Peugeot 807 2.2 HDi ST
Isi
Nomer kasebut sejatine minangka urutan logis saka apa sing ditawakake Peugeot suwene taun. Nanging wektu iki ora mung nomer maneh. Mobil uga luwih gedhe. 807 dawane 272 milimeter luwih dawa ing njaba, 314 milimeter luwih dawa lan 142 milimeter luwih dhuwur, utawa, yen sampeyan seneng, seprapat meter luwih dawa, sapratelone meter luwih amba lan umure sangisoré sangisoré pitung meter. Iki minangka nomer sing nggawe pamula kelas luwih dhuwur.
Nanging ayo padha tinggalake nomer kasebut. Kita luwih seneng ngrasakake perasaan. Iki ora ateges ora ana dimensi gedhe ing rodha kasebut. Yen ora ing panggon liya, sampeyan mesthi bakal weruh ing parkiran sing sempit. 807 mbutuhake perhatian khusus, apamaneh nalika ngukur jembaré. Lan uga dawane sing ora ono watuk kucing maneh. Apamaneh yen sampeyan ora biasa. Sanalika, sisih mburi lurus sing ditawakake taun 806 wis diganti nganggo mburi mburi sing luwih bunder, sing mesthine sampeyan uga kudu ngetren. Nanging apa wae sing dadi kekurangan ing kutha-kutha dadi kauntungan ing pirang-pirang panggonan.
Pecinta garis lan bentuk sing menarik mesthi bakal weruh iki ing dashboard. Baris tradisional sing ditemokake ing taun 806 saiki wis diganti kanthi anyar, lan utamane, sing ora umum. Contone, visor dirancang supaya cahya lancar nembus awan, ngliwati sensor sing ana ing tengah. Wong-wong sing seneng main cahya mesthi bakal seneng banget. Pengukur warna zamrud diikuti tutup sing cocog karo kothak cilik sing biasa ora ana ing jejere tuas gir.
Saliyane pangukuran, ana telung layar informasi liyane ing dashboard. Sing ana ing sangisore setir kanggo lampu peringatan, sing ana ing sangisore sensor radio RDS lan data komputer trip, lan layar AC sing dipasang ing konsol tengah. Lan nalika sampeyan miwiti mbukak lan mbukak luwih akeh laci lan kothak ing sekitar sampeyan, sampeyan bakal nemokake manawa kenyamanan sing ditawakake ing omah uga pindhah menyang mobil.
Dawane dawa, Peugeot 806 ora bisa menehi. Mung ana sawetara kothak. Sanajan mung karo nganyari pungkasan, tutup kulit tambahan dipasang ing sisih ngisor console tengah kanggo ngatasi masalah iki. Nanging, sanajan Peugeot 807 ora sampurna. Ora duwe kekurangan, yaiku laci sing migunani sing bisa nyelehake barang-barang cilik kayata kunci utawa ponsel. Papan sing paling cocog kanggo sing terakhir ditemokake ing alur tutup penutupan lawang, sing mesthi ora adoh saka tujuane.
Nanging ing Peugeot anyar, ora mung dashboard sing luwih grapyak lan luwih gampang maca. Posisi nyopir uga dadi luwih ergonomis. Iki bisa diterangake utamane kanthi tambahan tambahan kompartemen penumpang, sing ngidini dasbor diposisikan rada luwih dhuwur, saengga bisa nyedhakake papan kerja supir menyang mobil penumpang lan mula adoh banget saka van. Sing terakhir ngelingake tuas rem parkir, sing isih ana ing sisih kiwa kursi pengemudi. Ora mung dalan, nanging uga ora bisa diakses.
Nanging yen sampeyan ora nggatekake cacat iki, Peugeot 807 pancen grapyak banget kanggo sopir. Kabeh wis ana! Saklar kanggo kontrol radio saiki wis dipindhah kaya tuas ing setir, sing dadi kauntungan gedhe. Gauge meh mesthi ana ing lapangan, tuas gir wis cedhak, uga saklar AC, lan ing babagan iki 807 mesthine minangka langkah sadurunge taun 806. Sanajan sing paling dhuwur bisa uga sambat. ora. paling grapyak miturut standar.
Nanging, angel mbayangno apa sing ditawakake 807 ing mburi kursi ngarep. Motto utama mburi isih bisa kanggo nggawa nganti limang penumpang, mesthi ing comfort maksimum, lan ing wektu sing padha nawakake akeh bagasi. Sing anyar, mesthi, nyedhiyakake sawetara langkah sing luwih gedhe, nanging irung anyar lan dashboard sing luwih sugih wis entuk korban. Anyar sing ora bisa digatekake yaiku lawang geser daya, sing wis standar ing ST. Dheweke maneh mbuktekake kegunaane sawise menit pertama dolanan bocah, amarga para penumpang ora reget maneh nalika mbukak.
Sisih mburi, kayata 806, tetep rata, sing duwe kaluwihan nalika mlebu kabin utawa ngemot barang sing luwih abot lan luwih gedhe. Nanging kerugian katon nalika, contone, sampeyan pengin nyopot tas blanja supaya isine ora bisa mlebu ing kabeh mesin. Mula, dibandhingake karo sadurunge, 807 nawakake ventilasi tambahan ing tiang B sing bisa diidentifikasi kanthi intensitas ventilasi, kursi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal sing bisa ngukur ruang penumpang lan koper kanthi akurat, nanging ora ana kothak sing luwih migunani tinimbang ing taun 806 , lan kursi, sanajan sistem instalasi lan penghapusan wis entheng, isih tetep ana ing kategori abot. Sing apik banget yaiku dheweke luwih kepenak lan, utamane, wis diatur kanthi apik.
Pungkasan, ayo goleki rega, konfigurasi lan macem-macem mesin. Rega sing dibutuhake pamula, kanthi alesan sing jelas, luwih larang. Meh sejuta tolar. Nanging rega iki kalebu ora mung mobil sing luwih gedhe lan luwih anyar, nanging uga peralatan sing luwih sugih. Lan uga rentang mesin, sing saiki kalebu loro mesin diesel saliyane telung mesin bensin. Lan mung luwih kuwat tinimbang kalorone, Peugeot 807 rasane langsung di tutul. Mesthi ora mbuang tenaga, mula bisa menehi maneuverabilitas sing cukup ing kutha-kutha lan dalan sing bengkok lan kecepetan ing dalan gedhe. Lan iki sanajan kasunyatane prestise ora luwih apik tinimbang Peugeot 806 kanthi mesin HDi 2 liter.
Maklum, 807 ora mung tuwuh, nanging uga luwih aman - wis nawakake enem airbag minangka standar - lan mulane luwih abot. Iki uga mbuktekake manawa dheweke entuk nomer sing luwih dhuwur kanggo nomer kasebut.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 28.167,25 € |
| Biaya model tes: | 29.089,47 € |
| Daya: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh tanpa wates 1 taun, garansi 12 taun ing |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang transversal ing ngarep - bolongan lan stroke 85,0 × 96,0 mm - pamindahan 2179 cm3 - rasio komprèsi 17,6: 1 - daya maksimum 94 kW ( 128 hp) ing 4000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,8 m / s - daya spesifik 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm ing 2000 / min - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (sabuk toothed) - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas buang (KKK), ngisi overpressure udhara 1,0 bar - aftercooler - cooling cair 11,3 l - lenga mesin 4,75 l - baterei 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,418 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v. 3,155; mbalikke 4,312 - diferensial ing 6,5 diferensial - roda 15J × 215 - ban 65/15 R 1,99 H, jarak muter 1000 m - kacepetan ing 45,6 rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - Cx = 0,33 - suspensi individu ngarep, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer - poros poros mburi, Panhard rod, guide longitudinal, coil spring, teleskopik shock absorbers - dual-circuit rem, cakram ngarep (cooling dipeksa), cakram mburi, daya setir, ABS, EBD, EVA, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever ing sisih kiwa jog pembalap) - setir karo rak lan pinion, power steering, 3,2 giliran antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1648 kg - bobot total sing diidini 2505 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4727 mm - jembaré 1854 mm - dhuwur 1752 mm - jarak sumbu roda 2823 mm - trek ngarep 1570 mm - mburi 1548 mm - jarak lemah minimal 135 mm - radius numpak 11,2 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1570-1740 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1530 mm, mburi 1580 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 930-1000 mm, mburi 990 mm - longitudinal kursi ngarep 900-1100 mm, bangku mburi 920-560 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 450 mm - diameter setir 385 mm - tank bahan bakar 80 l Massa: |
| Kothak: | (normal) 830-2948 l |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 85%, Mileage: 2908 km, Ban: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,2 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,6 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,5 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi test: | 11,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 85,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Kesalahan tes: | tuas keamanan saklar kursi tengen mburi ambruk |
Rating sakabèhé (331/420)
Peugeot 807 wis nggawe kemajuan sing signifikan tinimbang sadurunge, tegese sawetara pesaing ora bakal duwe pekerjaan sing gampang. Miturut kapentingan, kapentingan kanggo kakange, paling ora ing departemen warta, durung sirna.
Eksterior (11/15)
Peugeot 807 iku mesthi dadi van sedan sing elegan, nanging sawetara uga bakal dadi saingan.
Interior (115/140)
Yen dibandhingake sadurunge, kompartemen penumpang wis maju, sanajan dimensi kosong bisa uga ora nggambarake babar pisan.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Gabungan mesin lan transmisi kayane dicet ing kulit kanggo Peugeot iki, lan sawetara uga ora duwe sawetara "jaran" ekstra.
Kinerja nyopir (71
/ siji)Kaya mobil, suspensi kasebut dicocogake kanggo kulo sing kepenak, nanging sanajan kecepatan sing luwih dhuwur, 807 tetep dadi sedan sing aman banget.
Kinerja (25/35)
Iki nyukupi kabutuhane akeh kulawarga Peugeot 807 2.2 HDi. Mung mesin bensin 3,0 liter sing tetep nuntut.
Keamanan (35/45)
Lampu Xenon kasedhiya kanthi biaya tambahan, nanging nganti 6 beg udara lan sensor udan dipasang kanthi standar.
Ekonomi
Regane ora murah, nanging sampeyan entuk akeh rega kasebut. Sanalika, konsumsi bahan bakar, sing bisa dadi modest banget, ora kudu dilalekake.
Kita muji lan nguciwani
jembar
kagunaan (papan lan laci)
bentuk dashboard
kontrol
lawang geser nganggo drive listrik
peralatan sugih
fleksibilitas papan mburi
bobote kursi mburi
wektu tundha konsumen elektronik (sinyal swara, nguripake balok dhuwur ...) nalika prentah
ora ana laci cilik sing migunani ing panel ngarep kanggo item cilik (tombol, ponsel ())
prigel ing kutha-kutha dibandhingake sadurunge
