Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 lan VW Tiguan.

Model SUV kompak saingan karo generasi liyane

Peugeot nyedhiyakake generasi kaping loro ing taun 3008. kanthi luwih cetha, mula kudu luwih akeh para pembeli. Nanging apa bakal bisa? Kita ngundang Peugeot 3008 Puretech 130 kanggo tes bandhingan karo Nissan Qashqai 1.2 DIG-T lan VW Tiguan 1.4 TSI.

Persis ing taun mengeti olahraga motor lan olahraga, sampeyan bisa ngarepake sawetara tembung refleksi saka kita. Contone, kanggo negesake kritik dhiri sing sajrone 70 taun kepungkur, kanca lan kolega lawas wis nindakake tugas sing apik. Nanging, sepisan utawa kaping pindho, kita ora sadhar kanthi tren gaya tunggal, kayata hobi saiki kanggo model SUV "lembut" (alus).

Dadi ing 2007 nalika Nissan Qashqai dites pisanan. Ing kono sampeyan bisa maca manawa ing urip kita terus-terusan nggawe kompromi - contone, ing profesi, omah, pasangan bojo, mula kita ora butuh mobil, lan iki minangka kompromi. Rong taun sabanjure, Peugeot 3008 pisanan teka ing tes, lan ing artikel kasebut, kita ngidini ekspresi kandel yen mobil kasebut "bayangan hippopotamus sing ngandhut." Saiki iki bakal menehi kesempatan sing apik kanggo nyebarake manawa, saliyane kantor pers perusahaan sing kena pengaruh, para aktivis hak kewan uga nyebutake rasa ora puas karo perbandingan kasebut. Ing tangan liyane, iku mokal kanggo misinterpreted VW Tiguan nalika pisanan muncul ing 2007. Iki diarani "The Harsh Environment Golf" nanging utamane amarga kursi nyopir sing luwih dhuwur.

Iku tetep padha ing generasi kaping loro sing diusulake musim semi iki. Nganti konsep Qashqai, meh ora ana sing owah wiwit modhale diganti ing taun 2013. 3008 pancen beda-beda. Posisi luwih jelas, gaya sing luwih tepat lan perabotan modern. Apa bakal nggawe dheweke menang? Ayo goleki jawabane kanthi nerbitake versi bensin dhasar.

Peugeot - safety ing saben dinten gesang

Mungkin angel banget kanggo kita nampa 3008 sing pertama amarga kita ngarep-arep ide kasebut luwih dhisik tinimbang Renault utawa Citroën - amarga merek kasebut duwe tradisi sing mbingungake pelanggan. Kosok baline, Peugeot wis suwe dadi keanggunan sing digoleki kanthi sia-sia ing 3008 pisanan.

Nanging, sing anyar beda. Kaya 308 lan pitung kursi 5008 amarga ing musim semi, adhedhasar platform PSA EMP2 serbaguna. Dawane 4,45 m, sing ndadekake mung patang sentimeter luwih cendhek tinimbang model VW. Nanging, ing njero ruangan kasebut cocog karo Nissan sing luwih cendhek. Kursi mburi sing kurang slung, sing ora duwe dhukungan lan kenyamanan sisih, bisa nampung rong wong diwasa kanthi nyaman, sanajan ora ana ruang kepala amarga sunroof panorama sing gedhe. Ing kene, loro kursi anak bisa gampang diamanake nggunakake pengikat Isofix, lan liyane bisa diselehake ing kursi pembalap. Amarga 3008 pancen njupuk kabutuhan saben dinane kanthi serius: lantai bagasi bisa diatasi ing dhuwur sing beda-beda, kursi mburi mburi pamisah lan lempitan mbatalake, ana akeh ruang kanggo barang-barang cilik, lan level Allure dilengkapi macem-macem. saka asisten. - Saka kepatuhan lan asisten pangowahan jalur menyang peringatan tabrakan lan sistem mandheg darurat.

Kontrol digital mung ing rong layar

Liyane saka 3008 minangka model tanpa piranti analog, nanging khusus karo piranti digital. Kabeh informasi babagan panel instrumen sing berkualitas lan padhet sumunar ing rong layar. Indikator konco setir cilik bisa digabungake dadi papat opsi prasetel utawa milih individu. Kanggo layar tutul, sing, bebarengan karo musik, ngontrol AC lan setelan kendaraan, ana uga panel karo tombol kanggo akses langsung.

Utamane sukses yaiku mesin 3008 silinder telung

Kita mencet tombol wiwitan - hard lan kanggo dangu, iki mung cara kanggo miwiti engine turbo bensin, kang, Nanging, salajengipun ndadekake roso kesengsem kuwat lan langgeng. Mesin irit 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - unit telu silinder utamané sukses. Diwiwiti roto-roto lan kuat, njupuk munggah kacepetan cepet, nanging tanpa akeh gangguan lan adoh ngluwihi 6000. Banjur sampeyan kudu milih sabanjuré enem Gir uga-diatur karo shifter cilik sing gerakane sethitik alus saka perlu. Banjur sampeyan nerusake. Ing sudhut nyenyet, mesin malah tantangan kopling ngarep-wheel drive 3008. Nanging sing kurang saka masalah. Sing luwih gedhe yaiku kombinasi setir cilik lan sistem setir responsif. Loro-lorone kuwalitas niru prilaku tangkas, sing nalisir bakat bener kanggo nangani. Pramila model Peugeot gerakane ing sudhut, kang banget dicegah dening sistem ESP, lan karo sethitik sway. Ing wektu sing padha, sistem setir nggawe rasa urgensi, tinimbang umpan balik saka dalan, nalika ngirim kejut.

Luwih sukses 3008 ngrampungake tugas-tugas kulo sing nyaman. Kanggo benjolan cendhak, suspensi nanggepi rada kasar, lan kanggo sing luwih dawa cukup Gamelan. Akhire, iku kudu nyatet rem apik lan peralatan sugih. Ing model anyar, meh kabeh beda, luwih apik - nanging Peugeot tenan sing paling apik saka telung saingan?

Nissan musatake penting

Sing wiwitane Qashqai luwih ngerti tinimbang wong liya yaiku nolak fitur sing meh ora digunakake. Clearance dhuwur ing njaba? Kit transmisi dual lengkap ing ngisor iki? Atribut petualangan fashion ing njero? Ora perlu. Nanging, model dadi kaluwihan liyane saka kategori SUV kanggo saben dinten gesang - kathah bagasi, pas nyaman, posisi lelenggahan dhuwur, tampilan apik ing dalan. Menapa malih, ing versi bensin basa 1,2 liter, iku isi mung ngarep-wheel drive, lan ing baris kapindho peralatan Acenta junior, mung paling cocok. Iki kalebu arsenal sistem prewangan prayoga, kursi digawe panas lan, yen pengin, sing gampang operate, sanajan tombol cilik, sistem infotainment. Ing kasus apa wae, apa sing ana ing saben Qashqai luwih penting, preduli saka kinerja.

Iki, contone, kompartemen bagasi sing digunakake kanthi apik, sing bisa dipérang lan diatur kanthi cara sing beda-beda kanthi bantuan lantai sing obah. Ing mburi sing dilengkapi kanthi nyaman, rong wong diwasa lelungan miturut jembaré. Pilot lan navigator njagong - iki kudu tansah kasebut - ing kursi dikembangaké dening Nissan magepokan karo NASA. Nanging, kasunyatan iki ora nggawe sampeyan pengin lelungan ngubengi planet ing pesawat angkasa, amarga kursi empuk tipis ora nyedhiyani support mburi cukup.

Yen ora, kabeh mesthine kudu ana ing dashboard sing solid. Mung menu kompleks komputer on-board, sing sistem kontrol tambahan, butuh wektu kanggo mbiyantu. Nanging yen ora, kontrol fungsi liyane isih pisanan, sanajan Qashqai luwih milih solusi tradisional. Kanthi kunci kontak, lsp.

