Test Drive Peugeot 3008 Kab

Ing klompok PSA, Peugeot wis suwe "tetep" karo gaya awak sing luwih klasik lan mung bubar bisa lolos saka iki. Kayane amarga pangembangan pasar (akeh permintaan hibrida saka macem-macem wujud), kabijakan Grup uga wis diganti.

Peugeot durung kudu njupuk langkah gedhe, nanging 3008 wis nuduhake pergeseran kasebut. Enol tambahan ing tengah judhul nuduhake manawa iki minangka model sing luwih mandhiri tinimbang mung versi Tristoosmica. Dadi, teknik kasebut ujar manawa kurang milih, amarga umume teknik sing dipinjam ing kene, nanging 3008 targetake (uga) klompok klien anyar. Pungkasane, mulane kabeh bakal rampung.

3008 dibangun ing platform grup 2, sing, antarane liyane, uga omah C4, lan platform iki uga dianyari ing tataran iki lan dicocogake kanggo model tartamtu. Iku logis sing nduweni unsur sasis padha - as, suspensi lan damping - kaya ing mobil liyane ing kulawarga iki, kajaba sing 3008 (mung ditrapake kanggo 1.6 THP lan 2.0 HDi) wis poros mburi diperkaya karo Dynamic Roll Control (dinamis. kontrol miring)).

Prinsip kasebut sejatine sederhana: loro penyerap kejut mburi gegandhengan karo penyerap kejut kaping telu; nalika awak kepengin miring ing pojokan, damper tengah saldo miring lan umume nyegah. Kanthi cara iki, sistem pasif minangka stabilizer hidrolik lan, miturut insinyur Peugeot, duwe efek positif ing kabeh kahanan nyopir. Mesin sing cukup kuat lan nambah reresik lemah mbutuhake intervensi tambahan ing mekanika sasis.

Roda kemudi uga dimodelake kanggo model liyane kanthi platform iki, kajaba 3008 duwe bar ing antarane roda kemudi lan roda kemudi tinimbang loro utawa telu sendhi. Mula, dheweke mesthekake yen sudut kemudi, sanajan kasunyatan manawa posisi supire mundhak luwih saka 10 sentimeter, padha karo, kayata, ing 308, utawa kanthi tembung liya: yen ora nindakake iki, setir rodha bakal (ora nyenengake kanggo akeh) paving. Iki ora bener.

Yen kita nambah mekanika "warisan" mesin lan gearbox wis dikenal kanggo kita (tabel), kita teka ing pungkasan bab ing podho antarane model 3008 lan 308. Wiwit saiki, 3008 mobil liyane. Nalika singa ing njaba lan nang, uga gaya desain sakabèhé, ora bisa mbedakake saka Peugeot, iku isih beda banget.

Awak kreta stasiun luwih gedhe tinimbang kreta stasiun, nanging uga rada "alus kanggo dalan off"; kayane mung katon amarga jarak weteng sing luwih gedhe saka lemah lan amarga perlindungan sasis sing jelas ana ing sangisore bumper. Tampilan awak sakabehe konsisten, lan sampeyan uga bakal sok dong mirsani yen bumper ngarep ora agresif kaya biasane ing Pezzos modern.

Malah ing jero, ora kaya 308 utawa Peugeot liyane. Utamane, yaiku divisi papan kerja driver: baris ndhuwur ing ndhuwur sensor mbengkongaken sak tengah (kontrol audio lan AC) lan dipungkasi nganggo tuas sing diangkat ing sisih tengen trowongan tengah. Wates sing dijelasake luwih jelas tinimbang sing nyata, nanging katon jelas lan kaya perasaan coupe olahraga.

Yen ora, bagean penumpang ora menehi kejutan - ora spasial utawa desain. Mbok menawa siji-sijine sing narik kawigaten yaiku saklar, diantrekake ing ngisor ventilasi udara tengah ing dashboard lan kaya ngalih ing Mini, lan kothak ageng ing antarane kursi (13 l!), sing sebagian ngganti sing luwih andhap asor. ing volume. (5 liter)) kothak ing ngarep penumpang ngarep.

Sanalika, kita wis ana ing TPA. Kothak liyane, 3-liter, ana ing sangisore setir, pitung liter ing lawang ngarep, ana rong kothak ing sangisore sikil penumpang baris kapindho (iki ora ditrapake kanggo konfigurasi dhasar!) Volume total yaiku 7 liter, lan ing lawang mburi ana loro kothak saben 7 liter. Sampeyan ora kudu masalah nyimpen barang-barang cilik ing kursi.

