Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Isi
Nanging ati-ati - wektu iki desain kasebut ora ditandatangani dening perancang Pinninfarin. Padha njupuk care saka leluhur. Kebaruan kasebut minangka woh desainer domestik (Peugeot). Lan yen ora ana ing papan liya, kita kudu ngakoni manawa dheweke ngluwihi mitra Italia kanthi keanggunan. 407 Coupé malah luwih elegan tinimbang sing sadurunge.
Akibaté, dheweke ilang sawetara agresivitas - contone, pipa knalpot bisa dipérang, siji ing saben sisih - nanging ing wektu sing padha, kita kudu ora lali yen dheweke wis diwasa, dadi luwih diwasa lan mlebu kelas sing ' agresi 'luwih ora kertu trump. nambah reputasi. Dadi kanggo sapa wae sing sumpah lan ora kepenak, aku nyaranake sampeyan ndeleng kelas ngisor, tekan 307 CC kanthi mesin gulung-papat (130 kW / 177 hp) lan nglampahi adrenalin ekstra. .
407 Coupé ngarahake para panuku sing beda-beda. Kanggo reassure purun sing ora perlu limosin, nanging sing looking kanggo comfort padha, contone, 607. Apa sampeyan ora pracaya? Oke, ayo nggawe coupe ing sisih liya. Anyar wis thukul Ngartekno dibandhingake leluhur (lan kita wis ketemu) - dening bab 20 centimeters, kang tegese iku mung wolung centimeter luwih cendhek saka limosin ngarep paling gedhé.
Ing wilayah liyane, ora ana sing ketinggalan. Jembaré malah luwih jembar (kanthi 3 sentimeter), dhuwure kurang saka patang sentimeter (kaya coupe!), Lan luwih cedhak karo "Nem atus pitu" tinimbang "Patang atus pitu", lan, mbok menawa, paling digambarake karo palet mesin ... Ing kono sampeyan mung bakal nemokake telung mesin, lan kabeh telu kasebut rampung saka konfigurasi maksimum.
Sampeyan uga bisa ngerteni sepira gedhene mobil iki nalika muter-muter. Irung dawa banget. Kajaba iku, meteran sing apik ngeculake ndhuwur roda ngarep. Minangka aturan, desain iki bisa uga tegese stalemate nalika ana ing pojokan, nanging amarga umume mesin ing ndhuwur rodha, lan ora ana ing ngarepe (yen dideleng saka kursi pengemudi), iki mula ora keweden. Kasunyatan manawa kompartemen sing sampeyan lenggah ora sithik, sampeyan bakal weruh nalika mbukak lawang.
Dawane tekan 1 meter lan engsel ora ditekuk, dheweke ngurus rong piring stabil ing sisih ngisor, sing bisa nggawa akeh logam lembaran. Dadi, minangka guyon, kita isih bisa ngarani mobil iki 4 coupé. Ya, kita ora bisa! Amarga desaine meh padha karo Papat Atus lan Pitu, amarga lungguh ing sasis sing padha karo 607, lan amarga akeh sing dadi Peugeot sing paling apik lan apik desain karo label kasebut.
Wis patang minggu, dudu enem minggu, uga kabukten saka njero. Jalur wis misuwur. Mesthi wae, peralatan kasebut cukup dilengkapi aksesoris, ing antarane kita kudu nyorot kulit sing berkualitas (uga ing dashboard!), Potong Chrome lan aluminium sing dipoles. Nanging, coupe ora bisa ndhelikake plastik sing ramping lan murah banget kanggo plastik kelas iki ing benjolan tengah, uga tombol konsol tengah sing ora jenuh sing ora bisa ditelukake kanthi wuta. Sawetara ilmu komputer sadurunge lan kepinginan kanggo nemokake bisa nylametake sampeyan, nanging sampeyan isih ora bisa ngindhari kebingungan awal.
