Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
Lan ing njero - 3008. Saiki kabeh wis jelas lan dikonfirmasi kanthi resmi: keprihatinan PSA, sing wis "ngganggu" pesaing kanggo sawetara taun kanthi solusi sing ora biasa kanggo hibrida diesel, bakal ngasilake lan ngedol hibrida nyata.
Ing laku, iku katon kaya iki: ngarep tetep teknologi mesin pembakaran menowo (antarane garis: nalika takon langsung lan katon ing mripat, padha ora mbantah kamungkinan saka mesin bensin), lan drive iki bakal disambungake. ing mburi karo motor listrik. Yaiku: turunan lenga bakal nyopir roda ngarep, lan listrik bakal nyopir mburi.
Klasifikasi teknologi iki ndadekake gampang ngetrapake hibrida sejatine. Iki tegese mobil mung bisa mimpin dening mesin pembakaran, mung dening motor listrik, utawa loro-lorone ing wektu sing padha. Iki bakal dadi kasus karo Peugeot (lan sethithik mengko karo Citroëns), nanging ing wiwitan katon kaya hibrida HDi.
Iku kabeh diwiwiti karo prototipe Prologue HYbrid4 ing Paris Motor Show taun kepungkur. Prologue pisanan nggawa model Peugeot anyar (3008), saiki isih nganggo drivetrain pungkasan utawa skema hibrida. Nanging ing kasus iki ora ana wedhus ing kulit wedhus; umume ngemot konsumsi bahan bakar standar standar lan emisi karbon rendah, nanging saka sudut pandang kinerja, iki ora kabeh tegese karo "mobil hibrida".
Yen sampeyan nambahake kapasitas loro pembangkit listrik, sampeyan entuk nomer 200 (ing "jaran") utawa 147 ing kilowatt. Cukup akeh, utamane kanggo mobil kelas ukuran iki.
Hibrida iki duwe 20 wulan pangembangan sadurunge (sing kalebu ora mung nyempurnakake teknologi mobil, nanging uga pra-produksi lan persetujuan karo para pemasok), mula Paris isih pelit teknologi, nanging kita ngerti manawa 3008 klasik mesin HDi bobot uga siji lan setengah ton. Yen kita ngira luwih saka siji inci, hibrida bakal luwih abot 200 kilogram, lan ton lan telung kwartal ora bakal dadi alangan gedhe 200 tenaga kuda.
Ing tes singkat pisanan, teori sing mung dikembangake dikonfirmasi - HYbrid4 iki obah kanthi dinamis: cepet saka mandeg, nanging uga cepet ing gear sing luwih dhuwur, nguji keluwesan drive. PSA milih kanggo nyeleh transmisi enem-kacepetan robot antarane mesin HDi lan gembong ngarep, kang ora harbinger saka mangsa, nanging partner dipercaya kanggo drive iki lan serves tujuan sakabèhé saka mobil uga.
HDi, sing wis disebutake kaping pirang-pirang, yaiku turbodiesel rong liter sing kondhang kanthi teknologi 16 katup ing endhas, bisa ngembangake daya 120 kilowatt, digawa menyang refinement lan dandan generasi sabanjure. Sisane dipacu menyang 147 kanthi motor listrik sinkron permanen magnet, sing ana ing sangisore batang ing ndhuwur poros mburi.
Tenaga listrik akumulasi (kaya sing dituduhake kabeh, saiki mung solusi teknis cerdas) saka batere NiMH sing dipasang ing jejere motor listrik. Tumpukan uga ngemot kabeh kontrol lan elektronik operasi sing dibutuhake. Sisih apik solusi lan implementasi teknis iki yaiku supaya gampang nyiyapake konfigurasi iki kanggo model produksi apa wae, sing jelas bakal dienggo ing wektu sing ora suwe. Maneh, mesthi, gumantung saka cara apa sing bakal digunakake ing politik donya.
Peugeot 3008 HYbrid4, kaya sing sabanjure, bakal dadi hibrida kabeh-roda: ora mung kanggo konsumsi bahan bakar lan karesikan sing luwih apik, nanging uga kanggo dinamika nyopir sing luwih gedhe, keamanan sing luwih gedhe lan posisi sudhut sing luwih apik.
Gumantung carane drive wis diatur lan carane drive wis kontrol, driver bakal bisa milih salah siji saka papat mode nyopir: otomatis (kanggo asil paling apik ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar, doyo tarik lan safety), ZEV, Zero Emisi. Mobil, i.e. drive listrik khusus kanggo reresik lengkap karya), 4WD (interaksi luwih pocapan saka loro drive) lan olahraga - karo owah-owahan pindah luwih cepet lan owah-owahan ing kacepetan engine luwih.
Mode nyopir saiki bakal nuduhake tampilan tengah pitu-inci (padha karo sing digunakake kanggo hibrida Toyota), lan data sing padha uga bakal kasedhiya ing antarane ukuran sing luwih gedhe lan ing sisih kiwa, sing bakal ngganti tachometer.
Kanggo sing terakhir, sing sampeyan uga bisa ndeleng ing foto, wangun final durung rampung. Salah sawijining fitur drive (paling apik) saka HYbrid4 uga kalebu drive mburi (listrik) sajrone ngoper (transmisi ing jejere mesin HDi), saengga owah-owahan kasebut rumangsa kurang katon lan luwih alus.
Nalika 3008 dilengkapi HDi 163 liter, transmisi otomatis lan drive roda loro 6-tenaga kuda lan nggunakake bahan bakar 7 liter saben 100 kilometer, versi HYbrid4 nambah tenaga diesel turbo sing padha karo kekuwatan motor listrik lan owah-owahan. kanggo roda papat. Ing wektu sing padha, konsumsi dikurangi dadi 4 liter standar saben XNUMX km trek.
Iki pancen janjeni, lan amarga kemungkinan Peugeot (utawa PSA) ora bakal dadi siji-sijine hibrida ing wektu cedhak, kita bisa ngarepake mobil sing luwih dinamis lan sekaligus luwih efisien. Lan ora ing pecahan desimal! Yen mangkono, mula kudu digatekake kanthi optimisme.
Model: Peugeot 3008 HYbrid4
mesin: 4-silinder, in-line, turbodiesel, rel umum ngarep; motor listrik sinkron ing mburi;
offset (cm?): 1.997
tenaga maksimal (kW / hp jam 1 / menit): 120 (163) ing 3.750; 27 (37) tanpa data *;
torsi maksimum (Nm ing 1 / min): 340 ing 2.000; 200 Nm tanpa data *;
kothak gir, drive: RR6, 4WD
ngarep kanggo: gantungan individu, spring support, crossbeams segitiga, stabilizer
pungkasan dening: poros semi-kaku, spring coil, penyerap kejut teleskopis, stabilisator
wheelbase (mm): 2.613
dawa × jembaré × dhuwur (mm): × × 4.365 1.837 1.639
batang (l): ora ana informasi
Bobot pucuk (kg): ora ana informasi
kacepetan maksimum (km / jam): ora ana informasi
akselerasi 0-100 km / jam (s): ora ana informasi
Konsumsi bahan bakar ECE gabungan (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
