Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Isi
Utamane, 3008 anyar dianggep minangka Peugeot atipikal. Ora kaya biasa karo mbakyune, yaiku 4007, sing nyamar dadi Mitsubishi Outlander, nanging beda karo Tristoosmic lan Dvestagedmic. Iki utamane amarga bentuk pompous.
Irung sing gedhe banget kanthi piring lisensi Peugeot sing ora khas, kanthi topeng gedhe, panggunaan udara lan sepasang lampu gedhe sing nyedhot jero fenders sing katon diukir sing biasane digunakake saka bagean PSA iki.
Ing mburi 3008 malah luwih mboten umum amarga ana tailgates pindho (kaya ing cilik saka 4007) lan taillights dipasang minangka Urut saka patch colored. Jendhela mburi, kanthi ukuran cilik, minangka kebalikan saka rata-rata dawa lan gedhe. Akibaté, mbalikke luwih angel, nanging opacity kurang bisa menehi ganti rugi dening sensor parkir (surcharge 3008 euro). 300 dudu SUV, lan ora pengin dadi siji. Dheweke gumunggung yen ana liyane.
liyane? Campuran saka station wagon, SUV lan minivan. 3008 minangka SUV amarga jarak sing luwih gedhe antarane awak lan lemah lan mulane posisi lenggahan sing dhuwur, sing ngidini visibilitas sing luwih apik babagan apa sing kedadeyan ing sekitar mobil, sing bisa diselehake ing sisih ndhuwur kelas menengah ngisor. mobil. Udakara 308.
Apike, rasa nyopir luwih cedhak karo sedan tinimbang SUV, amarga atap lan bingkai utamane ndhuwur katon cedhak karo kepala pengemudi, utamane kanggo versi atap panorama kayata tes. Sing duwe 3008 bakal seneng tenan ing batang kasebut. Ora amarga kapasitas sing akeh banget sing ora nyekel banyu rekaman, nanging amarga ngrungokake pangguna sing digawe papan kanggo kursi bangku mburi.
Yen kita mampir ing lawang kaping pindho. Kerugiane yaiku bagean ngisor, nalika mbukak, butuh sawetara ruang kanggo manuver nalika mbukak. Ana luwih akeh kaluwihan, saka kasunyatan manawa ing parkir sing sempit luwih gampang mbukak bagean ndhuwur cilik, nganti rong rak, sing sisih ngisor ngidini tata letak multi-level.
Kadhangkala sampeyan bisa ngganggu nalika sampeyan mung duwe tangan loro nanging pengin nyelehake panganan ing mesin kasebut. Sampeyan ora duwe masalah karo 3008, amarga beting ngisor sing nggawe sisih ngisor boot bisa macet kanthi diagonal. Sampeyan macet lan ngganti rak.
Sampeyan bisa nyelehake ngisor utawa luwih dhuwur, ing ndhuwur level sisih ngisor sing ditutup maneh, sing duwe macem-macem kaluwihan: tata letak sing luwih apik, bongkar muat luwih gampang amarga ujung muatan minimal, saliyane, sampeyan bisa mbukak lan mbongkar barang ing sisih ngisor. .. (utawa ndhuwur) bagean preduli saka tindakan liya.
Kompartemen koper dibesarkan dening sistem rong pertiga kanthi lempitan kursi mburi mburi sing gampang banget (tuas ana ing tiang rak), ing endi bukaan ing bagean tengah mbantu ngangkut barang sing luwih dawa, uga sikut penumpang mburi. ngaso Kita rada kecewa karo fleksibilitas kertu truf anyar Peugeot.
Ora ana bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal utawa gawe bokong sing bisa disetel. Nanging, ing sisih mburi kudu ana cukup ruangan kanggo wong diwasa loro, utamane dhengkul. Yen sampeyan nganggep 3008 istimewa ing sisih kiwa amarga katon, sampeyan durung nate nyetir. Dheweke kenal banget karo pasuryane sing rada gendut, nanging crita sing beda banget karo dhengkul tengen sopir.
