Peugeot 5008 generasi pisanan - tawaran menarik kanggo kulawarga

Ing 2009-2016, Peugeot mutusaké kanggo nggawe saingan kanggo seduluré Citroen C4 Grand Picasso. Iki carane minivan 5008 digawe. Ide iki ora tahan test wektu. Saiki, model iki… SUV. Nanging iku worth iku kasengsem ing digunakake generasi pisanan?

Peugeot 5008 wis dadi "icing on the cake" ing antarane minivan keprihatinan Prancis. Merek kasebut wis menehi 1007 cilik, 3008 sing rada gedhe lan "benteng" kulawarga, i.e. 807. 5008 digawe minangka saingan kanggo Citroen C4 Grand Picasso, kang sadulur kembar - loro mobil digawe ing PSA padha. disk PF2. Tampilan 5008 wis rada seger kanggo 2013, sanajan versi lawas lan anyar isih katon apik. Kapasitas transportasi uga nggodho - mobil kasedhiya ing versi 5- lan 7-seater, lan volume bagasi ana saka 675 kanggo (trifle!) 2506 liter.

Mobil kasebut ora ana penerus sing ngetutake gagasan sing padha, amarga selerane sopir wiwit nututi SUV kaya mripate meerkat nututi manuk gagak. Mangkono, dina iki 5008 nyoba dadi SUV jembar, lan generasi pisanan ora ndhelikake ambisi kulawarga lan aversion kanggo dalan kerikil. Nanging apa dheweke ngosongake anggaran kulawarga sawetara taun sawise debut?

Kasalahan

Prices kanggo Peugeot 5008 Aku dadi luwih atraktif lan iku relatif angel kanggo golek mobil enom lan gedhe padha kanggo kulawarga gedhe, kang luwih murah. Nanging, nyopir kesenengan gumantung ing versi mobil, kang bensin iku idea ala. Akeh conto kasebut ana ing sangisore mesin 1.6 THP sing disedhiyakake dening Jerman - uga bisa digunakake ing sangisore hood MINI lan akeh model PSA (Peugeot-Citroen) liyane.

Anggere iku ndadekake roso kesengsem gedhe ing dalan, mung mekanik tagihan bakal seneng karo layanan. Mesin dadi kondhang amarga kegagalan tensioner wektu sing larang lan kerep (ndandani dalan), manifold retak, masalah komputer ing papan, lan celengan karbon. Gagal pisanan asring muncul sawise babagan 50 1.2. km, saiki unit kasebut wis duwe jarak tempuh sing luwih dhuwur ing mobil bekas, sing nggawe risiko tambahan. Nanging, iku worth looking for cilik lan - sayangé ing mobil iki, temtunipun kurang dinamis - PureTech, kang njupuk review apik sanajan isih desain cukup enom. Ing kasus kasebut, sampeyan mung kudu ngelingi ngganti lenga kanthi sistematis miturut paramèter sing ditetepake dening pabrikan - sabuk wektu ing kene bisa digunakake ing adus lenga lan pelumas sing ala utawa lawas "hiccups" ing mesin, ilang daya.

Diesel, ing sisih liya, sukses banget, sanajan mbutuhake tambahan cairan panyaring partikel diesel khusus. Masalahe yaiku jarak tempuh sing dhuwur, mulane - sanajan daya tahan sakabèhé - siji kudu nganggep malfunctions supercharger, sistem injeksi lan kudu ngganti filter FAP (sawise udakara 160 ewu km).

Kajaba iku, suspensi mburi lan elektronik ora cocog kanggo panggunaan saben dina. Ing kasus terakhir, kita ngomong utamane babagan kesalahan sing ngganggu ing komputer ing papan, sing kadhangkala ilang dhewe, lan kadhangkala mbutuhake perjuangan ing layanan kasebut. Sampeyan kudu mriksa mobil kanthi sak tenane sadurunge tuku ing stasiun diagnostik, ing babagan mekanika lan riwayat perbaikan. Iki bakal nggawe sampeyan bebas stres lan nyuda risiko overstretching anggaran sampeyan. Dadi, titik paling kuat saka mobil iki ora kekiatan, nanging kepraktisan.

interior

Roda setir tradisional ngiyanati yen Peugeot 5008 I minangka model generasi sadurunge, amarga pabrikan saiki nginstal roda ukuran donat kopi kanthi jam sing ana ing sadhuwure pelek - nalisir tampilan, solusi iki trep banget. Ora ana pemborosan ing mobil iki, nanging kokpit isih katon kaya catamaran sing ditransplantasikan. Iku ngrangkul driver, wis akeh tombol, lan isih katon cukup modern, sanajan sampeyan bisa ndeleng desain iki kanggo taun - malah sawise sistem multimedia lusuh lan lawas-gaya. Konsep ergonomi Prancis kaget - tombol kontrol gendheng kaca tekan tuas gear, lan dudu langit-langit, kaya merek liyane, kompartemen bagasi ing ngarep penumpang cilik lan duwe bulge sing meh padha karo sarang tanduk, lan panel kontrol. konco setir njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo, amarga padha mung ora bisa ndeleng. Nanging, kekurangan kasebut rada nyamar keuntungan sing ora diragukan.

Kaping pisanan, ing dealer, mobil bisa ditemokake kanthi 3 baris kursi minangka standar. Sing terakhir mung bisa digunakake kanggo bocah-bocah utawa minangka kursi panyiksa kanggo wong diwasa, nanging kaya ngono. Kajaba iku, kabeh kursi, kajaba kursi sopir, bisa dilipat mudhun, sing ngowahi mobil dadi Boeing kargo, bedane ora bisa mabur. Ana uga sawetara rasa sing menarik. Bahan sing digunakake rata-rata ing panggonan, utamane ing bagasi, nanging ing pungkasan, cahya bisa ditarik metu kabeh kanggo entuk senter. Sampurna kanggo camping kulawarga lan nelusuri saben wengi kanggo serangga crawling ing kursi ing mobil. Kajaba iku, penumpang mburi bisa mindhah kursi, duwe ventilasi udara sing bisa diatur dhewe, lantai rata ing endi wae, lan ana kanthong ing saben lawang. Akses gampang ngarep lan mburi 12V soket uga Handy - sampeyan bisa nyambung telpon utawa tablet kanggo wong-wong mau sak lelungan dawa, menehi anak wayahe tentrem. Nanging sing versi engine kanggo milih?

Ing perjalanan

Varian 1.6 THP nggawe kesan paling apik ing dalan. Minimal 156 hp cukup kanggo drive mobil iki relatif cheerfully, lan engine siap nanggapi printah saka sikil tengen lan dianggo banget budaya, spontan ngetik menyang revs dhuwur. Sayange, iku darurat lan larang kanggo nggunakake. Penggemar unit bensin kudu nang ing 1.2 PureTech, sing, kajaba swara tartamtu saka 3 silinder lan kurang daya kanthi ukuran kasebut (130 hp), meh ora ana cacat serius liyane. Ana uga aspirated alamiah 1.6 unit VTi, nanging ing 5008 kerjasama karo meh podo obrolan antarane Pole lan Cina bab urip - iku hard kanggo njaluk bebarengan.

Ing mobil iki, kabeh diesel bakal dadi pilihan sing paling apik. Padha ora utamané masalah, sanajan 1.6 HDi, kang daya wiwit ing 109 hp, rada ringkih. Iku worth looking for Kayata karo 2.0 HDi ing hood, kang wis paling 150 hp. Iki mesin apik banget lan buktiaken. Kajaba iku, utamané sawise anget munggah, kerjane apik lan sepi, lan cadangan daya cilik ndadekake dhewe felt pleasantly nalika overtaking, malah karo mobil kebak, lan sak maneuvers luwih dinamis. Ing siji, suspensi unik fokus ing comfort lan ora seneng owah-owahan dadakan ing arah lan serpentines. 5008 minangka mobil sing dirancang kanggo rute sing luwih dawa, sanajan transmisi manual rada ngrusak kesan positif. Mobil alon, nanging ing kasus iki ora Matter, amarga meh ora ana wong bakal drive mobil iki mbosenke. Gear shift lancar lan alon-alon sajrone operasi.

Peugeot 5008 I dudu SUV sing ditresnani donya, nanging isih akeh kekuwatane. Cukup kanggo nyelehake kekurangane lan ternyata iki minangka salah sawijining tawaran sing paling menarik kanggo kulawarga gedhe kanthi rega iki lan ing umur iki.

Artikel iki digawe duweni saka TopCar, sing nyedhiyakake kendaraan saka tawaran saiki kanggo testing lan njupuk foto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email alamat: [email protected]

Telpon: 71 799 85 00