Nanging sampeyan bakal nglipur (kanggo ngomong) dening liyane. Pisanan, kursi ngarep sing bisa diatur kanthi listrik - sanajan sampeyan pengin mbebasake akses menyang kursi mburi - utawa akeh barang elektronik kanggo njaga kesejahteraan sampeyan. Contone, jendhela daya, sensor udan lan cahya, AC rong arah (ing dina udan cukup angel kanggo overgrow kaca ngarep gedhe, lan ing mode "otomatis" ngirim hawa panas banget kanggo sikil), audio apik. sistem karo sistem swara JBL banget, komputer ing Papan, piranti navigasi, printah swara sing karo pesawat banget panah saka printah (durung) ora nuduhake kaluwihan nyata, lan pungkasan nanging ora paling, loro tuas banget ing setir. kanggo cruise control (kiwa) lan sistem audio (tengen).
Yen sampeyan kepengin weruh apa perasaan sampeyan nalika sampeyan entuk coupe iki, aku bisa ujar manawa iki sejatine sing diarepake saka mobil iki. Lan iki apik! Kursi ngarepe sportif, sithik lan menehi daya tarik lan kenyamanan optimal. Ing mburi, critane rada beda. Ana rong kursi sing luwih jero ing bagean kursi (utamane amarga atap sing rada miring), lan yen isih bisa ujar manawa cukup mlebu, mesthine ora bisa metu. Sanajan ana bukaan gedhe sing digawe lawang. Dadi wis jelas manawa kompartemen tartamtu iki bakal duwe loro.
Apa babagan pembangkit listrik? Yen sampeyan minangka salah sawijining wong sing isih ora menehi pitenah marang transmisi manual, mula wangsulane jelas: mesin bensin enem silinder! Sampeyan bisa uga ora kabeh setuju, amarga diesel "biturbine" meh padha kuat lan, ing ndhuwur iku, luwih ekonomis. Bener! Nanging mesin diesel ora bakal ngerti swara sing nyenengake (diwaca kasar) kaya sing digawe mesin bensin ing mobil. Lan sing siji iki, percaya, uga regane sawetara liter bensin tanpa kendaraan sing didhukung luwih saka satus kilometer.
Ya, sampeyan maca sing bener, sawetara liter maneh! Mesin enem silinder 2 liter, sing dikembangake dening PSA kanthi kerjasama karo Renault, wis nuduhake yen sing didhelikake dhewe dudu unta Sahara sing wis biasa urip ing Sahara, lan dudu mustang liar, nanging gagak ing pangertèn sing paling apik. tembung.. Supaya cetha; coupe accelerates decisively karo wong-wong mau, narik exemplarily lan tekan kacepetan ndhuwur enviable, nanging padha aran paling apik ing sawetara operasi tengah (antarane 9 lan 3.000 rpm).
Iki mbuktekake manawa dheweke digawa lan disempurnakake kanthi persis kaya gaya sing diramalake dening mobil iki. Semono uga transmisi, sing nolak seret sing cepet lan cepet (sing khas Peugeot!), Roda kemudi lan roda kemudi, elektronik (ESP kanthi otomatis 50 kilometer per jam), suspensi sing ngidini sampeyan pilih program 'olahraga' (supaya spring lan guncangan rada hard), nanging sampeyan ora bakal kerep nggunakake, percaya, lan pungkasan nanging paling ora, kanggo sasis lan kabeh mobil, sing wis dirasa kuwat luwih apik ing dalan gedhe tinimbang ing tikungan amarga ukuran lan overhang.
