Peugeot RCZ-R Road Test - Mobil Olahraga
RCZ Khusus
Nalika taun 2009, Peugeot mutusake nggawe siji olahraga coupedheweke ngerti yen bakal dadi pasar sing angel. Coupes kurang lan kurang ing Vogue, lan hatchbacks panas kelangan, ing mode lan nawakake kacepetan padha, dinamika lan papan liyane saka mobil olahraga kurang-profil karo loro kursi garing (2 + 2 yen sampeyan lagi bejo).
RCZ ora duwe sukses komersial sing diarep-arepake, lan amarga iku, CEO Peugeot Maxim Pikat ujar manawa mobil kasebut ora bakal duwe ahli warise. Ngisin-isini amarga RCZ duwe bakat ekstra.
Aku ngadhepi siji R ireng, versi coupe Prancis sing paling ekstrem, dirancang kanthi ahli dening para ahli Olahraga Peugeot.
Sekilas, basa R ora beda banget karo RCZ biasa; nanging yen sampeyan ndeleng kanthi cepet, sampeyan bakal langsung ngerti yen ana prekara khusus kasebut. Cukup deleng roda depan paduan 19 inci kanthi ban 235/45 kanggo ngujo desain apik. rem Disc 380 mm kanthi enem elemen ayunan; lan ukuran rem nerangake babagan kemampuan mobil supaya cepet.
Angka R
1.6 THP wis dirombak maneh; saiki ngasilake 270 hp. jam 6.000 rpm lan torsi 330 Nm, sing akeh kanggo ewu nenem. Nanging diferensial slip winates Torsen, nalika kulit diturunake karo sentimeter lan dikuatake. 0-100 km / jam dijamin ing 5,9 detik, lan kacepetan paling dhuwur 250 km / jam.
GLI interior Rapi banget: kursi kulit Alcantara® apik banget lan kulit sing akeh dihiasi nganggo jahitan abang. Roda kemudi ukurane pas (ora ditemokake i-kokpit 208 GTi ing RCZ) lan posisi supire meh sampurna. Uga ana jam analog sing penasaran ing dashboard (gaya Maserati?) Lan sawetara tombol radio mobil gaya 90an sing bentrok ing kokpit kaya iki.
Aku wis duwe kesempatan kanggo nyoba RCZ ing versi 1.6 THP 200 hp: turis apik banget, nanging ora duwe katrampilan lan ketajaman mobil sport sejati.
Aku nguripake tombol R kanthi wedi lan rasa bingung, nanging aku butuh sawetara atus meter kanggo ngilangi keraguan.
Saka trek menyang dalan
R punika nyenyet, fokus, lan pigura tansah informed bab kabeh sing arep ing ngisor gembong. Ngarsane diferensial dirasakake sanajan ing kacepetan sing sithik lan "digawe dowo" kaya-kaya ditarik metu saka mobil balap lan ditransplantasikan kanthi brutal menyang versi dalan.
Swara kasebut uga ngandharake maksud sing ora apik: kanthi saben lentur ing sisih tengen swara bakal saya jero lan saya jero, lan turbo ngunek-uneg kanthi semangat lan, aku kudu ngakoni, kanthi kepuasan.
Sawise sampeyan nemokake dalan sing bener - sing ndadékaké menyang ndhuwur Mottarone, gunung sing ana ing antarane tlaga Orta lan Maggiore - jiwa sejati Peugeot langsung dicethakaké.
Ora mode olahraga utawa fiendishness sing ngganti Jarak lan swara saka engine, mung tombol ireng sethitik labeled "ESP OFF". R punika mobil profesional karo setir fisik lan nangani uncompromising.
Tekad sing diadhepi kanthi campuran sing angel lan mbingungake.
Ketrampilan dinamis
Ora ana wektu tundha sing disetel, kaya ora ana gulungan nalika nyopir, dene bedane slip-winates narik roda ngarep menyang titik kabel kaya-kaya ditarik magnet magnet.
Malah ora ana bayangan sing sithik, yakin manawa bakal teka ing wates; RCZ, ing tangan liyane, mbayar kanthi pigura asli lan kemudi supaya akeh umpan balik sing sampeyan ngerti sejatine kekuwatan sing isih ana.
Sisih ngarep tenan lan mantep, lan sisih mburi ngetutake kanthi cepet lan mesthi, kaya segawon; L 'keseimbangan iku umume oversteer, nanging amarga jarak roda sing dawa, oversteer ora bakal kejiret lan bisa didandani karo sawetara intervensi roda kemudi sing cepet.
Traksi mesin dudu jinis sing nancepake sampeyan ing kursi, nanging bisa narik nganti 6.000 rpm, diiringi swara ing dhuwur. Wangsulane ditundha, nanging isih ditahan, luwih-luwih amarga pamindhahan mesin.
Il Kacepetan kanthi stroke cendhak lan grafts rada kaku, iku kesenengan maneuver, lan rasio cedhak mbantu tau metu saka ambegan. Mung drawback kakehan tancep antarane kaloro lan katelu, kang ngganggu kanggo olahraga nunggang.
Kanthi kecepetan warga sipil, mesin kasebut tahan banter, lan sampeyan bisa kanthi gampang nyelehake nomer enem lan nyetir bensin sithik, supaya ora asring mandheg bensin. Aku ora kelingan apa mobil pungkasan 270 hp sing bisa dites bisa nyopir 17 km kanthi sak liter ing dalan pinggiran kutha.
temuan
Iku isin RCZ ora duwe ahli waris, amarga R punika Peugeot paling aku wis mimpin lan salah siji sing paling efisien, paling cepet lan paling atraktif ngarep wheel drive mobil sport.
Regane R yaiku € 41.900, yaiku XNUMX € luwih akeh tinimbang Audi TT level entri.
Yen kesenengan nyopir lan kinerja minangka prioritas sampeyan, RCZ minangka sing paling apik sing bisa sampeyan temokake: rem, gearbox, mesin lan suspensi wis disetel kanthi becik lan kerja bareng kanggo nggawe R gaman agawe.
Sampeyan bisa uga ora duwe daya tarik sing padha utawa gadget sing padha karo coupe Jerman, nanging mung siji sing nawakake pengalaman nyopir sing apik banget.