Qashqai phlegmatic nanging ekonomi

Kita nguripake sethitik lan miwiti engine papat-silinder 1,2 liter. Unit bensin, kang digunakake ing akeh model badhan karo injeksi langsung, iki dikiataken dening turbocharger karo andhap asor 0,5 bar kanggo 115 hp. / 190 Nm. Kanthi mobil kasebut ora mlaku kanthi nyenengake, nanging ekonomi (7,7 l / 100 km) - amarga bobote kurang mbantu model Nissan SUV supaya bisa terus karo wong liya, paling ora ing bagean lurus.

Amarga ing sudhut, ESP otoriter nyuda manifestasi dinamika nalika isih cilik lan kanthi ketat ngatur arah model SUV ing sadawane kurva. Iki rada logis, amarga kanthi umpan balik sing ora apik, sistem kemudi ora langsung ora bakal menehi kesan. Kajaba iku, setelan sasis kaku bisa ngganggu kenyamanan nyopir tinimbang ora nyebabake prilaku dalan. Nanging, iki cocog banget karo Qashqai, sing durung nate golek petualangan gedhe nanging wis nemokake akeh klien.

VW entuk poin kanggo papan lan tata letak sing fleksibel

Sanajan Tiguan isih anyar, kita wis rinci babagan iki. Cekap semanten ing kene, saliyane kanggo nggedhekake ruang penumpang lan bagasi, uga nawakake akeh trik kanggo desain interior sing fleksibel. Kursi mburi obah bolak-balik ing 18 cm, lempitan ing sisih lan saka kadohan, kursi bali ing jejere driver bisa dilipat mudhun menyang posisi horisontal, lan nganti 190 euro, lantai obah tambahan bisa level level ing boot.

Kita uga bisa nyathet kualitas dhuwur saka bahan lan pakaryan, gudang senjata sistem dhukungan lan fungsi kontrol sing gampang dingerteni. Nanging, kanthi piranti digital tambahan (€ 510, mung pandhu arah), iki uga tegese nggoleki tartamtu kanggo nemokake yen pengin sinau cara ngatur lan ngontrol kabeh.

Ayo fokus ing transmisi - Nanging, nganti saiki Tiguan mung ana ing tes kanthi transmisi dual lan transmisi kopling ganda. Loro-lorone ora kasedhiya kanggo 1.4 TSI lan iki ora masalah. Kaya Qashqai lan 3008, unit bensin dasar Tiguan minangka mesin khusus sing kudu menehi rekomendasi khusus. Dayane 125 hp padha tekan gembong ngarep liwat uga-dicocogaké, tepat enem-kacepetan gearbox - malah sethitik banget unrestrained ing sudhut nyenyet. Banjur, nalika nyopir cepet, Tiguan pisanan minger karo understeer, lan banjur metu saka sudhut karo ban scraping ing trotoar. Nanging, kontrol traksi lan ESP nangani kahanan kasebut kanthi apik. Kajaba iku, thanks kanggo sistem setir langsung nanging bisu responsif, model VW ngandhani luwih dhisik nalika traksi wiwit mudhun.

Mesin bensin dhasar Tiguan luwih apik tinimbang sing diarepake

Ing kahanan saben dinten, kaluwihan saka drive dhasar menang. Mesin 1,4 liter narik roto-roto, tetep sepi kanggo dangu lan mung banter ing kacepetan dhuwur. Dheweke arang banget mbutuhake, amarga kanthi maksimal sing luwih akeh nanging luwih awal saka segi torsi lan temperamen, dheweke ora kalah karo Qashqai, sanajan bobote luwih gedhe. Ing wektu sing padha, model VW nganggo bahan bakar rada luwih - 8,2 l / 100 km, nanging 1,1 l / 100 km kurang saka konsumsi bensin 180 hp, DSG lan transmisi dual.

