Peugeot 5008 2021 review

Sadurungé carsguide.com.ua: Peter Anderson ndamel Peugeot 5008 lan seneng banget. 

Aku ora mikir iku bakal dadi akeh kejut nalika aku ngerti sing nganyari anyar kanggo 5008 pitu-seater wis apik mobil lan kanthi mangkono mratelakake panemume. 

Uga, iku luwih saka mung nganyari. Rega luwih dhuwur tinimbang nalika nyopir edisi Crossway 5008 ing taun 2019 (elinga wektu sing nyenengake?), Lan bedane mesin bensin lan diesel saiki luwih gedhe ing taun 2021.

5008 sing dianyari meh padha karo sedulure 3008, lan loro-lorone duwe atribut sing penting banget - dheweke pancen Prancis, kanthi cara sing apik.

Peugeot 5008 2021: GT line
Rating safety
jinis mesin	1.6L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	7l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$40,100

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Peugeot lokal nampilake 5008 ing lokasi sing menarik. Nalika iku adoh saka paling gedhe saka pitu-seaters, iku uga ora paling murah, pakurmatan sing dadi kanggo mantan partner tech mati-dalan Peugeot, Mitsubishi. 

Saiki mung ana siji tingkat specification (sanajan iku bener ora), GT, lan sampeyan bisa njaluk iku ing versi bensin kanggo (ambegan jero) $51,990 utawa wangun diesel (tetep ambegan) $59,990. Dhuwite akeh.

Kluster instrumen digital 12.3 inci anyar.

Nanging, kaya sing dakkandhakake, dheweke duwe ciri sing beda. Lan ana akeh.

Bensin GT mbukak karo 18-inch wheel , 12.3-inch instrument cluster (ketoke dianyari), anyar 10.0-inch layar demek (padha), ngarep lan mburi sensor parkir, surround view kamera, kulit lan kursi alcantara, keyless entri. lan miwiti, parking otomatis, adaptif cruise kontrol, tailgate daya, wuto jendhela mburi, lampu LED otomatis, wipers otomatis lan spare spare.

GT bensin nganggo velg 18-inci.

Diesel sing luwih larang entuk mesin diesel (jelas), stereo Focal 10-speaker banter, jendela sisih ngarep dilaminasi akustik, lan velg 19 inci. 

Kursi ngarep diesel GT uga wis nganyari, karo imbuhan tambahan, fungsi pijet, dadi panas, fungsi memori, lan drive elektrik kanggo meh kabeh ing wong.

Loro-lorone versi duwe layar tutul multimedia 10.0-inch anyar. Layar lawas iku alon lan pancene perlu doyo apik kanggo bisa, kang dicokot saka masalah nalika ana akeh fitur dikempalken menyang sistem. 

Ing njero ana layar tutul 10.0-inch anyar.

Sing anyar luwih apik, nanging isih lags. Ironis, label kontrol iklim terus-terusan pigura layar, supaya papan ekstra menyang kontrol kasebut.

Kursi Diesel GT kasedhiya minangka pilihan ing versi bensin minangka bagéan saka $3590 Pilihan Paket. Paket kasebut uga nambah kulit Nappa, sing dadi pilihan $ 2590 sing kapisah kanggo model spek sing luwih dhuwur iki. Ora ana tas ransel sing murah (nanging kulit Nappa apik), lan kursi pijet luwih anyar.

Pilihan liyane biaya $1990 kanggo sunroof lan $2590 kanggo kulit nappa (diesel mung).

Mung siji werna cat "Sunset Copper" sing diwenehake kanthi gratis. Liyane iku opsional. Kanggo $690, sampeyan bisa milih saka Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, utawa Platinum Grey. "Ultimate Red" lan "Pearl White" regane $1050.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 8/10

5008 wis mesthi dadi sedulur gedhe sing rada kikuk saka 3008. Iku ora ateges (utawa) elek, nanging kothak gedhe sing dipasang ing mburi kurang gurih tinimbang mburi cepet saka 3008. 

Ora ana owah-owahan akeh ing mburi iki, mula lentera sing bentuke cakar sing keren nggawa gaya. 

Ing profil, maneh, iku rada clunky (dibandhingake karo 3008), nanging karya becik karo macem-macem bahan lan wangun mbantu supaya iku gedhe banget.

Ing ngarep ana facelift.

Ing ngarep ana facelift. Aku wis tau rampung manawa ing ngarep 5008, nanging redesigning lampu kanggo katon kurang kaya lagi squeezed metu saka tabung odhol dandan ngelingke. 

Lampu ngarep sing dianyari digabungake kanthi sampurna karo gril tanpa bingkai anyar. Lampu awan gaya fang sing debut ing 508 katon apik banget ing kene ing 5008. Iki minangka karya sing apik banget.