Laras nggawe kesan sing padha apik; Senajan liter standar ora nyengsemaken (padha cukup competitive), iku kesengsem karo keluwesan saka gedhe. Lawang mburi mbukak ing rong bagean: bagean gedhe munggah lan bagean cilik - yen perlu, nanging ora kudu - mudhun, nggawe beting kargo trep.

Interioré boot bisa diatur miturut karepe; nduwe dhasar sing bisa dipindhah sing bisa disetel kanthi gampang dadi salah siji saka telung dhuwur sing disaranake. Basis sing bisa dipindhah iki, sing bobote mung 3 kilogram lan kuat banget, ing posisi tengah nalika kursi mburi dilipat mudhun (siji gerakan kanggo nyuda backrest lan depresi cilik ing kursi) mbentuk basis kursi sing rata sing dawa dawa punggung, nanging yen sampeyan ngenteni nalika musim gugur iki, 5 bakal dipasang standar nganggo backrest kursi penumpang ngarep lempitan, sing pungkasane cukup kanggo nggawa barang nganti 3008 meter.

Peugeot 3008 ora mung pangguna, nanging uga kudu inovatif kanthi teknis. Siji peralatan (standar ing level paling dhuwur) uga layar projeksi (tampilan head-up) ing endi sawetara data diproyeksake menyang kaca cilik ing mburi sensor nalika mesin diwiwiti.

Saliyane kecepetan kendharaan, bisa menehi peringatan marang supir manawa jarak keamanan sing ora cukup, sing dipantau dening radar sing dipasang ing ngarep lan ing endi peringatan bisa disetel ing kisaran 0 nganti 9 detik. Sistem kasebut kudu diuripake lan dioperasikake kanthi kecepatan 2 nganti 5 kilometer per jam.

3008 uga duwe rem parkir listrik lan, kanthi biaya tambahan, lampu xenon sing dilacak, sunroof 1 meter persegi, sistem peringatan parkir, kontrol pelayaran, pemantauan tekanan ban lan macem-macem level WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) sistem hiburan ; sing paling larang uga kalebu navigator 6D, Bluetooth, modul GSM lan hard drive 3GB kanggo musik mp10. Mesthi wae, sampeyan uga bisa mbayar ekstra kanggo CD exchange lan speaker JBL.

Ing pungkasan dina, keprungu logis: Peugeot 3008 bakal nggolek pelanggan sing bosen karo penawaran awak klasik lan sing gelem nampa usulan-usulan anyar, kanggo para pelanggan sing golek pengganti van limusin cilik, limusin, van lan mobil alus. SUV kelas iki. Minangka salah sawijining jurnalis sing ana ing acara baptis kasebut nyaranake: wong-wong ngenteni mobil sing bakal ngganti Katra lawas sing apik kanthi kegunaan. Mungkin mung bakal 3008.

P 3008 lan 308 CC ing Slovenia

Ing pasar kita 3008 bakal didol wiwit pertengahan Juni taun iki kanthi rega udakara 19.500 1.6 euro. Mangkene regane 308 VTi Confort Pack, lan saliyane kombinasi powertrain, sampeyan bisa milih antarane telung paket peralatan, sangang warna eksterior lan limang warna interior lan bahan (kalebu rong kulit), sing diikat sebagian menyang paket peralatan sing dipilih. Sadurunge wulan Juni, 1.6 CC bakal didol; Olahraga VTi 23.700 regane XNUMX XNUMX euro.

Tinimbang drive kabeh-roda: Kontrol Grip

Supaya 3008 kurang sensitif marang kahanan sing saya parah ing rodha, mula diwenehi Grip Control (kanthi biaya tambahan), sing sejatine nganyari sistem anti-selip lan stabilisasi. Iki dikontrol dening tombol rotary, sing nduweni limang posisi: standar, kanggo salju, kanggo lendhut, kanggo pasir, uga posisi sistem stabilisasi ESP dipateni kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam.

Bebarengan karo iki, 3008 uga bakal entuk roda 16-inch (tinimbang 17 utawa 18) nganggo ban M + S. Drive all-wheel klasik ora bakal kasedhiya, nanging bakal ana versi HYbrid4 kabeh-roda. Bakal (sing pertama ing masalah iki) hibrida solar kanthi turbodiesel rong liter kanggo rodha ngarep lan motor listrik kanggo rodha mburi. Adol kasebut dijadwal kanggo taun 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc