Peugeot 206 S16
Sawise kasenengan awal lan kekurangan mobil, kaya biasane tumrap wong anyar, kahanane saya suwe saya tenang. Ora mung ana mobil sing cukup, nanging uga luwih akeh versi anyar sing bisa nyenengake para pelanggan sing luwih nuntut lan manja. S16 saiki dadi ndhuwur roti panas sing dikarepake. Maksudku, mesthi, roti saka toko roti Peugeot. Saiki, iki ora mung bakal nguntungake estetis, nanging uga sing nandur modhal babagan kinerja mobil. Lan sampeyan ora bakal kuciwa.
Kajaba bumper sing rada penting, rodha aluminium, lan huruf S206, Peugeot 16 S16 meh ora ana sing mbedakake saka rong atus enem liyane ing njaba. Dheweke meneng-menengan ndhelikake asale. Interioré uga ora kaget banget.
Plastik ing sawetara bagean saka dashboard malah ora diproses (pinggir sing landhep). Cocog luwih apik karo setir, sing dibungkus nganggo kulit alus. Tuas gir digawe saka aluminium sing olahraga, nanging adhem banget, apamaneh nalika esuk mangsa adhem. Nanging, ing sing luwih anget, mung tangane sopir sing rada kringet minger saka permukaan sing polesan. Seneng ngerti. Iki dudu bencana, nanging bisa ngganggu.
Yen sampeyan bisa tuku sarung tangan kulit sing entheng, ora bakal ana masalah. Priksa manawa warna kasebut cocog karo kulit sing apik lan Alcantara sing mbungkus interior mobil. Sarung tangan kulit entheng karo bolongan ventilasi ing mobil iki ora exaggeration, padha cocog karo filsafat S16 lan prakteke nindakake proyek.
Nyatane, aku kudu ujar manawa 206 S16 luwih akeh sing ditawakake tinimbang sing cocog. Kajaba karo pedal aluminium, tongkat roda aluminium, kulit lan Alcantara, interior luwih kurang. Kalebu plastik sing kurang apik ing dashboard lan tombol jendela daya jarak adoh sing dipasang ing antarane kursi ngarep.
Aku ora ujar manawa kursi-kursi kasebut cukup angel lan sportif. Malah pangukur minyak lan suhu kurang umum, utamane ing kelas mobil sing luwih enom. Malah setir sing dibungkus kulit cukup lurus lan salah siji sing paling apik. Kejutan sing paling nyenengake ing kombinasi kecanggihan lan olahraga yaiku kinerja nyopir. Nyatane, iki minangka salah sawijining ciri sing bakal dikarepake saka mobil kaya ngono. Kadhangkala kita ngarep-arep banget. ...
Ing wiwitan, kita ora ragu-ragu, nanging saiki wis ilang. Mobil nangani uga, banget kaku, ora ngidini ngiringake gedhe banget, lenggah uga ing dalan, nderek setir sampurna lan kanggo gelar i - ora malnutrisi! Aku isih elinga banget uga carane kita guncang sirah ing nuduhake taun pungkasan, ngandika carane S16 bakal dadi atlit yen njupuk adoh daya lan ora nambah mergo! Dadi kita padha salah.
Mesin 206 S16 16-liter nindakake tugas kanthi sampurna. Marem karo kinerja lan swara sing rada sportif. Dheweke uga ora srakah banget. Bisa uga, ana uga penurunan tenaga listrik lan koordinasi elektronik ing kene. Mesthi wae, iki ditrapake kanthi konsistensi karo kothak gir lan sasis, mula nyopir SXNUMX bisa dadi kesenengan sing nyata.
Nalika asal balap didhelikake kanthi apik utawa disorot kanthi alus, Peugeot S16 ora bisa mboseni. Mobil bisa ngemat ora mung karo penampilane, nanging uga karo ciri khas. Mesin bensin rong liter malah luwih gedhe taun kepungkur amarga sampeyan isih isih ngelingi 306 S16 utawa Xsare VTS.
