Tes drive Jeep Wrangler anyar
Kiwa - Sahara, nengen - Rubicon. Kita bakal tindakake pratandha kanggo ngarahake versi Jeep Wrangler anyar menyang jalur uji coba ing ara-ara samun sing ora bakal silang.
Jam tangan ing gambar layar tutul kanthi merek nuduhake wektu simbolis 19:41, kelingan taun 1941, nalika tentara Wyllis MB muncul. Wrangler, Jeep paling Jeep ing jaman saiki, dianggep minangka keturunan genetik veteran sejatine. Sawise seri sipil CJ (1945), gen legendaris diadopsi dening Wrangler YJ kaping pisanan (1987), banjur TJ (1997) lan JK (2007), lan saiki JL wis muncul, pahlawan sing semangat ing jaman saiki - wis nganggo layar demek, dhukungan kanggo smartphone lan sambungan Internet. radio.
Wrangler reinkarnasi kanthi jiwa lan katresnan. Gambar karakteristik wis diowahi dadi luwih apik kanthi tliti nganti pratelan kebaruan substansial wiwitane katon licik. Format SUV serius maneh, ora owah: bingkai, poros dana terus-terusan lan lelungan penundaan musim semi, ngudhunake, loro-lorone diferensial interwheel kanthi kunci sing dipeksa utawa slip winates ing mburi, papat piring proteksi wong. Jeep sejatine isih urip.
Nanging isih anyar. Lampu LED, tombol entri tanpa tombol ing gagang lawang. Kanggo visibilitas sing luwih apik, ban cadhangan luwih gedhe tinimbang 300 mm luwih murah, lan kamera tampilan mburi ditambahake kanthi grafis tips sing obah. Kamera ngarep bakal logis lan gampang kanggo nyopir ing dalan, nanging kita mutusake ngirit dhuwit.
Awak entheng: tutup mburi hinged digawe saka paduan magnesium. Pintu sisih sing bisa dicopot lan bingkai kaca hinged yaiku aluminium - ngowahi Wrangler dadi mbukak maksimum uga luwih gampang. Uga ana versi anyar saka ndhuwur alus: sing pertama sing disederhanakake bisa dilipat kanthi manual, sing nomer loro dipindhah nganggo drive listrik. Atap sing kaku bisa dicopot ing bagean kaya sadurunge.
Lipat ndhuwur alus anyar kanthi tangan iku gampang banget: sampeyan mung njupuk sepasang klip ing pinggir kaca ngarep. Lan minus atap "adhem" kaya ngono uga rame.
Kursi supir njaga tata letak lan rasa. Kursi kasebut duwe daur ulang knalpot kanggo nyetel mburi, ing sangisore setir, ana roda kanggo padhange lampu interior, saklar wiper multi-tahap, lan rakitan kabin sing jelas cacat wis dingerteni. Nanging setir, instrumen, tombol wiwitan mesin lan kabeh console tengah minangka prekara sing anyar. Hierarki level trim uga wis dingerteni: Olahraga dhasar lan wis siyap, Sahara sing sugih, lan ing ndhuwur Rubicon kanthi flotasi sing luwih apik.
Ing tutup, mesin anyar: bensin super-2.0 (265 HP, 400 Nm) lan 2.2 turbodiesel (200 HP, 450 Nm). Mengko bakal ana 6 liter V3,0 solar (260 hp) lan versi hibrida sing disederhanakake kanthi generator motor tambahan. Sawetara pasar isih duwe bensin V6 3.6 Pentastar sing anyar, nanging ora kanggo Rusia. Kita uga ora ngrencanakake kothak gir manual 6-kacepetan - mung kothak gir otomatis 8-kacepetan sing ditawakake lisensi ZF.
Mesin Medium Global I-2.0 bensin 4 kanthi blok aluminium lan endhas, rong camshaf DOHC, wektu katup independen lan injeksi langsung duwe sirkuit pendinginan kapisah kanggo asupan, throttle lan turbocharger kembar, uga C-EGR sistem recirculasi gas buang kanthi sistem adhem lan sistem Start / stop. Efisiensi paspor ora enak: Sahara 4 lawang njanjeni rata-rata 8,6 liter saben 100 km.
Lan kabeh mobil ing presentasi kasebut minangka solar. Italia 2.2 MultiJet II kanthi blok besi cor lan endhas aluminium uga dilengkapi rong camshaf, EGR lan Start / stop, nalika dibedakake kanthi injeksi kanthi tekanan 2000 bar, supercharger kanthi geometri turbin variabel lan filter partikel . Apa kabutuhan ngisi bahan bakar karo urea isih ana ing Rusia, durung ditemtokake. Konsumsi bahan bakar diesel maksimum - miturut perusahaan, iki kanggo versi 4 lawang Rubicon - 10,3 l / 100 km.
Subyek tes pertama yaiku Rubicon 4-lawang kanthi bobote 2207 kg, Wrangler paling abot kanggo sing anyar. Kita nyopir ing Austria, ngurmati watesan kacepetan, lan kanthi cepet MultiJet ngatasi kanthi manteb banget. Sampeyan mung kudu adaptasi karo pedal gas long-stroke (sing bisa ditrapake ing dalan) lan mandegake transmisi otomatis nalika pedal kuat. Rangkaian revolusi alus, lag turbo ora ngganggu, kanthi mode manual sing jujur, sampeyan ora prelu nggunakake tuas - mesin diesel ditarik malah nganggo gir dhuwur. Kejutan sing nyenengake: motor cukup sepi.
