Piaggio Ape TM 703

• Video

Monyet! Truk roda telu cilik sing mlaku ing dalan nganggo motor Vespa ing taun 1948 lan durung ngalami owah-owahan teknis lan desain. Kayadene Land Rover Defender sing langgeng - outwardly outdated, nanging kudune. Dadi aja njagong mikir iki produk anyar. Sawetara solusi teknis, kayata mekanisme kanggo mbukak jendhela utawa nyetel pemanasan, ana ing tingkat Fičks pisanan, uga produksi final.

Werna warna oranye ing papan, kayadene Apeja sing ndandani pelukis lokal, kontak plastik karo bagian logam presisi banget nganti sampeyan bisa nempelake driji ing retak ing papan, lan mung ana telung bahan ing njero. stan: sheet metal, plastik hard lan kain. Bangku dipasang ing bangku. Ya, loro penumpang bisa lungguh ing bangku sing ora bisa diatur kanthi arah longitudinal utawa ing sudut backrest, sing kabeh wis disetel ing sudhut sing bener. Aja ngarepake kepenak.

Sirahku dhuwure 182 inci nalika lungguh mujur, nutul langit-langit, sing bakal ora kepenak nalika nyopir ing dalan sing ala utawa polisi sing ngapusi. Dhengkul sampeyan nutul dashboard lan sampeyan bisa uga ora sengaja nguripake wiper nganggo sikil sampeyan. Siji petugas kebersihan, sing tepat. Sing ngusap kaca ing sisih tengah, nanging ora ana ing ngarep endhas supire.

Panggonan ing kabin dirancang kanggo loro, lan yen kita ngomong bab loro mbah kakung saka bangunan normal, iku cepet dadi rame. Sawetara inci bisa diduweni ing cuaca sing anget yen sampeyan mbukak jendhela ing wektu sing padha lan ngaso elbows ing jendhela ing panggonan sing adhem. Ing cuaca kadhemen, sampeyan bisa ngetokake kabin kanthi narik tuas abang, lan karo tuas liyane sing didhelikake ing sangisore kursi, kita nuduhake ngendi udhara kudu jotosan - ing kaca ngarep utawa ing sikilmu.

Sawise sawetara kilometer, kabin dadi panas banget, nanging aja ngarep-arep sauna. Ventilasi sing kurang apik utamane bisa ditemokake nalika ana wong loro sing nyopir ing cuaca sing ora apik, mula luwih becik yen ana kain kanggo ngusap windows ngarep lan sisih sing kabut. Ana kaget yen akeh kothak panyimpenan, mung kantun dudukan sing ora diluncurake kanggo njaga tombol, ponsel, lan koin saka bolak-balik ing dalan sing ngubengi dalan ing kutha.

Ing njero, minangka tambahan kanggo odometer umum, indikator kacepetan, lampu utama lan lampu, uga bisa ditemokake asbak asap rokok lan luwih entheng. Mangkene, nalika bahan bakar utawa minyak minyak pelincir wiwit suwe saya suwe, loro-lorone bakal bertahan paling ora 50 kilometer maneh, mula aja gupuh.

Apeja didhukung dening mesin stroke siji-stroke siji-stroke, kayadene sing sadurunge dadi Vespa legendaris. Nduwe pompa minyak pelumas, starter listrik lan keselak manual sing kapisah. Sawise biyasa nalika arep diuripake lan pira jumlah gas sing bakal ditambahake, mesin bakal lancar kanthi lancar, sanajan suhu mudhun ing ngisor beku.

Kanthi kothak gir papat-kacepetan, kita nggunakake tuas gir kaya ing mobil, mung kesan pisanan kanggo owah-owahan gir yaiku, ora umum. Prentah dikirim liwat braids, mula rasane elastis lan ora akurat. Nanging kita uga wis biasa, lan sawise nyopir sawetara dina, kita lali yen nate nganggu babar pisan.

Oh lelungan. Iki pengalaman siji setengah.

Ing Slovenia tengah, ing ngendi ora akeh motor roda telu iki (motor liyane ana ing Primorsk, dadi ora pati jelas), mesthine sampeyan bakal luwih katon tinimbang karo motor supersport modern. Wong nguripake, ngguyu, malah ana sing nyengir lan kedhep lampu.