Konsol tengah sing gedhe banget ndadekake kokpit kaya sarang pesawat. Kursi ngarep apik, posisi konco setir luwes sarujuk. Kurang nyemangati yaiku ana sawetara fasilitas panyimpenan sing berkualitas.
Bener, ing kothak gedhe ing konsol tengah (kanthi AC, backlit) sampeyan bisa nyimpen akeh, kanthi standar Peugeot, kothak sing asor banget ing ngarepe penumpang lan kothak sing ditutup ing sangisore setir ing kompartemen lawang. , ing rak ndhuwur layar, ing kursi ngarep. ing tungkak kiwa penumpang, ing rak ing setir, ing laci tertutup ing sangisore sikil mburi mburi lan ing alur ing konsol tengah, nanging yen sampeyan duwe loro omben saka restoran panganan cepat saji, sampeyan ora ngerti persis menyang endi.
Yen kita bisa dadi rada pelit, kita uga bakal nguping wong sing duwe kalbu ing tombol kanggo mateni sensor alarm lan parkir internal (tombol ing sisih kiwa ing sangisore setir, sing isine dheweke.) Lan keputusan layar komputer ing papan.
Sampeyan bisa nyelehake sing anyar ing console tengah, dudu ujung oranye sing dikunyah, sing uga ora katon ing srengenge sing padhang lan gugup nalika nguripake komputer plancongan, lan sawise sawetara detik bisa dicekel nganggo tampilan radio. ... Pengalaman nyoba kondisioner ganda zona P3008 menehi kita raos yen operasi otomatis luwih sithik, mula pitulung manual dihargai.
3008 elektronik njaga wiwitan sing gampang lan mandhiri nggawe rem parkir. Sampeyan bisa diaktifake lan dipateni kanthi menet saklar, lan otomatis bisa dipateni ing pamilih, nanging saben-saben sampeyan parkir (level), nalika sampeyan metu, sampeyan bakal dikancani mobil sing mbengok yen rem parkir ora ditrapake
Iku luwih apik kanggo supaya mobil narik lan narik ing bakal, kang uga duwe sisih apik sing luwih gampang kanggo nangani. Cukup ati-ati supaya ora mateni mobil ing cuci mobil nganggo sabuk konveyor amarga bakal ana masalah. Ing asas, urip karo 3008 iku prasaja lan, ndhuwur kabeh, nyaman. Yen mung dheweke duwe kunci wiwitan sing cerdas, lan nalika mbukak tangki bahan bakar nganggo kunci kasebut ngubengi tong sampah sejarah.
Ing hood Peugeot 3008 sing lagi diuji, mesin bensin turbo 1 liter BMW, uga dikenal minangka anggota mesin 6, 308 lan Mini, nindakake tugas kanthi luwih kepenak yen mung diwatesi karo rong merek. Sajrone numpak sepi, 207 THP isi kanthi rata-rata pitung liter bahan bakar, yaiku asil sing apik sing ora dirusak malah sepuluh liter sing dibutuhake kanggo nyopir mbebayani.
Mesin kasebut wis ngasilake torsi 1.400 Nm ing 240 rpm, sing nggawe kesed nggunakake tuas girboks manual enem kacepetan, nalika meh nem ewu, nganti tekan tenaga maksimal 110 kilowatt, lan uga ngganggu olahraga kesenengan. mung amarga daya tarik sing ora apik ing rodha sing luwih lunyu.
Sanajan Peugeot adol Grip Control (macem-macem setelan stabilisasi ESP kanggo nyopir lendhut, salju lan pasir, nganti 50 km / jam uga bisa digeser) kaya padha karo pacuan roda papat, kasunyatane beda.
3008 apik ing pojokan amarga, amarga pusat gravitasi sing dhuwur, ana sawetara miring (kejutan kaping telu, sing dadi stabilisator hidrolik, sing disalahake amarga nggawe ujung mburi versi iki lan sing paling kuat diesel), lan kinerja nyopir bisa ngyakinake, njaga arah (fisika iki bisa digunakake, pisanan metu saka pojokan ngelingake irung), nanging kita wis nempuh sawetara pesaing pacuan roda papat, sing karakteristik luwih meyakinkan. kanthi transfer tenaga sing luwih apik menyang dalan.
Proporsi pinunjul saka plengketan ing prapatan uga dianggep sepatu balon 16-inch, sing uga nyumbang kanggo jarak sing mandheg dawa. Nanging, kudu diakoni manawa Peugeot anyar wis kepenak. Amarga iki, mesin uga luwih tenang, lan iki sebab utama kanggo milih tuku. Pungkasan, kita pengin nutul peralatan standar sing apik ing 3008.
Paket Confort standar ing model Peugeot iki kalebu ESP, rem parkir listrik, enem airbag / tirai, windows listrik lan kaca spion (uga digawe panas), AC kanthi manual, radio MP3 lan komputer trip.
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Amarga wuta karo rincian teknis, aku asring ora weruh kasunyatan nyata: nalika Qashqai nyedhaki, aku ora ngerti apa tegese. Saiki (sawise perang lan jenderal ...) wis jelas: resepe (sukses) banget. Dadi, aku ora mangu manawa 3008 uga bakal sukses, sing kalebu subkelas (padha wae) sing padha, nanging uga duwe fitur sing apik banget ing njaba. Tinimbang Peugeots liyane, yaiku: migunani, nang inovatif (sabisa saiki) lan apik banget, lan utamane kasunyatane kasedhiya karo mesin bensin (turbo) sing kuat. Saiki, dheweke ora duwe pesaing langsung.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.950 € |
| Biaya model tes: | 26.150 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - ngarep-dipasang transversely - bolongan lan stroke 77 × 85,6 mm - pamindahan 1.598 cm? - komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.800 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,5 m / s - daya tartamtu 68,8 kW / l (93,6 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm ing 1.400 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v 35,40; VI. 42,75 - wheel 7J × 16 - ban 215/60 R 16 H, muter bunder 2,00 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 201 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, emisi CO2 176 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, springs, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, gembong rem mechanical mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.459 kg - bobot total diijini 2.020 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 650 kg - mbukak gendheng diijini: 70 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.837 mm, trek ngarep 1.526 mm, trek mburi 1.521 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.470 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). |
Pangukuran kita
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Ban: Wisata Latin Michelin HP 215/60 / R 16 H / Status Mileage: 2.541 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 / 10,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,9 / 13,8s |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi test: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 73,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (320/420)
Yen dirating luwih murah tinimbang Renault Scenic sing anyar lan Toyota Verso sing diuji kanthi 3008 poin mung minangka refleksi keunikane. Iki minangka wakil atipikal saka kelas mobil klasik, dadi istimewa.
Eksterior (12/15)
Dheweke pancen imut banget. Kita ora duwe komentar babagan produk.
Interior (102/140)
Pakaryan sing ditindakake para insinyur sing nggawe urip 3008 gampang, kepenak lan jembar.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Roda-rodha drive drive sawetara kanggo daya tarik ngrusak kesan sing digawe dening mesin lan sasis sing apik.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Yen dibandhingake karo minivan klasik, sensitivitas crosswind luwih dikenal, yen 3008 uga rasane padha.
Kinerja (31/35)
Mesin sing apik banget nggawa sawetara poin sing bisa diatasi nalika nglawan "persaingan".
Keamanan (40/45)
Limang lintang EuroNCAP, enem airbag / tirai, gunung iszina lan jarak rem sing kurang apik.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar gumantung banget karo gaya nyetir, nanging 1.6 THP uga bisa irit. Garansi rong taun wae.
Kita muji lan nguciwani
rupane
jembar
produksi
trunk (ngisor pindho, bukaan dobel)
posisi aman kanthi slope sing sithik
kenyamanan (penundaan, kursi, mesin)
mesin
safety (5 bintang EuroNCAP)
peralatan serial apik
sok-sok nyepetake rodha nyopir
jarak rem rem (ukuran)
tampilan mburi
keluwesan sing kurang apik ing bangku mburi
mbukak tanki bahan bakar nganggo kunci
rem parkir elektronik sing apik (dipateni)
visibilitas layar komputer ing-papan kanthi cahya padhang
