi 330i sajrone modernisasi, lan mesin turbo rong liter saiki nggawe 252 tenaga kuda. Basis BMW 316i diganti versi 318i saka kekuwatan sing padha, nanging 136 hp. saiki dicopot saka mesin telung silinder 1,5 liter. Pungkasan, versi hibrida kanthi kapasitas total 250 hp bakal katon ing kisaran kasebut. kanthi kursus otonomi 35 kilometer. Versi liyane durung diganti, sanajan simbolis dadi luwih cepet lan luwih irit.

Interioré meh kabeh diselang saka Tourer Aktif kanthi bedane mung unit kontrol iklim X1 ditarik menyang radio, lan kothak kanthi tirai geser wis dipindhah menyang tuas gir. Tombol ing trowongan disusun kanthi beda, lan trowongan kasebut dipageri saka penumpang kanthi sisih dhuwur. Sisih rampung nganggo kulit sing dijahit, kayu semu bertekstur ing panel katon alami, lan nalika peteng interiore disinari nganggo garis kontur sing apik. Interioré katon larang lan mesthi luwih nyenengake tinimbang "cathetan telung rubel" sing wis umure - persis kanggo mindhah mobil saka kategori alat nyopir menyang kategori mobil sing sugih ing emosi lan visual.

Nanging beda eksternal minimal. Inovasi utama yaiku lampu utama, sing bisa dadi LED. LED digunakake ing lampu utama lan indikator arah. Kosmetik ing kabin mung kena pengaruh unit kontrol iklim lan kothak ing konsol, sing saiki ditutup nganggo tutup geser. Cara tradisional, sawetara pilihan wis akeh. "Treshka" modern sinau kanggo ngetutake tandha, mandhiri rem lan ngawasi mobil nyopir nalika mbalik metu saka parkiran.

Interioré meh kabeh diselang saka Tourer Aktif kanthi bedane mung unit kontrol iklim X1 ditarik menyang radio, lan kothak kanthi tirai geser wis dipindhah menyang tuas gir. Tombol ing trowongan disusun kanthi beda, lan trowongan kasebut dipageri saka penumpang kanthi sisih dhuwur. Sisih rampung nganggo kulit sing dijahit, kayu semu bertekstur ing panel katon alami, lan nalika peteng interiore disinari nganggo garis kontur sing apik. Interioré katon larang lan mesthi luwih nyenengake tinimbang "cathetan telung rubel" sing wis umure - persis kanggo mindhah mobil saka kategori alat nyopir menyang kategori mobil sing sugih ing emosi lan visual.

Sadar manawa ora mesin dhasar telung silinder versi xDrive18i, utawa diesel xDrive16d dhisik ora bakal bisa negesake kekayaan visual iki, para panitia ora nyoba nyoba nyoba mobil kasebut. X1 xDrive20i durung siyap, sing mesthi bakal dikarepake karo kita. Para wartawan diwenehi X1 xDrive25i lan X1 xDrive25d - model sing bakal dadi versi paling apik saiki.

Diesel rong liter ora sepi, nanging ora bisa keprungu ing kabin sanajan kanthi percepatan sing apik. Getaran minimal, lan akselerasi lancar lan "bensin", paling ora kanthi "otomatis" wolung kacepetan. Kothak kasebut gir gir supaya kanthi alus lan tepat, tetep njaga diesel kanthi apik, saengga sampeyan ora bisa ngira jinis mesin - akselerasi katon konsisten lan cukup. Nanging ing mode ekstrem, sampeyan ngarepake luwih akeh saka unit daya, kanthi ngarep-arep sawetara jinis angin kaping pindho utawa reaksi turbin turunan. Nanging ora: kabeh lancar, tenang lan, mesthi wae cepet banget.

Bensin X1 xDrive25i kanthi mesin turbo rong liter kanthi kekuwatane padha kayane luwih ala, sanajan penake kontrol traksi lan kecepatan reaksi menyang akselerator luwih murah tinimbang mesin diesel. Nanging swarane luwih tliti, ora apa-apa yen silinder papat. Dinamika uga apik, lan nyopir ing sadawane dalan sing akeh banget ing deso Jerman kanthi X1 kaya gampang lan nyenengake. Ora ana keluhan babagan sasis "alien" kasebut. Crossover sing relatif kompak, sing cocog karo BMW sejati, nulis kanthi sampurna, kanthi jujur ​​menehi informasi marang sopir kanthi gaweyan sing disintesis, nanging cukup alami kanggo setir. Lan yen sampeyan ngluwihi kacepetan ing sisih ngarep, poros ngarep bisa digeser. Ora ana gunane kanggo nambah daya tarik, kayata ing mobil kanthi arsitektur roda mburi. Luwih gampang gumantung karo sistem stabil sing bisa digunakake kanthi rapi lan akurat.

Ing dalan gedhe Jerman, suspensi kandhel kasebut kepenak banget. Ora ana ayunan babar pisan, gulungan minimal. Mobil tes kasebut dilengkapi sasis adaptif sing bisa ngubah kaku para penyerap kejut, nanging ora ana pangowahan gedhe ing karakter mobil kasebut. Pangowahan sing luwih penting kanggo tombol ing console ing sistem manajemen mesin lan gir - Eco Pro sing ora kesusu ganti dadi Olahraga sing angel mung ing rong gerakan.

Nanging iki ing Jerman. Sampeyan bisa uga yen ing dalan Rusia, sasis adaptif bakal katon kasar sanajan ing mode sing nyaman. Kanggo dalan sing ora apik, wong-wong Bavaria dhewe nyaranake suspensi dhasar, sing kudu luwih kepenak. Menapa malih, tombol pilihan mode ora bakal lunga ing endi wae lan bakal tetep ngatur responsif saka unit daya lan gaweyan ing setir. Kanggo mlaku-mlaku, utawa mlaku-mlaku - paket M sing ora kompromi kanthi reresik lemah dikurangi 10 mm, sing gumantung karo kit awak eksternal sing luwih agresif.

Ing dalan tanpa kondhisi, kit M-body mung ngganggu: tonjolan agresif bumper ngarep nyoba nyekel apa-apa. Mobil ing versi XLine lan SportLine katon luwih migunani, nanging sisih ngisor, sudhut lan bumper dilindhungi plastik tanpa cat, lan sudut mlebu lan metu luwih gedhe. Kanthi reresik lemah 184 mm, X1 cukup siyap kanggo cahya ing dalan, lan xDrive kanthi sistem stabil bisa ngatasi gantung diagonal sing gampang. Nanging tetep wae ora pantes minggat menyang jero alas - suspensi lelungan kasebut sithik banget.

Kita bakal ngerteni babagan bentuk X1 sing luwih enom sing bakal teka ing Rusia ing wulan Agustus, nalika kantor perwakilan bakal ngumumake babagan lengkap lan rega. Rega sing murah udakara $ 26 bisa uga bisa narik kawigaten para pamirsa kaya ngono - wong sing ora duwe wektu kepincut karo daya tarik wesi desain drive roda mburi lan siyap nampa merek kasebut minangka universal, praktis. lan drive roda ngarep kanthi kahanan. Ing format iki, silang bisa uga dadi BMW sing pertama.