Dheweke uga ora bisa entuk kothak gir enem-kacepetan. Apik, amarga kothak gir limang-kacepetan iki luwih apik, lan sing penting, mesin duwe tenaga lan torsi sing disebar saengga malah ora bisa digunakake karo gir gir. Dheweke nyathet ciri khas supaya cocog karo ukuran lan karakteristik mobil. Umume, kabeh mengkoordinasi kanthi apik.
Kaping pisanan, S16 standar karo mung telung lawang. Sisihane saiki luwih dawa, lan mula akses menyang njero rada angel. Nanging kita ngerti iki, amarga iki fitur kanggo kabeh mobil kaya ngono. Formulir luwih penting ing kene.
Amarga bentuke, uga duweni kekurangan sing mung ing pojok ndhuwur atap lan apa sing kedadeyan ing mburine mobil bisa dideleng ing kaca spion. Wis disetel banget utawa pojok mburi atap kurang (bentuk!). Apa sing kedadeyan sethithik isih dadi misteri, lan apa cermin njaba kudu digunakake.
Nanging aja nganti ringkih karo prekara cilik. Semangat kanggo mesin lan kinerja bakal menang, lan tontonan kaendahan uga dudu nilai sing bisa diabaikan. Nalika bali mobil test, stok isih ana sawetara S-206. Aku meh ragu yen dheweke isih ana. Miturut pendapatku, ora suwe maneh kudu nulis garis kanthi gaya: INGIN, MATI UTAWA Urip. Mesthi wae nganggo figurine 16 SXNUMX sing dipasang.
Igor Puchihar
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 206 S16
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.421,30 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 99kW (135 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, transverse ngarep dipasang - bolongan lan stroke 85,0 × 88,0 mm - pamindahan 1997 cm3 - daya maksimum 99 kW (135 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 190 Nm ing 4100 rpm. min - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - cooling Cairan 7,8 l - lenga mesin 4,3 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,460 1,870; II. 1,360 jam; III. 1,050 jam; IV. 0,860 jam; v 3,333; 3,790 Mundur – 185 Diferensial – Ban 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 210 km/j - akselerasi 0-100 km/j 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbal OŠ 95/98) |
| Transportasi lan penundaan: | 3 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer, suspensi individu mburi, panuntun longitudinal, bar torsi spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem sirkuit dual, disk ngarep (dipeksa cooling), mburi, power steering, ABS - rak lan pinion setir, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1125 kg - bobot total diijini 1560 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 3835 mm - jembaré 1652 mm - dhuwur 1432 mm - wheelbase 2445 mm - trek ngarep 1443 mm - mburi 1434 mm - radius nyopir 10,2 m |
| Ukuran batin: | dawa 1510 mm - jembaré 1390/1380 mm - dhuwur 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - tank bahan bakar 50 l |
| Kothak: | biasane 245-1130 liter |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77% | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 30,5 taun ( 169 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 10,7l / 100km |
| konsumsi test: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 51,0m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
pambiji
Campuran aksesoris sing wis siyap lan olahraga cenderung mandhiri olahraga kanthi suwe. Iki umume amarga mesin sing cukup kuat, kothak gir sing terkoordinasi, lan karakteristik nyopir sing apik amarga sasis. Tampilan sing ditahan ora bisa ngulungake kabeh mobil sing ditawakake. Ngelingi yen kita entuk mobil kaya ngono kurang saka telung yuta tolar (sanajan kita ngelingi kondisioner lan CD changer ing peralatan kasebut), pilihane apik banget.
Kita muji lan nguciwani
konduktivitas
mesin ngyakinake
wujud, rupane
rega
batang luwes
kothak katutup gedhe ing ngarepe penumpang
tuas gir sing adhem lan geser
pangukur bahan bakar sing ora akurat
pinggiran plastik sing landhep
tutup tangki bahan bakar mung bisa dibukak nganggo kunci
ngalih jendhela ing antarane kursi
