Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: dipakani kapisah
Isi
Peugeot wis miwiti produksi seri hibrida solar pertama sing ditunggu-tunggu. Ngenalake peralatan unik iki sing dikembangake kanthi kolaborasi karo Bosch.
Kontak kaping pisanan yaiku ing wulan Agustus 2009, nalika auto motor und sport duwe kesempatan kanggo ngerti model konsep sing menarik iki langsung. Nanging, teknologi sing digawe dening Peugeot lan Bosch nggabungake mesin diesel lan sistem hibrida, kanggo propulsi listrik murni, lan arsitektur kasebut bisa digunakake kanggo powertrain dobel. Rong taun kepungkur, para desainer janji menehi konsumsi bahan bakar 4,1 liter kanggo NEFZ, nanging miturut konsistensi elemen drive individu, isih ana sing dikarepake.
Sajrone periode kasebut, para perancang nggawe akeh gaweyan kanggo nyelarasake karyane, kanthi asil 3008 Hybrid4 saiki dadi kasunyatan pasar. Dhaptar rega siap, wiwitan produksi minangka kasunyatan, ing pungkasan taun 2011 800 unit bakal dikirim menyang dealer.
Tutul dhisik
Konsep sakabèhé ora diganti, nanging para perancang bisa ngurangi konsumsi - saiki 3,8 liter saben 100 km, sing cocog karo 99 g / km karbon dioksida. Mesin diesel rong liter sing misuwur kanthi 163 hp. ngirim daya menyang poros ngarep liwat transmisi otomatis enem-kacepetan, nalika gembong mburi mimpin langsung antarane wong-wong mau dening 27 kW (37 hp) motor listrik. Motor listrik didhukung dening baterei Sanyo NiMH kanthi kapasitas 1,1 kilowatt-jam. Minangka asil saka solusi technical milih mobil bisa ngleksanakake ora mung drive Sato karo daya sistem 200 hp, nanging uga transmisi dual tanpa sambungan mechanical antarane ngarep lan as mburi.
Sadurunge miwiti, kita kudu milih endi saka papat mode operasi (Auto, Sport, ZEV utawa 4WD) kanggo nyelehake tombol rotary ing mburi tuas gir. Kanggo miwiti, kita milih mode otomatis, ing endi mobil kasebut mutusake kepiye carane ngimbangi macem-macem sumber energi lan nyebarke karya unit drive. Temenan, sinkronisitas iki mbutuhake akeh karya para perancang, amarga sistem jinis hibrida kanthi poros pamisah iki minangka sing pertama ing jagad iki.
Apa sampeyan pengin 3008 sampeyan dadi penggerak roda mburi? Ora masalah - Nanging, sampeyan kudu mencet pedal akselerator kasebut kanthi teliti,. Dadi, sampeyan ora bisa ngetung traksi motor, sing bakal nggawa sampeyan menyang lampu lalu lintas sabanjure. Mesin diesel tetep dadi penonton acara sing bisu lan mung urip yen sampeyan pengin akselerasi luwih aktif utawa luwih cepet. Ing wektu sing padha, penumpang kudu ngrungokake kanthi ati-ati kanggo njupuk tampilan sing apik banget minangka peserta aktif ing drive.
Bagéan saka jaman biyen
Thanks kanggo konsep hibrida terintegrasi, mula ana sawetara transmisi sing durung rampung. Ngaso sedhela saka ngganggu daya tarik nalika ngalih saka siji gir menyang gearing liyane ganti rugi kanthi pulsa cekak saka motor listrik. Nanging, rasa seneng kasebut ora kalebu kabeh, lan yen sampeyan isih pengin eling kepiye transmisi manual otomatis, sampeyan ora bakal nemoni masalah. Sampeyan mung kudu ngalih menyang mode Olahraga, kanthi elektronik ngaktifake rong transmisi sekaligus, lan sanajan akselerasi nol nganti 100 km / jam mung mbutuhake 8,5 detik nalika doyo tarik, pergeseran dadi atos banget.
Mode listrik (ZEV) nyedhiyakake perjalanan sing luwih lancar. Ing kacepetan nganti 70 km / h, mobil 1,8 ton bisa realistis lelungan watara patang kilometer, gumantung tanggung ing baterei. Diesel diuripake, kaya ing mode otomatis - yen sampeyan pengin akselerasi luwih cepet utawa nalika tingkat baterei irungnya ngisor minimal tartamtu. Ing mode 4WD, loro drive bisa digunakake sanajan tingkat baterei mudhun ing ngisor iki minimal. Kanggo nindakake iki, generator wolung kilowatt diaktifake, didhukung dening mesin pembakaran internal lan dadi inti utama ing sistem wiwitan-mandeg, nyedhiyakake listrik sing dibutuhake.
Posisi rega
Model anyar ing versi Hybrid4 99g bakal regane € 34 ing Jerman, sing tegese kira-kira € 150 luwih larang tinimbang mitra mung-wheel-drive. Versi sing diusulake kaping pindho - kanthi perabotan sing luwih dhuwur, roda sing luwih gedhe, sistem navigasi lan tampilan head-up - bakal biaya 3900 euro lan, mesthi, ora bakal duwe nomer 36. Nanging, konsumsi papat. liter saben 150 kilometer lan emisi karbon dioksida 99 g / km rada luwih dhuwur tinimbang model dhasar.
Yen sampeyan kasengsem ing model liyane sing padha, sampeyan kudu ngawasi PSA, amarga sistem sing padha bakal - kanggo miwiti - digabungake menyang Peugeot 508 RXH lan Citroen DS5. Kanggo tujuan iki, para pangembang ing PSA lan Bosch wis kerja keras kanggo nggawe modul terintegrasi (kayata poros mburi kabeh) sing bisa ditanem ing platform sing beda-beda lan diadaptasi menyang mesin sing beda-beda. Nanging, dheweke ujar manawa kerja cepet dadi aib kanggo master.
teks: Boyan Boshnakov
rincian teknis
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Volume kerja | - |
| Power | 200 k.s. |
| Maksimum torsi | - |
| Nyepetake 0-100 km / jam | 8,5 s |
| Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam | - |
| Kecepatan maksimal | 191 km / jam |
| Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test | 3,8 l |
| Rega dhasar | 34 150 EUR ing Jerman |