5008 katon rada kikuk.

Ing njero, ora owah akeh, yaiku isih sumringah. Iki minangka salah sawijining interior sing paling inventif ing mobil apa wae, ing endi wae, lan nyenengake kanggo lenggah. 

Kursi katon apik banget, utamane ing mobil diesel kanthi jahitan sing apik lan bentuke racy. Posisi nyopir "i-Cockpit" sing aneh bisa dianggo luwih apik ing kendaraan sing luwih tegak kaya SUV lan saiki lan bener, dene layar 10.0-inch anyar uga katon apik. 

Ing 5008 ora owah akeh.

Malah yen sampeyan ora kasengsem ing tuku siji iki, yen sampeyan liwat ing showroom Peugeot, mampir lan njupuk dipikir, tutul bahan, lan wonder kok interior liyane ora kelangan.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Ruang sikil ing baris tengah cukup, kamar dhengkul cukup, lan atap sing dawa lan rata nyegah sampeyan ora bisa cukuran. 

Ana cukup legroom ing baris tengah.

Saben kursi ngarep duwe meja gulung-mudhun gaya pesawat sing dicekel bocah-bocah.

Baris katelu mung bisa digunakake sok-sok, nanging bisa rampung lan gampang diakses. Baris tengah uga minger maju (60/40 pamisah) kanggo ninggalake spasi dicokot liyane kanggo baris katelu, kang becik.

Baris katelu pancen mung kanggo panggunaan santai.

5008 duwe trik munggah - kursi baris katelu sing bisa dicopot. Yen sampeyan melu baris tengah lan nyelehake baris mburi, sampeyan bakal entuk volume kargo 2150 liter (VDA). 

Yen sampeyan mung melu mudhun baris katelu, sampeyan isih duwe volume nyengsemaken 2042 liter. Push baris mburi metu maneh nanging ninggalake baris tengah ing panggonan lan sampeyan duwe 1060 liter gedhe, kelet maneh lan iku isih nyengsemaken 952 liter. Dadi, iki minangka boot massive.

Kursi baris katelu dibusak.

5008 dirancang kanggo nggeret 1350 kg (bensin) utawa 1800 kg (diesel) kanthi trailer nganggo rem, utawa 600 kg (bensin) lan 750 kg (diesel) tanpa rem.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

Minangka jeneng mobil kasebut, ana mesin bensin lan diesel. Loro-lorone drive menyang gembong ngarep mung liwat transmisi otomatis.

Bensin 1.6 liter mesin turbo papat silinder kanthi 121 kW ing 6000 rpm lan 240 Nm ing 1400 rpm. Varian bensin dilengkapi transmisi otomatis enem-kacepetan lan akselerasi kanggo 0 km/jam ing 100 detik.

Kanggo monster saka torsi, paling cocog kanggo diesel karo 131 kW ing 3750 rpm lan 400 Nm ing 2000 rpm. Mesin iki entuk rong gir maneh kanthi total wolung lan akselerasi nganti 0 km/jam sajrone 100 detik. 

Dadi ora ana pembalap seret, sing bakal dikarepake yen sampeyan duwe bobot sing cukup kanggo ditarik (1473kg kanggo bensin, 1575kg kanggo diesel).

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Peugeot nyatakake tingkat siklus gabungan 7.0 l/100 km kanggo bensin lan 5.0 l/100 km kanggo diesel. Angka bensin katon masuk akal, nanging sing diesel ora.

Aku ndamel korek 3008 kanggo nem sasi karo engine padha (nanging loro Gir mudhun, mesthi) lan konsumsi rata-rata nyedhaki 8.0L / 100km. Wektu pungkasan aku duwe 5008 aku entuk 9.3L / 100km.

Nalika aku nyopir mobil kasebut ing acara peluncuran (biasane ing dalan gedhe), angka 7.5L / 100km sing kadhaptar ing dashboard sing dakdeleng dudu indikator sing bisa dipercaya babagan konsumsi nyata. 

Kaloro tangki kasebut ngemot 56 liter, saengga miturut angka resmi sampeyan bakal entuk udakara 800 km kanthi bensin lan luwih saka 1000 km kanggo diesel. Gulung ing wayah awan kurang luwih 150 km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10

5008 tanah karo enem airbags, ABS, macem-macem stabilitas, traksi lan sistem rem, pangenalan tandha watesan kacepetan, deteksi perhatian driver, bebaya jarak, lane tetep bantuan, lane departure warning, deteksi pinggiran dalan, balok dhuwur otomatis, kamera mburi lan watara- ndeleng kamera.

Diesel nampa pitulungan posisi lane, nalika ora ana bebaya lalu lintas mbalikke. Ora kurang ngganggu yaiku kasunyatan manawa airbag langsir ora tekan ing baris mburi.

