Sepeda pit impen 666 / EVO 77

• Video

Iki wis kedadeyan nalika kepinginan kanggo motor dadi getih wong lanang lan meh ora ana bocah lanang ing sekolah dhasar sing paling ora sepi ngimpi mobil bermotor ing rodha loro. Wong tuwa paling asring nyebut bebaya minangka alasan utama nglawan iki, nanging amarga finansial, ora kabeh wong bisa nanggung, mula dheweke asring tetep nuruti kekarepane dhewe-dhewe. Banjur bocah lanang wis gedhe dadi wong lanang, omah-omah, duwe anak. ... Nanging, ing umur patang puluh taun, dheweke wis pulih lan tuku sepedha motor kanggo anake. Seminggu mengko, sawise nerangake bojone yen putrane mung butuh ngawasi lan kontrol seluler, dheweke tuku sing liyane kanggo awake dhewe.

Kaping pisanan, ayo kang jelas apa sing lagi ditindakake. Aku ujar sadurunge yaiku iki salib mini, sing sejatine khayalan. Iki dudu jinis motor motocross kanggo bocah cilik, nalika kita ketemu ing kompetisi macem-macem kejuaraan. Iki minangka "pit pit", sawijining penemuan Amerika saka garasi omah sing wis digunakake minangka kendaraan ing macem-macem balapan mobil. Sanajan sampeyan lagi ngitung balapan saiki, sampeyan bakal bisa ndeleng motor kaya ing pirang-pirang kothak, uga mobil balap sejati. Kanggo nggawa sing nunggang jamban, mekanik kudu nglumpukake bahan bakar. ... Pancen ora cocog yen sing nunggang jamban menyang jamban, nanging isih ngirit wektu.

Kita nampa rong pitbike kanggo nyoba saka Dream Pitbikes pabrikan Italia. Ing Italia, komponen kasebut mung kalebu komponen sing dipasang lan ditugasake. Dadi, unit kasebut asale saka Lifan Tionghoa, suspensi saka tangan Marzocchi, lan bagean plastik iku Italia. Sawise ditliti maneh, kita bakal nemokake iki produk sing rata-rata ing ndhuwur, dudu "endhog" Cina sing bubar nalika mlumpat pisanan.

Dheweke kaget banget karo suspensi sing bisa diatur, rem cakram sing digerakake kanthi hidrolik lan, ing model sing luwih maju, kopling, tutup bahan bakar logam lan bagean plastik sing berkualitas tinggi. Akibate, rega uga rada luwih dhuwur tinimbang sepedha motor "kompetitif" sing ana ing pasar kita (mung malik iklan online).

Ing tes, kita mung nemoni loro kesalahan: ing kalorone model kabel gas macet, sing kadang nyebabake idle sing dhuwur banget, lan bensin kadhang netes saka karburator "mobil balap" sing jambon. Dheweke ngilangi loro intervensi ing lokakarya omah kasebut. Ora ana sekrup longgar, gasket suwek lan las karat.

Mesin ora duwe wiwitan listrik, mula sampeyan kudu nyepak nganggo sikil tengen. Disaranake boots motocross nyata, lan juniors senior, minangka papat-stroke siji-silinder ora supaya gampang kanggo nguripake. Nalika mesin, kang nganggo bensin tanpa timbal murni (ora perlu kanggo nyampur lenga kaya ing mopeds utawa crossovers cilik), warms munggah, iku wektu kanggo kampanye fun.

Setang sing cukup dhuwur, ngidini wong diwasa bisa golek papan sing cukup ing motor, sanajan ukurane sithik. Kanthi 181 sentimeter sing apik, aku ora krasa babar pisan, mung tuas gir sing cedhak karo pedal supaya bisa mindhah kanthi lancar ing boots motorcross gedhe. Versi biru paling apik cukup gedhe kanggo kita para raksasa, lan setan 666 duwe bingkai sing luwih cilik.

Ukuran cilik, saliyane kasunyatan sing bisa gampang pas karo loro pit ing minivan, uga duwe kauntungan nalika ana sing salah - nalika ndhuwur slope metu saka ngisor gembong lan sampeyan kudu nguripake utawa push kanggo njaluk. ndhuwur mati kilowatt dhewe.

Aja ngandelake kualitas pit motorcross lan enduro sing nyata, amarga pit pit ora stabil amarga roda roda sing cendhak lan rodha cilik, utamane ing permukaan alur lan kecepatan dhuwur. Lan regane piro? Ora duwe meter, nanging aku bakal ujar manawa ing peralatan kaping papat, udakara satus kilometer per jam.

Kekuwatan kasebut pancen cukup ing babagan bobot, lan bakal gampang nyepetake sampeyan yen sampeyan nggunakake throttle kanthi kendel ing kawitan. Bisa ngatasi keturunan sing paling landhep yen sopir wani lan lemah "cekelan" cukup. Sampeyan ora prelu nyana kaajaiban saka disk rem cilik, bisa dioperasikake kanthi gampang nganggo rong driji utawa malah siji. Suspensi kasebut luwih dhuwur tinimbang kelas iki, ora wedi mlumpat lan malah bisa diatur! Cekakipun, pamuter kualitas.

Sadurunge ngiseni sampeyan kanthi lengkap, ana kasunyatan sing kudu kasebut. Ora ana lampu lalu lintas ing kasus kasebut lan luwih rame tinimbang Tomos Automatik kanthi swara olahraga sing jero, mula apa wae sing nyopir ing papan umum dilarang.

Alas? Ya, Al, pancen ora ana gunane kanggo aku. Katon yen motorcross ora kanggo aku. Nanging yen sampeyan duwe van, truk pickup, utawa kafilah ing omah, utawa yen sampeyan manggon ing sacedhake tambang sing ditinggalake, sampeyan ora ngganggu para pemburu lan pemetik jamur, salah sawijine kembar tes bisa dadi tiket nyata menyang donya sing duwe motor rodha loro.

Ing tameng, iku luwih aman kanggo nguripake watara ing lemah alus saka kanggo gain pengalaman ing trotoar antarane Hummers, Truk lan bus. . Pracayaa, terrain minangka sekolah sing apik kanggo dalan. Lan nyenengake.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 1.150 euro (1.790)

mesin: silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem, 149 cm? , 2 katup saben silinder, karburator? 26 mm

Daya maksimal: 10 kW (3 km) jam 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Torsi maksimum: 10 Nm jam 2 rpm

Transfer energi: Panularan 4-kacepetan, rantai.

Bingkai: pipa waja.

Rem: koil ngarep? 220mm, kamera loro-piston, disk mburi? 90, cam-two.

Penundaan: garpu teleskop ngarep Marzocchi? 35mm, kaku sing bisa diatur, siji shock mburi sing bisa disetel.

Ban: 80/100–12, 60/100–14.

Dhuwur kursi saka lemah: 760 mm.

Tangki bahan bakar: 3 l.

Bobot: 62 kg.

Wakil: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Kita muji lan nguciwani

+ rupane apik

+ peralatan kualitas

+ agregat urip

+ prigel

- kurang stabilitas

- sawetara kewan omo suntingan

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič