Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Malah kekurangan mobil Senin Liburan iki ora ndadekake kesan umum umume. Bener: Ana sing mbanting cermin ing visor srengenge driver, pangaturan dhuwur lampu otomatis ora bisa digunakake, HUD saiki digunakake, ora saiki, lan mobil narik sawetara nengen. Nanging kabeh bisa dirampungake.
Penampilan eksterior? Muga-muga ujar iku istimewa, lan sing disenengi wong akeh. Lan sing paling penting kanggo 3008: penasaran ing njero lan weruh wujud papan kerja sopir sing ora biasa; Sisih sing dhuwur banget, disambungake ing antarane driver lan penumpang ngarep. Sampeyan bisa dipercaya kanthi angel amarga ora logis lan ora rasional, nanging bagean (sing kabukten) bisa menehi timbangan kanggo tuku mobil iki.
Konsol tengah iki miturut prinsip sing apik: tangan tengen driver isih mandhuwur lan kepenak. Nanging dheweke uga disalahake amarga telung rasa ora nyaman. Kaping pisanan, kothak ing ngisor iki duwe tutup sing mbukak menyang sopir, saengga angel digunakake kanggo penumpang ngarep.
Kapindho, ana panggonan sing migunani kanggo kaleng ing ngarepe laci, nanging yen mung ana siji, mula ora gampang.
Lan kaping telune, yen sampeyan kudu muter setir kanthi cepet (umpamane, ing kahanan kritis), sikut kanan sopir macet ing kothak, sing tegese ora mung rasa ora nyaman, nanging uga kemungkinan manuver kasebut ora bakal ditindakake driver pengin.
Wong wis biasa banget yen dheweke duwe alasan sing "luwih dhuwur". Lan kita wis ngerti yen keanehan narik kawigaten. Mangkene kedadeyan ing XNUMX: ora mung bagean tengah sing beda karo sing biasa; Kursi pembalap uga khusus. Nang endi wae pojok ngisor kaca ngarep, nang endi wae pinggiran ndhuwur, nang endi wae - mirrors mburi-view internal, digunakake "furnitur" diselehake watara driver.
3008 nggawe pengalaman nyopir sing paling apik. Nyopir Iki menehi kesan kuat lan kompak amarga umume ciri-cirine dirangkum ing kene: posisi driver, dimensi eksterior, ruang interior, desain dashboard, bahan, pakaryan, kaku setir, gir kemudi lan kinerja mesin. Kabeh perkara ing ndhuwur menehi kesan sing apik kanggo kabeh.
Kita pancen bisa ngrampungake rekaman ing kene, nanging isih. Keuntungan liyane kudu ditambahake, kayata insulasi swara sing apik banget, sing ngidini sampeyan ngobrol kanthi normal ing kabin, sanajan kanthi kecepatan 160 kilometer per jam, utawa gampang panggunaan mobil iki umume.
Yen kita ngliwati sisih apik ing papan kerja sopir, kasebut slot ski, pambuka boot pamisah (katelu ngisor tutup bakal mudhun menyang posisi horisontal sing cocog kanggo dimuat), kabeh papat jendela geser otomatis ing loro arah kasebut, divisibilitas kaping telu ing bangku mburi (ing salah sawijining gerakan nalika backrest nyengkuyung kursi luwih sithik, lan tuas tambahan uga ana ing bagasi), tirai jendela ing sisih mburi mburi, sunroof panorama, audio sing meh sampurna sistem navigasi, AC sing efektif (mung mbutuhake koreksi suhu sajrone operasi, lan mung derajat Celcius), akeh kothak cekap lan papan panyimpenan barang cilik lan lampu interior sing apik, ing endi salah sawijining lampu ing bagasi uga senter portebel.
Kita ora biasa karo gaya trim ing kelas ukuran iki (3008 secara teknis minangka varian saka 308, sing khas kanggo kelas menengah ngisor).
Uga defisit kita temokake: ujar, alon lan kurang navigasi (ing kutha kasebut bisa ndeteksi owah-owahan dalan kanthi alon lan isih durung ana trowongan Ljubljana Šentwish) lan slot kanggo urin ing bangku mburi sing ora bisa ditutup, adhem ing kothak ing antarane kursi ngarep kanggo nutup utawa tank tutup bahan bakar sing mung bisa dibukak nganggo tombol.
Iki nggawa kita menyang Mekanik. 3008 uga duwe drivetrain Peugeot khas sing samar nalika ganti ing papan, stabil nalika owah kanthi alon nalika nyopir, lan nolak kanthi harfiah nalika ganti kanthi cepet. Aku bakal ngomong: dheweke ngerti carane drive biasane. Lan ora liya.
Iki beda banget mesin ing mobil iki. Rong liter lan turbocharger menehi kinerja turbo diesel sing apik banget, lan luwih-luwih, konsumsiane kaget. Komputer trip luwih entheng (miturut pangukuran kita, udakara setengah liter saben 100 km), nanging iki ora mengaruhi kesan umum.
Mangkene, motor bermotor 3008 ngembangake kecepatan kurang saka 200 kilometer per jam. nganggo mung 12 liter sing apik saben 100 kilometer, yen ora, kita nemokake nilai ing ngisor iki nalika nyopir: ing 90 km / h ing gear kaping papat, ing kaping lima 3, 5 lan 3 liter saben 9 kilometer (ing arah sing salah mundhak aliran. asalé saka - kanggo kacepetan banget kurang ing Gir dhuwur), ing 100 km / h ing pindah papat kapitu, ing kaping enem lan enem - 130 liter saben 5 kilometer.
Kacepetan 160 kilometer per jam, bahan bakar udakara wolung liter saben 100 kilometer kanthi gir enem, lan nalika nyopir alon-alon ing dalan gedhe nganti paling wates, rata-rata mung pitung liter saben 100 kilometer.
Lan kanthi konsumsi sing nyenengake, ayo bali menyang ciri mesin. mesin muter gampang nganti 5.000 rpm, ing ngendi lapangan abang wiwit, nanging ing syarat-syarat nggunakake saben dinten iku ora ngerti apa driver overtakes ing 4.000 rpm, lan nganti iki Nilai engine punika noticeably sepi, konsumsi bahan bakar murah lan kekiatan mechanical - dening pengalaman - maneh.
Mesin meh ora kentekan napas, sanajan nyopir munggah lan nalika panjaluk supir, apa bakal diarani sportif. Sanajan ngono, sasis ora sportif banget, nanging isih bisa nuntun rodhane tanpa arah kanthi arah sing drivere pilih nganggo setir.
Dadi maneh: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi minangka Peugeot paling apik saiki. Lan iku mestekake.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Paket Premium Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW)
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.950 € |
| Biaya model tes: | 33.050 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm? – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.750 rpm – torsi maksimum 340 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 146 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.529 kg - bobot reged diijini 2.080 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.365 mm - jembaré 1.837 mm - dhuwur 1.639 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 512-1.604 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / status Odometer: 10.847 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,8 / 10,6s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,0 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,2m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Peugeot durung ngeculake mobil sing nggawe kesan sing berdaulat. Tale 3008 kanthi turbodiesel ing irung minangka mobil serbaguna sing bakal narik kawigaten para sopir lan penumpang.
Kita muji lan nguciwani
kesan umum saka kuwat lan kompak
mesin: kinerja, konsumsi
Piranti
sasis
kedap swara
bahan interior lan gaweyan
kesejahteraan ing njero, penak
pandhu arah alon lan ora sampurna
tutup tank bahan bakar turnkey
mriksa kesalahan mobil
sawetara solusi internal sing ora praktis