AEB ngarep kalebu deteksi pengendara sepeda lan pejalan kaki ing cahya sing sithik kanthi kecepatan 5.0 nganti 140 km/jam, sing apik banget. 

Baris tengah duwe telung jangkar ISOFIX lan telung jangkar kabel ndhuwur, dene baris katelu sing bisa dicopot duwe rong wadhah kabel ndhuwur.

Ing 5008, model 2017 nampa maksimal limang bintang ANCAP.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Garansi jarak tempuh limang taun Peugeot saiki cukup standar, nanging mesthi ditampa. Sampeyan uga entuk pitulungan pinggir dalan limang taun lan layanan rega rata limang taun / 100,000 km.

Sing nggumunake, rega pangopènan bensin lan solar ora béda banget, kanthi regane $2803 sajrone limang taun (rata-rata $560 saben taun) lan regane $2841 (rata-rata $568.20 saben taun). 

Sampeyan kudu ngunjungi dealer Peugeot saben 12 sasi / 20,000 km, sing ora ala banget. Sawetara mobil turbocharged ing bagean iki mbutuhake kunjungan luwih akeh utawa ora bisa nutupi akeh mil ing antarane layanan.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Sawise sampeyan kepenak karo i-Cockpit, kanthi dashboard dhuwur lan setir persegi dowo cilik, sampeyan bakal rumangsa nyopir mobil sing luwih cilik. 

Swara taun aku wis wiwit sing setir cahya digabungake karo setir cilik ndadekake luwih dinamis saka iku pancene, nanging aku sing salah - iki mesin tenan uga dirungokake kanggo seneng-seneng ing.

5008 ora cepet, lan iku ora SUV kelangan.

Aku mung bisa kanggo drive engine bensin 1.6 liter karo enem-kacepetan otomatis ing Bukak, lan iku ing dina banget udan sak banjir anyar ing Sydney. 

Dalan motor M5 ditutupi banyu sing ngadeg, lan semprotan saka truk gedhe nggawe kahanan nyopir luwih angel tinimbang biasane. 

Ban Michelin gedhe nyepeng trotoar kanthi apik.

5008 wis liwat kabeh (pun intended). mesin iki meh ora tembung pungkasan ing daya lan torsi, nanging nemu proyek rampung lan mobil uga nyelarasake kanggo nomer. 

Ban Michelin gedhe nyekel trotoar kanthi apik, lan nalika sampeyan ngrasakake bobote SUV pitung kursi, rasane luwih kaya van wungu tinimbang SUV sing longgar. 

5008 minangka mobil kanggo nyenengake.

Saingan saiki luwih sithik, nanging ana sawetara semangat ing 5008 sing cocog karo janjine. 

Iku ora SUV cepet utawa kelangan, nanging saben-saben aku njaluk menyang iki utawa cilik 3008 sedulur, Aku takon dhewe kok luwih akeh wong sing ora tuku mau.

Ngganggu, biaya diesel luwih akeh yen sampeyan pengin tenaga ekstra ing gear lan loro gear liyane.

Putusan

Jawaban, aku mikir, ana loro - rega lan lencana. Peugeot Australia duwe gaweyan kanggo nggawe prabédan amarga 2020 wis dadi taun sing angel lan 2021 janji bakal dadi angel banget. Ora ana owah-owahan sing signifikan ing 5008 sing ujug-ujug bakal metu saka wong akeh, amarga wis rampung. Dadi printing badge ora cocog karo rega premium.

SUV Peugeot banget populer ing Eropah, nanging ing kene lagi wae ora katon. Amarga ora ana model sing luwih murah sing bisa narik kawigaten para panuku ing dalan, mula luwih angel didol. Dina-dina kamulyan Peugeot ing pungkasan taun 1990-an lan pungkasan taun 1970-an tegese wong-wong sing ngelingi lencana kasebut luwih tuwa lan bisa uga ora duwe rasa tresna marang singa Prancis. Mbok 2008 buoyant bakal miwiti obrolan sing, nanging uga ora teka mirah.

Sawise ngandika kabeh iku, iku hard kanggo ndeleng apa wong sing bisa nglampahi liwat sèket ewu dolar ing mobil pitung kursi - lan ana akeh - ora mbayar manungsa waé liyane kanggo 5008. Iku striking, praktis, nanging ora overbearing. t iku ora wajar gedhe utawa malah rada kikuk. Bisa uga ora kabeh-wheel drive, nanging meh ora ana sing nggunakake. Iku bakal nangani kutha, dalan gedhe, lan, minangka aku ketemu, udan Kitab Suci. Kaya sedulure 3008, dadi misteri yen dheweke ora ana maneh.