Peugeot 407 2.2 HDi ST Olahraga
Sing tepat, 2.2 HDi minangka salah sawijining mesin pisanan sing diarani jeneng kasebut. Lan uga salah siji sing pertama kanthi antrian mesin umum ing kisaran mesin Peugeot.
Nalika dheweke lair - ing taun-taun pungkasan abad pungkasan - dheweke dianggep minangka pasukan nyata. Iki bisa ngembangake daya saka 94 nganti 97 kilowatt (gumantung model) lan ana torsi 314 Nm. Luwih saka cukup kanggo wektu kasebut. Sanajan bener ing model sing luwih gedhe, kanthi cepet dadi jelas yen daya lan torsi ora akeh banget. Utamane ing ngendi pindah pindah manual wis njupuk alih transmisi otomatis.
Wis pirang-pirang taun kepungkur, para pesaing ora turu, lan kedadeyan sing ana ing omahe dhewe, mesin kasebut loro kurang kuwat tinimbang kakange.
Lan ora mung ing kekuwatan. Bocah kasebut uga duwe torsi luwih akeh. Kuatir! Ora ana kedadeyan kaya ngono ing omah. Insinyur PSA ngarani Ford amarga kolaborasie wis sukses ing pirang-pirang kesempatan, lan bareng-bareng nggulung lengane lan nangani mesin silinder papat paling gedhe maneh. Dhasar ora diganti, tegese mesin duwe blok sing padha kanthi ukuran bolong lan stroke sing padha.
Nanging, ruang-ruang pembakaran wis dirancang maneh, rasio kompresi dikurangi, generasi injeksi lawas diganti nganggo sing anyar (injeksi piezoelektrik, pitung bolongan, nganti enem suntikan per siklus, tekanan nganti 1.800 bar) lan dimodernisasi kanthi sistem ngisi paksa sing anyar tenan. Iki minangka inti saka mesin iki.
Tinimbang siji turbocharger, ndhelikake loro. Rada luwih cilik, diselehake kanthi paralel, salah sijine bisa digunakake terus, lan liyane nylametake yen perlu (saka 2.600 nganti 3.200 rpm). Nalika nyopir, iki tegese mesin ora tumindak kaya sing diarepake saka data teknis, amarga tenaga lan torsi saiki wis umum kanggo solar sing akeh. Apa maneh, turah-turah bisa dipikolehi kanthi turbocharger tunggal.
Dadi, jelas yen kaluwihan saka rong turbocharger ora kudu digoleki kanthi daya liyane, nanging ing papan liya. Apa kerugian paling gedhe saka mesin diesel - ing sawetara operasi sempit, kang ing mesin diesel modern saka 1.800 kanggo 4.000 rpm. Yen kita pengin nambah daya saka engine karo turbocharger luwih gedhe, wilayah iki dadi luwih sempit amarga cara kerja turbocharger. Dadi insinyur PSA lan Ford mutusake kanggo pindhah menyang dalan liyane, lan sing bener yaiku keputusane sing bener.
Ora butuh wektu suwe kanggo ndeleng mupangate desaine. Sawetara mil wis cukup, lan kabeh bisa dadi cepet. Mesin iki duwe 125 kilowatt lan torsi 370 Newton meter, ora diraguhi, nanging yen sampeyan biasa nggunakake spiral, sampeyan ora bakal ngrasakake ana ing mburi rodha. Akselerasi pancen konsisten ing kabeh area kerja lan tanpa bantalan sing ora perlu. Unit kasebut muter kanthi apik saka 800 révolusi crankshaft. Lan wektu iki nggunakake tembung "nyenengake" kanthi harfiah. Mesin ing irung nyepetake saka daya, nanging sampeyan mung sinau babagan keturunan sing torsi lan kekuwatane bisa dingerteni. Akselerasi wuta ora mungkasi ing kana!
Sejatine, kasunyatane yaiku Peugeot duwe maneh diesel 2 liter modern, sing sajrone sawetara taun kepungkur bisa bersaing tanpa masalah karo para pesainge. Dadi saiki waktune kanggo ngrampungake kothak gir, sing tetep dadi kekurangan paling gedhe. Mesthine, iki kothak gir enem-kacepetan, lan luwih apik tinimbang sing wis dites ing Peugeot, nanging isih kurang apik kanggo ngasilake keunggulan produk sing dipasang ing irung drivere.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.876 € |
| Biaya model tes: | 33.618 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung biturbodiesel - pamindahan 2179 cm3 - daya maksimum 125 kW (170 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 370 Nm ing 1500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1624 kg - bobot reged diijini 2129 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4676 mm - jembaré 1811 mm - dhuwur 1445 mm - trunk 407 l - tank bahan bakar 66 l. |
Pangukuran kita
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhu relatif: maca 70% / meter: 2280 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 137 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,2 taun ( 178 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,1s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,1 / 11,6s |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 46,7m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Ing Peugeot, mesin 2.2 HDi anyar ngisi kesenjangan ing jajaran mesin solar. Lan iki ora kudu dilalekake. Sekaligus, unit diluncurake, lan saiki minangka salah sawijining desain paling modern. Nanging iki biasane ora ana artine mung kanggo pangguna rata-rata. Konsumsi tenaga, torsi, kenyamanan lan bahan bakar luwih penting, lan kanthi kabeh ing ndhuwur, mesin iki ternyata dadi cahya sing paling apik.
Kita muji lan nguciwani
desain mesin modern
kapasitas
panjaluk federal
konsumsi bahan bakar (kanthi listrik)
kenyamanan
kothak gir sing ora akurat
aktivasi otomatis ESP kanthi kecepatan 50 km / jam
console tengah kanthi tombol
