Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

Dadi, sampeyan kepengin ngerti apa sing nggawe dheweke beda-beda, kabeh mung skuter, lan apa mung papan sing bakal ditunggangi? Ya, kuwi kesalahan pertama. Pancen dheweke pancen ora padha, nanging iki dudu skuter kutha.

Contone, Piaggio Beverly 500 wis gedhe wheel . Ngarep 16 inci lan mburi 14 inci, sing ngijini sampeyan kanggo numpak mancal tanpa kuwatir (sing bener luwih prejudice) sing wong nemu nalika ndeleng gembong cilik scooter. Ing Eropah, Beverly minangka skuter maxi paling laris kanthi roda gedhe.

Gayane sing klasik (malah retro) populer karo pria lan wanita, lan nyegerake aliran scooter maxi sing padha banget. Piaggio nomer loro, X9, sukses ing segmen iki, duwe apa wae sepeda motor tur gedhe, lan njaga kenyamanan panggunaan skuter ing kutha kasebut. Bentuk Nexus Gilera nuduhake skuter apa wae.

Armor aerodinamis sing bentuke wedge sing diilhami dening Honda Fireblade, konsol tengah kaya motor sing ndhelikake tutup pengisi bahan bakar, lan uga duwe penyerap kejut mburi sing bisa diatur. Trio iki ora ana sing padha sanajan katon ing dashboard, sing bakal dadi iri dening akeh motor. Beverly punika klasik, pikep babak karo sisipan Chrome mung gedhe, ing X9 dilengkapi teknologi dhuwur digitized, ngendi kita malah nemokake tampilan frekuensi lan kontrol radio. Kaya sepeda touring gedhe. Saliyane, piranti Nexus sporti nganti pungkasan. Tachometer putih (bunder) kanthi tampilan karbon kanthi panah abang ing counter kacepetan ngisor.

Saben wong uga nawakake tingkat kenyamanan sing beda. Nexus sing sporti, contone, ora akeh papan ing mburi rodhane, yen ora ateges sempit. Nanging setang paling cedhak karo dhengkul dibandhingake karo loro liyane. Dadi, ora ana masalah karo sudhut olahraga, ing endi, nalika aspal lan cuaca sing anget, sampeyan bisa nggegirisi nganti slider lutut rumbul ing aspal kasebut. Lungguh ing kursi isih kepenak, sanajan olahraga, lan proteksi angin cukup kanggo nyegah masalah sanajan kanthi kecepatan 160 km / jam.

X9 punika ngelawan pas. We got aran kanggo ukuran minangka kita lungguh mudhun ing kursi banget nyaman sing digunakake kanggo disebut kursi. Setir digawa maju cukup adoh lan dhuwur, supaya sing dhuwuré watara rong meter ora krasa cramped. Ana akeh ruangan sikil lan dhengkul, lan proteksi angin (kaca ngarep sing bisa diatur kanthi dhuwur) ora bisa ditindakake.

Rasane kaya nunggang pit tur gedhe amarga kasunyatan sing apik, mesthine yen isih skuter. Nanging kita ora bisa nemokake perbandingan sing luwih apik. Beverly tiba ing antarane loro liyane babagan kenyamanan kursi nalika nyopir. Mula, para wanita uga bakal lungguh kanthi apik (ora dadi rahasia manawa Piagg uga nggatekake nalika ngrancang skuter iki).

Nanging, ora ana perlindungan angin ing versi iki. Mula, disaranake nggunakake helm jet nganggo visor tinimbang helm sing mbukak kabeh. Mesthine, sampeyan uga bakal entuk kaca ngarep sing luwih gedhe saka macem-macem aksesoris yen sampeyan nganggep skuter mbutuhake.

Sawetara tembung liyane babagan karakteristik: ing kabeh telung kasus, akselerasi apik, cukup kanggo partisipasi aktif ing lalu lintas dalan lan ora ana kecenderungan sing tajem.

Kacepetan maksimal 160 km / jam, gerakane cukup cepet supaya bisa mlaku-mlaku nganggo motor kanthi trep kanggo wong loro! Nalika rem, Nexus mandheg paling cepet, sing uga siji-sijine sing bener amarga diwenehi karakter sportif. X9 uga duwe rem kuat (kanthi ABS kanthi biaya tambahan), nalika ing Beverly kita ora duwe ketajaman. Nanging, uga sejatine Beverly dudu atlit, lan rem sing luwih alus bisa dibahas luwih cocog karo macem-macem penunggang sing dirancang.

Yen judhul rada ambigu, kesimpulan lan kesimpulan pungkasan wis jelas. Saben telung skuter kasebut minangka wakil sing apik kanggo telung klompok wong: kanggo atlit (Nexus), pengusaha sing elegan (yen ora nyopir Mercedes, Audi utawa BMW…) kanthi gaya sing ngormati kenyamanan (X9), lan romantis. nostalgia, lan wanita sing bakal tresna Beverly paling.

Rega mobil uji Beverly 500: 1.339.346 kursi

Rega mobil uji X9: 1.569.012 kursi

Biaya uji coba Nexus 500: 1.637.344 kursi

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, 460 cc, 3-silinder, digawe adhem cair, 1 hp jam 40 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, transmisi otomatis

Bingkai: baja pipa, wheelbase 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 775; 780; 780 mm

Penundaan: garpu teleskop 41mm ngarep, kejut dobel mburi; damper sing bisa disetel siji

Rem: ngarep 2 disk ø 260 mm, mburi 1 disk ø 240 mm

Ban: sadurunge 110/70 R 16, bali 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 tengen 15, 160/60 tengen 14

Tangki bahan bakar: 13, 2; 15; 15 liter

Bobot garing: 189; 206; 195 kg

Adol: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: [phone]

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Informasi teknis

  mesin: 4-stroke, 460 cc, 3-silinder, digawe adhem cair, 1 hp jam 40 rpm, injeksi bahan bakar elektronik, transmisi otomatis

  Bingkai: baja pipa, wheelbase 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm

  Rem: ngarep 2 disk ø 260 mm, mburi 1 disk ø 240 mm

  Penundaan: garpu teleskop 41mm ngarep, kejut dobel mburi; damper sing bisa disetel siji

  Tangki bahan bakar: 13,2; 15; 15 liter