Tiguan nuduhake luwih kaluwihan saka saingan ing lapangan comfort. Kursi ngarep dhuwur nanging nyaman kanggo lelungan dawa. Ing wektu sing padha, VW, dilengkapi karo suspensi adaptif, rampung neutralizes malah nabrak roughest. Mesthine, penyerap kejut iki minangka biaya tambahan, uga roda 18 inci. Mangkono, rega pemenang ing test maneh paling dhuwur. Nanging - lan kita wis ngerti iki sajrone 70 taun - ora bisa diucapake.

Navigasi 3D ing Peugeot 3008

Kanthi bantuan saka sing disebut. Sambungake Box karo kertu SIM sing dibangun ing navigasi Peugeot 3D nyedhiyakake layanan online kayata data kemacetan wektu nyata lan bisa digunakake kanthi apik karo smartphone sampeyan. Kene kita waca carane migunani sawetara tombol - tinimbang ngakses kabeh fungsi liwat layar tutul 308, 3008 wis tombol langsung praktis kanggo fungsi dhasar paling penting kayata telpon, audio lan pandhu arah, kang bisa diuripake wuta. lan mulane meh ora disambi saka dalan. Kajaba iku, struktur menu luwih cetha tinimbang sadurunge, lan umume fungsi bisa ditemokake kanthi intuisi. Layar demek nduweni resolusi sing apik lan wolung inci cukup gedhe kanggo nuduhake rute kanthi jelas. Navigasi € 850 3D nampa macem-macem layanan online liwat radio seluler, sawetara kalebu data lalu lintas TomTom sing akurat, uga rega bahan bakar ing stasiun bensin sing cedhak, papan parkir ing parkir mobil bertingkat utawa ramalan cuaca. Kabeh iki ditampilake langsung ing peta navigasi lan ora mbutuhake telusuran ing submenu. Aplikasi saka smartphone ditransfer liwat antarmuka Carplay utawa Mirrorlink, nanging Android Auto populer ora didhukung dening 3008. Ana uga ora ana sambungan menyang antena external sing nambah reception; Nanging, telpon seluler sing layak bisa diisi kanthi induktif, yaiku kanthi nirkabel (kanthi biaya tambahan), yen diselehake ing kothak ing ngarep tuas gear. Aku iki pindho kesengsem dening kontrol swara, kang nampa kabeh alamat bebarengan, nanging mbutuhake urutan tartamtu (pisanan dalan, banjur kutha), lan ing kaping angel nyekel pesenan.

Meh kabeh penting

Struktur menu logis, layar tutul respon cepet lan fungsi online paling penting - pandhu arah 3D anyar Peugeot worth dhuwit. Wong-wong sing kerep ngomong ing telpon uga pengin nyambungake antena external, ana kesempatan kanggo nambah kontrol swara.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 poin

Mungkin ana SUV kompak sing luwih menarik, lan sing liyane murah. Nanging ing versi dhasar, Tiguan sing nyaman, wiyar lan serbaguna menehi kesan sing apik banget.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 poin

Bisa uga ana SUV kompak sing kurang nyenengake, nanging uga nganggo gaya mewah, gaya lan ergonomis, 3008 nuduhake drive sing luwih apik, tata letak sing fleksibel lan kenyamanan.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 poin

Mungkin meh ora ana sing menarik babagan SUV kompak iki. Nanging Qashqai sing murah uga nduwe papan kanthi mesin irit saka segi temperamen lan biaya, nanging ora kepenak.

rincian teknis

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume kerja	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Power	125 k.s. (92 kW) jam 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) jam 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) jam 4500 rpm
Maksimum torsi	200 Nm jam 1400 rpm	230 Nm jam 1750 rpm	190 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,0	34,3 m	34,8 m
Kecepatan maksimal	190 km / jam	188 km / jam	185 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Rega dhasar	€ 28 (ing Jerman)	€ 28.200 (ing Jerman)	€ 23.890 (ing Jerman)