Dijupuk Raptor 650

Amarga warga Malaysia wis ngirit finansial lan nggawa modhal anyar lan wong anyar ing merek sing sukses banget kanthi gajah minangka merek dagang, kita nyumurupi asil pisanan ing presentasi Raptor anyar 650. (bahan bakar) lan ngrayakake desain Italia asli.

Siji bab sing mesthi: Raptor 650 minangka salah sawijining roadsters mid-range sing paling apik. Tujuane wis jelas: nggawe motor sing bakal didol ing pasar domestik gedhe ing jejere Ducati Monster 620. Ndelok kaca ngarep minimalis sing melengkung aerodinamis ing ndhuwur lampu bunder, garis sisih sing harmonis, tailpipes kembar lan bodywork sing diudani. Pigura baja tubular sing digawe kanthi apik ora ana keluhan.

Cagiva duwe motor modern kelas iki. Garpu ngarep USD, sepasang cakram rem 298mm, bobot entheng (bobot garing 180kg), mesin kuat kanthi torsi dhuwur lan ciri penanganan sing ora dikarepake.

Raptor duwe kabeh, luwih! Mlaku pancen kesengsem karo unpretentiousnessness, sing bisa nyenengake para pemula lan bocah-bocah wadon, amarga sampeyan bisa ngontrol motor iki kanthi nggunakake tuas wanita sing alus. Nanging ora kabeh: dheweke nggawe percoyo karo kita, bisa uga wartawan rada ngrusak, kanthi karakteristik atletik, sing dheweke mesthi pamer. Nanging, keputusan apa sing kudu luwih alus utawa rada agresif utamane gumantung karo sopir. Seneng banget nyopir alon-alon ing antarane sudhut sing kita kesed, pindah gir ing kothak gir sing tepat lan nyepetake mung kanthi nambah katup. Iki nggawe drive kita kepenak milih sudut olahraga kanthi throttle sing luwih penting.

Mesin kasebut bisa ngembangake "jaran" sing diposisikan kanthi sampurna nganti 74 rpm, bingkai lan géomètri saka motor ngidini sampeyan ngganti arah kanthi cepet lan akurat, tetep tetep tenang sanajan ing sudhut sing dawa banget. Mesthi wae, kita ora bisa ngomong babagan kapabilitas supersport, nanging kanthi pangguna-loropaken, Cagiva nggabungake sethithik, sethithik gaya olahraga lan karakteristik sepeda tur.

Kita nyathet kulo amarga iku salah sawijining motor jarak menengah paling nyaman. Pengemudi lenggah cukup kanggo nyopir tanpa kendel (tameng aerodinamika liwat headlamp mbantu akeh), lan navigator bakal kesengsem karo kursi sing apik lan setelan sikil penumpang. Raptor bisa uga katon luwih apik (luwih sporty) kanthi kursi penumpang sing luwih cilik, nanging Cagiva nerangake manawa dheweke milih kursi sing luwih gedhe kanthi sengaja lan tujuan sing jelas yaiku menehi kenyamanan para penumpang.

Raptor 650 minangka bukti yen Cagiva ora lali carane nggawe motor sing apik. Iki ora rega paling murah ing 1 797.120 tolar, nanging ora adil kanggo ngomong sing overpriced. Iki motor kanggo awak, pikiran lan jiwa, kanggo istirahat. Kita ora ngarep-arep wong-wong mau bakal nggegirisi dalan kita nganggo sepedha Jepang sing murah, nanging sapa wae sing numpak Raptor anyar wis ngerti sebabe. Dadi beda karo mayoritas mung minangka salah sawijining alasan.

Dijupuk Raptor 650

Rega mobil uji: 1.797.120 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, loro silinder, digawe adhem cair, 645cc, 3hp jam 74 rpm, 9.000 Nm jam 63 rpm, injeksi bahan bakar elektronik

Transfer energi: Kothak gir 6-kacepetan, chain

Penundaan: Garpu teleskop hidrolik USD ing ngarep, siji nyerep kejut hidrolik ing sisih mburi

Ban: sadurunge 120/70 R17, mburi 160/60 R17

Rem: gulung ngarep 2 kanthi diameter 298 mm, gulungan mburi kanthi diameter 220 mm

Basis roda:1.440 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 770 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi saben 100 km: 17 l / 5 l

Bobot garing: 180 kg

Wakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tel. [phone]

Kita muji

wangun

kinerja nyopir

pangguna keramahan

panglipur (malah kanggo wong loro)

pakaryan

Kita mbanting

iku dudu kalebu sing paling murah ing kelas iki

teks: Petr Kavchich

foto: Са К