Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Akeh sing banjur bakal takon marang awake dhewe: kenapa persis 607, lan sing luwih penting, kenapa ana gegayutan karo mesin 2 liter, sing uga diesel, amarga, mesin bensin omah telung liter luwih kuat lan ing kabeh aspek luwih gedhe mulya Iki minangka kualitas sing dihargai saben wong ing jangka panjang.
Nanging kudu dipikirake maneh, uga properti sing penting banget, sing diarani konsumsi ngelak utawa bahan bakar. Nanging mesin bensin enem silinder luwih apik banget, amarga mbutuhake bahan bakar sing akeh banget kanggo ngilangake ngelak tinimbang solar sing ngelak banget. Fungsi iki sing ngidini sampeyan drive luwih dawa maneh tanpa mandheg mandheg ing pom bensin. Kanthi nyopir moderat lan pasokan bahan bakar ing tank, mobil bisa lelungan luwih saka 1000 kilometer (konsumsi rata-rata minimal tes 7 l / 6 km) utawa kanthi sikil tengen sing abot banget paling ora 100 kilometer (konsumsi rata-rata maksimal ing tes). tes 700 l) / 10 km).
Saliyane, kita nemokake nilai solar sing ora nyenengake. Nalika nganggur, sanajan poros kompensasi internal, getaran ora enak disebar saka mesin, sing akeh banget. Sanajan ana isolasi swara sing apik, unit kasebut ora ndhelikake karaktere sing digunakake.
Nanging karo penggemar bensin, sifat sing ngganggu wis ilang nalika nyopir (geter rampung mudhun, lan swara, mung sawetara). Turbin wiwit tangi kanthi lembut ing 1700 rpm batang utama lan tangi rampung ing 2000 rpm. Saka kene, mesin kasebut mlaku kanthi mandhiri lan muter tanpa ana masalah (nganti mesin diesel) 5000 rpm dhuwur. Nanging, ora nyaranake mbukak mesin ing ndhuwur 4500 rpm amarga fleksibilitas mesin wis wiwit mudhun.
Fitur liyane saka mobil sing bisa nyenengake utawa gawe frustasi penumpang nalika lelungan dawa yaiku sasis. Iki uga dimaksudaké utamané kanggo ease lelungan. Ngulu benjolan sing luwih dawa lan luwih cendhek lan benjolan liyane efektif. Akibate, posisi kasebut dikenal kanthi tingkat kenyamanan sing dhuwur.
Yen sampeyan arep mateni dalan gedhe menyang deso, sampeyan bakal ngrasakake ukuran asline utawa, bobot mobil luwih apik, amarga mobil kasebut mandheg ing sudhut. Yen sampeyan kaget amarga ora kepenak ing dalan, sampeyan bakal oleh rem sing cukup efektif, sing mesthi didhukung dening sistem ABS lan aksesoris keamanan. Yen ana percepatan sing landhep, bakal nguripake kabeh papat indikator keamanan (dicenthang!) Lan banjur ngelingake para pangguna dalan liyane babagan bebaya ing dalan kasebut.
Nanging, yen sampeyan mung pengin nunggang perjalanan, ergonomik sing apik ing njero sampeyan bakal ngidini sampeyan nindakake kaya ngono. Iki uga ditrapake kanggo posisi sing ana ing mburi rodha, amarga kursi lan setir sing bisa disetel ngidini sapa wae nemokake posisi sing pas. Lan malah sing lungguh ing bangku mburi bakal kepenak karo ruang ukur sing cukup gedhe.
Gegayutan karo peralatan sing akeh, kita uga kudu nyebutake manawa bayi umur enem minggu karo Paket tambahan (biaya tambahan 640.000 tolar) pancen wis siyap. Sadawane dalan, sampeyan bakal dimanjakan karo AC otomatis sing apik, radio kanthi changer CD opsional ing trunk, kunci tengah terpencil, kursi sing alus lan nyaman (kanthi genggeman sisih sing ora apik) sing bisa disetel kanthi luwes, kanthi listrik, lan pelayaran kontrol
Sawise kabeh, kita bakal seneng nambah sensor udan sing dirancang kanggo comfort ing dina udan menyang dhaptar peralatan standar sugih lan seng di pengeni, nanging sayangé iku mokal kanggo nulis mudhun. Nimbulake masalah amarga sensitif banget: nalika nyopir, wiper tekan kacepetan reresik maksimal kanthi cepet, nalika tingkat reresik utama cukup. Sensor uga ora efektif nalika nyopir liwat trowongan - wipers makarya ing saindhenging trowongan, sanajan dawane ngluwihi 400 meter.
Ing ati, kita nulis manawa Peugeot bisa nglumpukake mobil sing apik lan, paling penting, mobil penumpang ekonomis sing bakal ngrusak para penumpang kanthi peralatan standar standar lan kenyamanan, lan kadhang kala ngganggu sopir kanthi sensor sensor udan sing murah. Nanging bisa uga Peugeot pengin ngandhani kanthi cara anyar manawa ora wicaksana yen lelungan nalika udan. Sopo ngerti
Peter Humar
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Paket Peugeot 607 2.2 HDi
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.832,25 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 98kW (133 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 85,0 × 96,0 mm - pamindahan 2179 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 98 kW (133 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 317 Nm ing 2000 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung lan sistem Common Rail (Bosch) - Turbin Exhaust Supercharger (Garrett), ngisi 1,1 barg online tekanan - Aftercooler - Cairan Cooled 10,8 L - Engine Oil 4,75 L - Oksidasi Katalis |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi synchromesh 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,418 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608; v 3,155; mbalikke 4,176 - diferensial 225 - ban 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, gandar multi arah kanthi panuntun transversal, longitudinal lan miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - disk rem, pendinginan paksa ngarep), cakram mburi, power steering, ABS - setir karo rak lan pinion, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1535 kg - bobot total sing diidini 2115 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1600 kg, tanpa rem 545 kg - beban atap sing diidini 75 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4871 mm - jembaré 1835 mm - dhuwur 1460 mm - wheelbase 2800 mm - trek ngarep 1539 mm - mburi 1537 mm - radius nyopir 12,0 m |
| Ukuran batin: | dawa 1730 mm - jembaré 1530/1520 mm - dhuwur 930-990 / 890 mm - longitudinal 850-1080 / 920-670 mm - tank bahan bakar 80 l |
| Kothak: | normal 481 l |
Pangukuran kita
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 32,8 taun ( 160 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| konsumsi test: | 8,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,4m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Enem atus pitu minangka mobil wisata sing apik lan nyaman sing bakal nyenengake pangguna kanthi peralatan sing sugih. Mung sensor udan sing sensitif bakal nyebabake sirah sopir.
Kita muji lan nguciwani
mesin
konsumsi bahan bakar
sasis sing kepenak
peralatan sugih
sensitivitas sensor udan
genggeman lateral sing kurang saka kursi ngarep
ngiringake sudhut
