Peugeot 308 GTi lan 308 Racing Cup, sadulur beda - Sports Cars

Nalika wong ngaku mobil dalan "katon kaya mobil balapan", dheweke ngapusi utawa ora tau nyopir. mobil balap... Precision, brutalitas lan kinerja mobil balap ora ana tandhingane karo mobil dalan. Alesané gampang: mobil olahraga, ora ketompo carane ekstrim lan kuat, digawe supaya bisa nyopir lalu lintas, ngatasi nabrak lan njaga dalan kanthi suhu apa wae. Mobil balap dibangun supaya cepet drive: titik mandheg. Piano ora bisa nunggang (utawa tumindak ala banget), ageman, rame, keras lan mbutuhake kemampuan nyopir.

Mangkene carane nggawe bintang loro: Peugeot 308 GTi, Omah kompak sing paling sporti Leo, lan Piala Balap Peugeot 308, adhine balap. Loro mobil sing, sanajan beda jalur, duwe persamaan umum. Aku nyoba loro ing trek, pancen kanthi Piala Balap aku uga balapan TCR Italia ing perusahaan Stefano Accorsi, Nanging kuwi crita liyane.

KANG BEDA Wajib

La Peugeot 308 GTi Kab, kanthi rega 35.000 euro, nawakake paket sing menarik. Katon tampilan sporti, nanging ora apik banget, sanajan tombol banget kanggo kinerja sing bisa ditindakake. Mesinipun silinder papat 1.6 Turbo THP ngasilake 272 hp. jam 6.000 rpm. lan torsi 330 Nm ing 1.900 rpm. Roda ngarep mung siji-sijine sing ditugasake kanggo grounding daya, nanging untunge ana diferensial winates-slip mekanik sing mikir babagan nindakake karya sing reged. Peugeot 308 GTi uga minangka salah sawijining hatch panas sing paling entheng ing segmen C: kanthi srengenge. 1280 kg ing timbangan, saben jaran kudu nyurung mung 4,7 kg; Ora dikatutake, bobot entheng bisa ndadekake rem luwih apik lan genggeman sing luwih apik nalika ditikung. Data kasebut nuduhake siji 0-100 km / jam ing 6,0 detik lan 250 km / jam kacepetan maksimum. Untunge, mung transmisi sing kasedhiya yaiku manual 6-kacepetan.

La Piala Balap Peugeot 308tinimbang karo kang aileron ageng и kreta amba, ora bisa katon kaya mobil dalan. Tanpa kursi, comfort lan upholsteri - Racing Cup bobote mung 1.100 kg... Ing njero, kita nemokake palang, roda balap Alcantara, alat ukur balap digital lan tombol dhasar kaya kipas, lampu utama lan macem-macem sirkuit mesin.

Il mesin kayata Standar 308 GTi, ora, matur nuwun turbin saka Peugeot 208 T16 Kab R5 saka Rally Paolo Andreucci lan modifikasi sing digawe, ngasilake 308 hp. Daya tarik terus maju, nanging diferensial balap Torsen luwih agresif tinimbang diferensial dalan. Ban sing ramping banjur dipasang ing rodha 18 inci sing ndhelikake disk gedhe kanthi rem. Brembo, tanpa ABS lan booster rem. Ups, aku lali: Piala Racing Peugeot 308 GTi regane regane 74.900 euro. Kayane akeh banget, nanging kasunyatane, iki rega ing level pesaing ing kategori iki, yen ora sithik.

ING dalan ing dalan

Pungkasan pangiriman, bakal entek lane, Peugeot 308 GTi Kab bakal duwe kabeh fasilitas sing dibutuhake, nanging ora bakal katon ora nyaman utawa ora nyaman ing antarane wates kasebut. Mesin kasebut nduwe lag turbo lag, nanging nuli ditarik banget menyang zona abang, mula aku tekan kaping limiter. Pancen angel dipercaya manawa mung "sewu enem". THE laporan cekak mesthine bisa mbantu supaya penunjuk tetep tetep ana, nanging tuas gir kudu ora digunakake kanthi kuat utawa bakal tetep.

Aku teka ing skuad pertama, rada digantung, lan aku seneng bisa nemokake ikusistem rem GTi uga wis dirancang kanggo wong sing sikile abot. Dudu kekuwatan rem sing nggawe saya gumun banget kayata modulasi lan stabilitas pedal kasebut. Setir cilik aku-Kokpit ngidini sampeyan kemudi mobil menyang lokasi sing dipengini kanthi gerakan cilik ing bangkekan, lan iki mesthine dadi kauntungan. Nanging aku ora mesthi ngerti persis apa sing ditindakake roda ngarep, apamaneh kapan diferensial slip winates wiwit kerja. Saka kenceng daya tarik akeh lan reaksi torsi ing setir meksa sampeyan mbukak setir kanthi kuat. Iki kabeh nyenengake. Tuning saengga dadi kompromi sing apik: angel, nanging ngidini minimal gulung lan manut manut sing nyenengake para pandhuan uga pendhudhuk ing setir. Lan yen sampeyan pengin nulungi dheweke, cukup mundhakake throttle supaya mburi bisa nyedhaki lan nutup garis kasebut.

LA RACING CUP

Inginterior Peugeot 308 Piala Balap mbantu nyingkirake kabeh pikirane. Ora ana gangguan: siji-sijine sing kudu sampeyan minati yaiku indikator tachometer sing surem lan nomer gear sing dipilih. Putaran pisanan ing trek tansah konco setir ing tiptoe: Ban kadhemen lan lunyu iku bilai, lan saben tabrakan slightest karo setir equates oversteer atos sing mbutuhake kabeh setir dadi kanggo mbenerake. Nanging, nalika ban panas, mobil urip lan sampeyan aran nyaman.

Beda pisanan saka GTi standar sing bakal sampeyan sok dong mirsani: nguripake: Urutan 6-tataran SADEV mbalang pukulan edan, nanging sing kok iku kesenengan nyata. ING mesin thanks kanggo sistem Anti-lag ora duwe bolongan feed lan reaksi kaya atmosfer, amarga bedane duwe torsi luwih akeh ing sisih ngisor. Temenan, lakune luwih cepet tinimbang GTi standar, nanging bingkaie kuwat banget lan daya tarik sing gedhe banget saengga listrik njupuk kursi mburi. Ana sing apik banget babagan rkegiatan lan presisi mobil balap, apa pancen menehi kecanduan. Bagian sing paling disenengi yaiku rem. Tanpa rem daya, sampeyan kudu nggunakake kabeh daya saka quadriceps kanggo brake bener, nanging sampeyan bisa yakin manawa sawise limalas puteran (nalika dalan gagal) titik braking ora bakal mindhah siji meter. Nanging, ing ndhuwur kabeh, sampeyan bisa nyopir sawetara meter mengko, entuk kacepetan luwih cepet.

Ana bedane penting liyane ing antarane rong kendaraan kasebut. Endi 308 GTi nggawe kesalahan, cangkir balap mbutuhake keamanan lan tangan sing mantep... Piranti Cup dirancang kanggo nguntungake mobil, lan tanpa urusan karo wong sing mlaku, lampu lalu lintas utawa nabrak, biasane dadi papan. Ora mung iku: supaya puteran luwih fleksibel lan muter mburi, Piala nggunakake tikungan sing ora bisa dibayakake mobil dalan. Yen sampeyan nambah katup ing tengah giliran utawa ora yakin, sampeyan bakal bisa ndeleng trek ing arah sing ngelawan. Lan iki ora apik.

Akhire ana swara mesin. Swara ing mobil sport dalan iku soko kanggo nelik, soko sing ndadekake marem. Ing mobil balap, iki minangka efek samping, lan mulane luwih apik.

Iku ora mung pitakon decibel: saka sisih kasebut kayane mung blok mesin sing rame lan nerbitake bledosan Taun Anyar, tanpa filter lan sensor. Sanalika, saka njero, kabeh luwih akeh; gemuruh saya gedhe, nanging ora kepenak amarga helm kedhep, siji-sijine sampeyan duwe. Nanging ora mung mesin sing nggawe musik: desis-desis transmisi, mlumpat ing bedane, swara kloning pindah pindah. Saben swara cocog karo geter, umpan balik tactile, lan kabeh nyumbang yen sampeyan ngrasakake duwe mobil. Amarga alasan iki, kayadene karo wong liya, sampeyan ora bakal nate mandheg.