Roda kemudi saiki nganggo EGUR lan ing versi 4 lawang, 3,2 ganti kunci nganti kunci. Miturut standar cahya, terus terang ora duwe presisi lan upaya bali. Wrangler jarak roda dawa ora bisa dilalekake nalika manuver. Nanging, umume, dingerteni lan manut - ing drive mburi lan kabeh-roda. Lan kita bakal ngarani suspensi mesin bingkai cukup nyaman.
Kita ngganti versi, lan banjur didhukung karo Sahara 2 lawang, sing pangkone luwih cendhek 549 mm lan bobote 178 kg luwih entheng. Wrangler sing kaya ngono luwih nyata ing dinamika lan rem luwih apik. Nanging kudu luwih tliti saka sopir: prekara kasebut cetha ing lintasan, lan ing mode 2H kanthi cepet nuduhake karakter drive roda mburi. Ana luwih akeh koreksi setir ing kene, lan wis bisa ngasilake 3,5 versi versi loro-lawang.
Ana bagean sing adoh saka dalan: dalan sing jero ing alas ing gunung, lemes saka udan. Miturut pratandha, Sahara entuk rute sing luwih gampang. Nanging, Sahara lan Rubicon minangka alat off-road sing beda banget.
Warta utama yaiku yen SUV entuk drive sistem Super Select 4WD sing misuwur saka Mitsubishi. Sadurunge, Wrangler mung nawakake sambungan kaku ing poros ngarep (lan kanggo sawetara pasar skema kasebut isih ana), nanging saiki nampa kopling multi-plate sing ngidini sampeyan milih mode 2H - drive rodha mburi, 4H Auto - all-wheel drive kanthi torsi otomatis dipisahake nganti 50:50 lan 4H Part time minangka "tengah" tertutup.
Instruksi kasebut ngidini ngganti mode kanthi kecepatan nganti 72 km / jam. Baris sing diturunake kanthi medhot otomatis asuransi elektronik isih kasedhiya. Ditambah maneh, versi Sahara dibantu karo diferensial slip winates ing mburi lan sistem pambiyantu keturunan bukit. Kanthi gegaman kaya ngono lan kanthi reresik lemah luwih saka 250 mm lan géomètri sing apik, ora angel nyusup trek kasebut sanajan uga ing ban dalan Bridgestone Dueler H / T standar.
Pungkasan, ing tangan Rubicon loro-lawang. Iki ban Gigi T / A BFGoodrich Kabeh-terrain, poros bertulang, mudhun kanthi rasio gir sing beda 4: 1, kunci diferensial antarwesi sing dipeksa lan kemampuan kanggo mateni kunci listrik saka stabilisator ngarep. Bagean kasebut angel banget: tentakel sing lunyu kenthel saka oyot, lereng tajem kanthi relief miring, jugangan nganggo banyu. Nanging Rubicon sing dimobilisasi mung nunggang lan nunggang maju, ora utamane kaku lan kaget karo artikulasi penundaan kasebut. Antarane liyane, butuh langkah sing landhep ing bumi meh meter kanthi diagonal. Rover.
Penjualan barang-barang Rusia bakal diwiwiti ing wulan Agustus. Wis dingerteni manawa versi bensin bakal ditawakake dhisik, versi solar mengko. Jeep Wrangler sadurunge regane $ 41, nanging durung ana rega anyar. Saingan langsung? Generasi sabanjure SUV legendaris Land Rover Defender durung ditampilake sanajan adoh.
| Gaya | ||
| SUV | SUV | SUV |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
4882 / 1894 / 1838 (1901) | 4334 / 1894 / 1839 (1879) | 4334 / 1894 / 1839 (1841) |
| Basis roda, mm | ||
| 3008 | 2459 | 2459 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 2158 (2207) | 2029 (2086) | 1915 (1987) |
| Reresik lemah, mm | ||
| 242 (252) | 260 (255) | 260 (255) |
| jinis mesin | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Petrol., R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 2143 | 2143 | 1995 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | ||
| 200 jam 3500 | 200 jam 3500 | 265 jam 5250 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | ||
| 450 jam 2000 | 450 jam 2000 | 400 jam 3000 |
| Panularan, drive | ||
| 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 180 (160) | 180 (160) | 177 (156) |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | ||
| 9,6 (10,3) | 8,9 (9,6) | n.d. |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9) | 9,0 / 6,5 / 7,4 | 10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9) |
Trackhawk kaya rod panas Amerika, sing dibangun kanggo motor sing kuat lan mung bakal menehi kesan dinamika ing garis lurus. Kita njupuk risiko ngadeg ing regangan kosong, mateni asuransi elektronik lan klelep gas menyang lantai. Hemi V8 njerit, ban Pirelli P Zero nemplek ing kothak poros, lan SUV dibuwang maju kaya-kaya nglawan fisika.
Supaya wong sing kuwat ora overstrain, elemen drive lan transmisi otomatis 8-kacepetan ZF dikuatake kanthi skala wayahe. Ing mode Lacak, kothak gir ngganti langkah-langkah kanthi cetha saka karateka, lan mobil kasebut disentak kabeh. Ditambah swara kompresor sing mboseni banter. Umumé, dudu Jeep, nanging film aksi babagan konsumsi bahan bakar dhuwur kanthi efek khusus.
Sukses trek ditakonake. Ing mode olahraga, setir tetep santai, lan suspensi ora nambah kaku. Rem Brembo sing dikuatake kanthi cakram 350-400mm sejatine suda kesed, sanajan jarake adoh saka balapan. Ya, Jeep sing ngagetake menang balapan senjata. Nanging pitakon utama yaiku apa luwih becik milih Trackhawk kanthi rega $ 106 yen saldo cukup kanggo versi SRT luwih murah udakara $ 556. - Ayo dadi mbukak.
