Peugeot 306 HDI Kab
Akuisisi pungkasan sadurunge enem ing jenenge dadi pitu yaiku mesin turbodiesel 2 liter kanthi injeksi bahan bakar langsung liwat sistem rel umum. Iku, mesthi, divisi sing kondhang saka grup PSA, sing ngrampungake tujuane ing akeh Peugeot lan Citroën.
Inggih, leres, dheweke uga nemokake dalan ing kap 306. Ing wiwitan karire, dheweke wis dilengkapi mesin diesel kanthi apik. Mesin injeksi ora langsung lawas minangka salah sawijining sing paling apik.
Iki uga ditrapake kanggo HDi. Mesin kasebut nduweni tenaga 90 hp lan luwih nyengsemaken kanthi torsi 205 Nm ing 1900 rpm. Saka nganggur terus, kurva torsi mundhak apik, supaya ora mangu-mangu nalika miwiti lan akselerasi saka revs kurang. Kurva cukup terus-terusan supaya mesin ora kelangan ambegan ing rpm sing luwih dhuwur, nanging mesthine area mesin diesel sing bisa digunakake luwih sithik tinimbang mesin bensin lan mulane kudu nggunakake tuas gear luwih asring.
Mesin HDi uga entuk manfaat saka perjalanan sing lancar. Getaran ora dirasakake sajrone akselerasi ing beban utawa ing revs dhuwur. Diesel chatter saiki, mesthi. Iku ora banget intrusive, nanging bisa dirungokake, supaya insulasi swara tambahan ora bakal superfluous. Kanthi mesin iki, sampeyan bakal nyopir kanthi cepet ing dalan lan bakal dadi tamu langka ing pom bensin.
Kita nyepetake nganti 100 km / jam sajrone 13 detik, sing luwih elek tinimbang akselerasi pabrik. Mangkono, pangukuran keluwesan dikonfirmasi kesan subyektif: mobil "narik" kanthi apik lan sampeyan ora bakal isin nalika nyusul lan nyopir ing lereng. Kacepetan pungkasan luwih saka 5 km / jam cukup kanggo pelayaran sing tenang, nanging banjur konsumsi rada mundhak.
Kita ora mencet banget hard ing mobil test, supaya iku rata-rata kurang saka pitung liter diesel saben satus kilometer, malah limang liter apik nalika nyopir alon. Inggih, angka paling murah sing dijanjekake pabrik kasebut asale saka sejarah nunggang sing bener-bener disiplin, mula sampeyan ora bakal bisa nindakake kanthi praktek.
Taun-taun paling dikenal karo singa ing interior, utamane amarga wangun sudut dashboard. Kajaba iku, lenggah dhuwur banget, utawa malah ing kursi ngarep, lan ana cukup papan ing kursi mburi, upholstery nyaman, workmanship apik ...
Pajak konstruksi uga kudu dibayar langsung, amarga tuku kudu diunggahake ing ndhuwur tingkat sing cukup dhuwur.
Sasis wis rampung ing tingkat saingan junior: nyaman ing kabeh jinis lumahing, dipercaya ing dalan lan briskly controllable ing dadi. Rem meh ora cocog, tingkat safety pasif kanthi tambahan ABS lan papat airbag katon cukup dhuwur.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
Peugeot 306 HDI Kab
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 12.520,66 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 66kW (90 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, transversal ngarep - bolongan lan stroke 85,0 × 88,0 mm - pamindahan 1997 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 205 Nm ing 1900 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - sirah logam entheng - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 2 katup saben silinder - injeksi langsung liwat sistem common rail, Exhaust Turbine Supercharger (KKK), 0,95 barg air charge, Intake Air Cooler - Cairan Dipendhem 7,0 L - Engine Oil 4,3 L - Oksidasi Katalis |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi sinkronisasi 5-kacepetan - rasio gear I. 3,350; II. 1,870 jam; III. 1,150 jam; IV. 0,820; V. 0,660; mbalikke 3,333 - diferensial 3,680 - ban 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilisator, suspensi individu mburi, panuntun longitudinal, bar torsi pegas, penyerap kejut teleskopik, stabilisator - rem sirkuit ganda, cakram ngarep (dipaksa). ). -cooled), mburi, power steering, ABS - power steering, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1210 kg - bobot total sing diidini 1585 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 590 kg - beban atap sing diidini 52 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4030 mm - jembaré 1689 mm - dhuwur 1380 mm - wheelbase 2580 mm - trek ngarep 1454 mm - mburi 1423 mm - radius nyopir 11,3 m |
| Ukuran batin: | dawa 1520 mm - jembaré 1420/1410 mm - dhuwur 910-940 / 870 mm - longitudinal 850-1040 / 620-840 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | (normal) 338-637 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, resp. vl = 66% | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,5 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 35,3 taun ( 149 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 184km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 5,3l / 100km |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,6m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
pambiji
306 HDi isih apik. Iku cukup terjangkau kanggo nggawe umur diwasa. Nanging, dheweke wis duwe tata krama ing dalan wiwit lair. Prancis wis ngasah wong-wong mau ing sawetara taun, uga workmanship, lan yen sampeyan ora nandhang sangsara marga saka kasunyatan sing model paling anyar kudu kawentar ing garasi, iku worth mikir Peugeot iki uga.
Kita muji lan nguciwani
motor luwes
kinerja nyopir sing apik
konsumsi bahan bakar sithik
penundaan nyaman
penanganan sing apik
pinggiran kargo dhuwur saka batang
wangun dashboard outdated
lungguh dhuwur banget
tuas gir sing bisa dikunci
