Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Olahraga
Lan apa sing kudu nggawa kesenengan lan kesenengan nyopir? Mesthi, link antarane engine lan transmisi lan chassis-kanggo-setir alignment ana ing ngarep.
Ayo dadi miwiti ing awal, karo struktur drive. Test 407 kasusun saka mesin turbodiesel papat silinder XNUMX liter lan transmisi manual enem-kacepetan. Mesin kasebut nggunakake teknologi kepala papat katup, injeksi bahan bakar rel umum, turbocharger kanthi geometri baling-baling adaptif lan pendingin udara sing diisi.
Asil pungkasan yaiku 100 kilowatt (136 tenaga kuda) ing 4000 rpm lan torsi maksimum 320 Newton meter ing 2000 rpm, sing cukup normal kanggo mesin jinis iki. Nanging, pilihan sing rada kurang umum kanggo sementara nambah torsi maksimum kanggo 340 Nm (elektronik engine kanthi otomatis nyetel miturut kahanan driving), kang njanjeni malah luwih keluwesan.
Sing terakhir iku luwih saka teori saka laku, minangka engine develops daya lan torsi cukup alon-alon ing kabeh kahanan lan karo Tambah kurang pocapan ing keluwesan ing kisaran 2000 rpm saka kita digunakake kanggo diesel turbo modern. Iki ora bakal dianggep minus yen kita durung bubar nyopir Volvo V50 lan sawetara wulan kepungkur Ford Focus C-Max, sing dilengkapi mesin sing padha. Loro-lorone luwih lincah ing kahanan apa wae tinimbang Peugeot. Kita uga nyalahake dheweke kekebalan kanggo kedutan pedal akselerator (intergas) lan rasa ora puas karo rotasi.
Transmisi manual enem-kacepetan uga ora ngyakinake babagan dinamika. Sampeyan bisa nulis sing iki isih Peugeot khas. Iki tegese gerakan shift gear sing relatif akurat nanging rada suwe lan keterlibatan gearbox-to-driver sing apik ing nyopir sing sepi lan kurang seret nalika ngalih kanthi cepet.
Sasis uga nduweni peran penting ing perjalanan sing nyenengake. Sing terakhir 407 luwih kuwat tinimbang sing sadurunge, sing bakal disenengi ing sudhut, amarga miring awak saiki kurang. Iku bener, Nanging, sampeyan bakal dadi rada kurang ing comfort driving. Thanks kanggo suspensi sing luwih kaku, benjolan lateral lan benjolan cendhak sing padha saiki luwih katon, dene sasis bisa digunakake kanthi apik ing benjolan liyane ing dalan.
Nalika cornering, pembalap uga bakal sok dong mirsani kemajuan digawe dening engineers Peugeot ing mekanisme setir. Yaiku, iku convinces karo responsif sawijining, saran relatif apik lan akurasi, supaya nyetel arah kendaraan sak sudhut bakal paling sebagéyan kesenengan. Iki sebagéyan amarga sistem safety ESP Simpenan dramatically deprives driver saka kesenengan driver. Iki ngidini driver kanggo ngalih mati, nanging mung nganti kacepetan 50 km / h. Nalika watesan iki ngluwihi, bakal kanthi otomatis ngalih maneh lan njupuk liwat tugas saka trainer grup.
Pembalap bisa nyetel papan kerja kanthi apik kanthi dhuwur lan ambane setir sing bisa diatur lan kursi sing bisa diatur kanthi dhuwur. Nalika sapisanan nemokke console tengah, sampeyan kamungkinan kanggo ilang antarane turah mbrawah saka ngalih lan data ditampilake ing layar tengah, nanging Mirit kapindho nandheske sing terakhir punika relatif uga posisi lan ergonomic bener, kang temtu tampi kanggo a dangu. - nggunakake urgent.
Mung layar tengah werna, kang nuduhake data saka radio, air conditioning, trip komputer, sistem navigasi lan telpon, pantes liyane displeasure. Iki angel banget diwaca nalika nyetel cahya kanggo lalu lintas wengi ing wayah awan (ing cahya sing kuwat), lan kosok balene, nalika layar disetel kanggo awan, mesthine bakal padhang banget ing wayah wengi lan bakal ngganggu wong sing manggon ing mobil. . Layar gampang dipateni amarga paling ora ngganggu, utamane ing wayah wengi.
Kaya sing wis ditulis kaping pirang-pirang, mobil kasebut dirancang kanthi teknis, nanging nyopir ora nyenengake, lan kesenengan isih dadi mobil sing apik. yen sampeyan milih iku, iku isih bakal tuku apik. Iki persis karo Peugeot 407, sing, kajaba gearbox lan mesin nganggur, cukup ngyakinake ing akeh wilayah liyane kanggo diklasifikasikake minangka mobil sing apik banget. Nalika njupuk menyang akun kasunyatan sing Peugeot ngarahke ing (sepi lan undemanding) panuku antarane umur 40 lan 60, fun part karakter mobil dadi malah luwih secondary.
Peter Humar
Foto dening Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Olahraga
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.869,14 € |
| Biaya model tes: | 27.679,02 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 208 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 1997 cm3 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm (sauntara 340 Nm) ing 2000 rpm / min. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 208 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1505 kg - bobot reged diijini 2080 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4676 mm - jembaré 1811 mm - dhuwur 1447 mm - trunk 407 l - tank bahan bakar 66 l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / status Odometer: 7565 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 128 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,9 taun ( 167 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,6 / 14,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,8 / 12,2s |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
Kita muji lan nguciwani
wangun
gir setir
peralatan safety
sasis
peralatan
batang cilik spasial
ESP ngalih mung nganti 50 km / h
visibilitas mobil sing ora apik
(ing) engine responsif
Panularan
