Plasenta Macpherson - apa tansah dirasakake rusak?

Bebarengan karo pangembangan teknologi kendharaan, sistem sing nambah kenyamanan nyopir kanthi paradoks nggawe angel ngenali kerusakan komponen individu kanthi mandiri. Salah sawijining kegagalan sing angel diidentifikasi yaiku bantalan McPherson. Sayange, karusakane paling gampang didiagnosis mung sawise digunakake kanthi lengkap. Yagene iki kedadeyan? Priksa apa unsur iki, apa tanggung jawab lan nalika sampeyan duwe masalah karo.

bantalan McPherson - apa iku?

Iki minangka unsur gagang ing sisih ndhuwur struktur suspensi ngarep. McPherson minangka sakumpulan unsur sing kalebu:

• spring;
• damper;
• tuwung spring;
• operator;
• bantal.

Desain iki nyedhiyakake damping geter lan keselarasan roda sing tepat. Strut McPherson wis bolted menyang knuckle setir, supaya kudu muter ing arah sing disetel dening pembalap. Lan saiki kita teka ing tugas utama bantalan nyerep kejut. 

McPherson strut prewangan - apa tanggung jawab?

Ora ketompo ing ngendi bantalan dipasang, ngidini komponen bisa muter. Padha bener kanggo bagean iki. Dumunung ing jejere gunung penyerap kejut ndhuwur. Iki mbantu kolom pindhah menyang arah sing disetel dening knuckle setir lan rod dasi. Mulane, bantalan McPherson penting kanggo perjalanan sing nyaman lan aman. Tanpa iku, saben belokan (utamane tajem) bakal dadi siksa kanggo pembalap.

Shock Absorber Cushion - Tandha Komponen Gagal lan Nyandhang

Plasenta MacPherson sing lungse (sing sawetara diarani minangka plasenta MacPherson) ngasilake gejala sing rada beda lan ora nyenengake. rotasi Gamelan saka absorber kejut bakal mokal, lan saben giliran setir bakal dicethakaké dening creak ngelingke lan ngalahake metallic. Dheweke bakal angel dirasakake nalika mobil mlaku lurus. Utamane bakal nggawe awake dhewe dirasakake ing papan parkir lan ing belokan sing cetha. Ing kasus nemen, spring bakal miwiti kanggo muter, lan iki bakal menehi ngelingke "skip" rodha. Nalika sampeyan bisa ndeleng, cornering karo cacat kuwi bisa ora mung nyenengake, nanging uga mbebayani.

Apa aku bisa nyopir nganggo bantalan sing rusak?

Sing lawas mobil, sing luwih gampang kanggo sok dong mirsani sing soko salah karo unsur iki. Ing mobil sing luwih modern, sistem power steering sing nambah kenyamanan nyopir dadi luwih maju nganti angel dirasakake. Mulane, ing sawetara kasus, sadurunge ngganti bantalan, sampeyan bisa uga ora sok dong mirsani sing nyopir karo bagean rusak! Nanging, karusakan iki ora kena disepelekake. Kenging punapa? Ing kasus sing ekstrem, iki bisa nyebabake maneuver ngowahi sing angel, lan iki langsung mengaruhi safety.

Ganti bantalan shock absorber - rega layanan

Yen sampeyan pindhah menyang mekanik karo masalah, kang kudu ngganti ora mung prewangan, nanging uga pad (yen padha ora Integrasi karo saben liyane). Pira regane kanggo ngganti bantalan suspensi? Regane ora dhuwur. Yen mekanik ora nemu kangelan khusus sajrone karya, biaya karya bakal bab 5 euro saben unit. Elinga yen ijol-ijolan njupuk Panggonan ing pasangan ing sumbu padha. Nggarap mung siji kolom ora apik. Nalika ngganti, iku uga apik kanggo mriksa kondisi shock absorber, spring lan bumper.

Ganti bantalan shock absorber dhewe - kepiye carane?

Ngganti dhewe ora angel banget, nanging sampeyan kudu nggunakake kompresor kanggo spring. Aja mikir sampeyan bisa compress springs karo tangan. Sampeyan bakal cilaka dhewe luwih cepet lan sampeyan mesthi ora pengin ngalami. Ing ngisor iki langkah-langkah sabanjure. Kowe kudu:

• nyopot rodha;
• unscrew kolom gunung kanthi ajiné rotary;
• medhot selang rem;
• unscrew mburi stabilizer. 

Lokasi bagean individu bisa beda-beda rada, amarga kabeh gumantung ing mobil. Tujuan sampeyan, mesthi, kanggo nyopot lan mbusak kabeh strut lan bantalan.

Kondisi bantalan nemtokake kenyamanan lan safety nyopir. Aja ngremehake konsumsi. Sanajan kabeh katon rapi, para ahli isih menehi saran kanggo ngganti saben 100 km. Elinga yen ijol-ijolan kudu rampung ing pasangan bebarengan sumbu tartamtu.