Nanging ayo bali sawetara wektu kanggo tingkat aliran lan nemokake apa tegese sawetara liter kasebut. Kanthi drive ekonomi udakara sepuluh liter saben 100 km, kanthi nyopir normal sampeyan kudu ngukur 13, lan nalika nyopir, ngerti manawa konsumsi gampang mundhak dadi 20 malah luwih dhuwur. Akeh, ora ana apa-apa, nanging yen sampeyan mbandhingake karo rega dhasar coupe iki (8 tolar), sing ing kasus uji coba gampang ngluwihi wates sepuluh yuta, mula maneh iki ora cukup kanggo medeni para calon calon mbesuke supaya ora seneng.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 36.379,57 € |
| Biaya model tes: | 42.693,21 € |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 243 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi karat 12 taun, garansi pernis 3 taun, garansi piranti seluler 2 taun. |
| Pangowahan minyak saben | gumantung karo komputer layanan km |
| Tinjauan sistematis | gumantung karo komputer layanan km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 266,90 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.100,28 € |
| Ban (1) | 3.889,17 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 23.159,74 € |
| Asuransi wajib: | 4.361,54 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 55.527,96 0,56 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60° - Bensin - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Rasio Kompresi 3:10,9 - Daya Maks 1kW ( 155 hp) ing 211 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 6000 m / s - daya tartamtu 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - torsi maksimum 71,6 Nm ing 290 rpm - 3750 × 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - bahan bakar multi-titik injeksi. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; mburi 3,154 - diferensial 4,786 - pelek 8J × 18 - ban 235/45 R 18 H, rolling sawetara 2,02 m - kacepetan ing VI. Gir ing 1000 rpm 39,1 km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 243 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rong rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, struts spring, rel silang segitiga, rel silang, rel longitudinal, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa ), disc mburi, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1612 kg - bobot total sing diidini 2020 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1490 kg, tanpa rem 500 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1868 mm - trek ngarep 1571 mm - trek mburi 1567 mm - reresik lemah 11,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1550 mm, mburi 1470 mm - dawa jog ngarep 520 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun handlebar 390 mm - tank bahan bakar 66 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Kepemilikan: 53% / Ban: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Meter maca: 4273 km. | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,1 taun ( 144 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,0 taun ( 183 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,0 / 11,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,1 / 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 243km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 13,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,5l / 100km |
| konsumsi test: | 16,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 80,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 48,0m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (338/420)
Yen sampeyan penggemar coupe lan wis kesengsem karo sing sadurunge, aja ragu-ragu. 407 Coupe malah luwih ramping, luwih gedhe, luwih diwasa lan luwih apik ing saben prekara. Lan yen sampeyan muter kanthi rega, sampeyan uga bakal bisa ngerteni luwih larang tinimbang kompetisi. Dadi apa liyane sing bisa nyegah sampeyan?
Eksterior (14/15)
Iki padha karo sing sadurunge, lan bisa uga diandharake babagan: Peugeot jelas ora duwe masalah karo bentuk coupe.
Interior (118/140)
Ukuran njaba sing gedhe - njamin interior sing wiyar. Kurang sethithik ing bangku mburi. Gragio pantes sistem ventilasi.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Nalika kombinasi karo transmisi manual enem-kacepetan (sanajan iki dudu model), kita ora bisa njaluk mesin sing luwih cocog.
Kinerja nyopir (76
/ siji)Penundaan kasebut ngidini rong mode ("otomatis" lan "olahraga"), nanging tombol "olahraga" ing kasus iki pancen wis kekurangan. Mobil iki dudu mobil balap, nanging coupe anggun!
Kinerja (30/35)
Kesempatan cocog banget karo pangarepan. Mesin nindakake tugas kanthi meyakinkan lan lancar sekaligus.
Keamanan (25/45)
Apa maneh sing ilang? Sithik. Yen ora, ora prelu mikir babagan mobil regane sepuluh yuta tol.
Ekonomi
Regane cukup dibandhingake karo kompetisi. Iki ora ditrapake kanggo konsumsi. Nalika ngoyak, gampang mundhak nganti 20 liter utawa luwih.
Kita muji lan nguciwani
desain sing harmonis, elegan
koyo coupe nang
tenaga mesin lan swara
peralatan sugih
perlengkapan berkualitas tinggi (kulit, aluminium, krom)
console tengah kanthi tombol
lawang gedhe lan abot (dibukak ing parkiran sempit)
lancar banget lan rasane plastik murah ing console tengah
sistem ventilasi (defrosting kaca ngarep)