Sing terakhir iki uga ditindakake kanthi swasana sing ala, amarga kewan ijo obah ing sadawane dataran udakara 65 kilometer per jam, sing cukup ing kutha kasebut, lan sawijining kolom banjur kumpul ing mburine ing dalan gedhe. Pancen dudu mobil balap, lan terus terang, sanajan nyopir luwih cepet ora aman. Paling ora rasane ora kepenak. Udakara 100 kilometer, truk cilik butuh udakara 7 liter, sing kudu ditambahake minyak sithik kanggo mesin loro-stroke.

Gir telu pisanan cendhak banget, mula nalika awak kosong, kita bisa kanthi gampang miwiti sing kapindho. Papat "obah", supaya katelu kudu diputer ing kacepetan sing luwih dhuwur supaya engine lancar akselerasi kanggo kacepetan maksimum. Apa sampeyan ngerti apa sing paling sering ditakoni wong liwat? “Apa dadi terbalik? Padha kasengsem.

Kinerja nyopir babar pisan ora mbebayani kaya sing sampeyan kira-kira sekilas? Kasunyatan manawa kekuwatan sentrifugal ing mobil ing pojokan gedhe banget, mula dielingake kanthi muter rodha drive njero dadi netral, lan Ape bisa dilebokake ing rong rodha, lan yen ana gegayuhan, uga ing sisih, bok manawa kita ora bisa verifikasi iki.

Kita durung ujar apa-apa bab tujuane asli, yaiku babagan transportasi barang. Ing babagan iki, Ape migunani lan praktis banget, luwih-luwih yen prelu nggawa pirang-pirang kothak woh-wohan, sayuran, wedhi utawa mung disigar ing dalan-dalan sempit. Awak luwih gedhe tinimbang pickup kanthi taksi sing ditambahi, lan beban sing diidini yaiku 700 kilogram.

Kutha lan dalan Slovenia durung cukup khusus kanggo ngeterake wong ing truk kasebut. Nanging, Ape bisa dadi kendaraan roda loro sing migunani banget kanggo wong-wong sing ora pengin utawa ora bisa mbayar mobil lan ora pengin nyopir apel menyang pasar kanthi rodha roda. Lan ana ide liyane ing pikiranku. Amarga visibilitas ing dalan, luwih becik kanggo para pengiklan sing golek pendekatan sing luwih umum. Apa sampeyan bisa mbayangake sekelompok Apeans kanthi prasasti XXX gedhe sing nyopir liwat Ljubljana saben dina? Sukses dijamin.

Adhep-adhepan

Matei Memedovich: Kanggo sawetara wong, iku mobil lucu, kanggo wong liya, kosok balene, mobil sing migunani banget.

Kanggo sampeyan sing milih pangiriman kutha, bisa uga miwiti bisnis lanskap lan ngolah kebon utawa duwe peternakan, mesthine sampeyan ora kudu mikir dawa babagan apa Ape pancen kudu nggarap tugas kasebut. Kaping pisanan, sampeyan bakal kaget.

Marko Vovk: Nalika pisanan ndeleng dheweke ing kebon mburi ngarep kantor editorial, aku ngguyu ngakak. Rodha telu, awake gedhe, loro-stroke. Sampeyan ora bakal bisa ndeleng babar pisan kaya saben dina. Bener manawa iki minangka barang sing migunani banget, nanging kita ora bisa ngomong babagan kenyamanan lan kacepetan Monyet. Iki dirancang kanggo ngeterake barang lan ngrampungake fungsi iki kanthi sampurna.

Rega mobil uji: 6.130 EUR

mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem, 218 cm? , karburator

Daya maksimal: 7 kW (9 km) jam 5 rpm.

Torsi maksimum: tuladhane

Transmisi listrik: Transmisi 4-kacepetan, poros.

Rem: kendhang.

Tangki bahan bakar: 15 l.

Kapasitas muatan: 700 kg.

Wakil: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Kita muji lan nguciwani

+ visibilitas

+ kagunaan, prigel

+ biaya registrasi murah

- kualitatif

- akumulasi ing kokpit

- konsumsi bahan bakar

– rega

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Data dhasar

  Biaya model tes: € 6.130 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, rong stroke, digawe adhem, 218 cm³, karburet.

  Torsi: tuladhane

  Transfer energi: Panularan 4-kacepetan, as.

Kita muji lan nguciwani

biaya registrasi murah

kagunaan, prigel

visibilitas

kualitatif

rame ing kabin

konsumsi bahan bakar

rega