Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Mobil sport

Kaloro sedulur kasebut wis pisah sajrone dasawarsa, rong tonggak ing mobil sport roda ngarep. Ing kana Peugeot 205 Gutmann lan Peugeot 106 ралли kamulyané ndhisiki. Aku ing Tuscany, ing San Gimignano, sawijining kutha sing apik ing bukit-bukit cedhak Siena. Dalane sepi sepi, nanging sing luwih penting yaiku campuran putar sing alon lan cepet. Ing kesempatan iki, Peugeot menehi kita kesempatan kanggo nyopir sawetara conto sejarah, apik banget lan asli, kalebu loro mobil olahraga cilik kasebut.

presentasi

La Perhimpunan Peugeot 106 iki mobil sing dadi bagean saka masa kanak-kanak; Aku gedhe karo dheweke lan seneng tenan karo awake putih kanthi pinggir putih lan garis kuning, abang lan biru. Peugeottina mung dawa 3,56 meter, ambane 1,60 meter lan dhuwure 1,36 meter; dipasang 175/60 ​​ban ing pelek 14 inci lan ora duwe ABS utawa setir listrik.

106 Rallye dilengkapi mesin 1.294 cc. 98 jam.p. jam 7.500 rpm lan 100 Nm torsi digabungake karo transmisi manual 5-kacepetan. Kekuwatan sing meh nggawe sampeyan eseman, nanging mung kanthi 810kg, 106 luwih cepet tinimbang sing bisa sampeyan bayangake. Data kasebut nyathet 0-100 km / jam ing 9,5 detik lan kacepetan paling dhuwur 190 km / jam. Iki mobil sing sederhana, gayae beda karo prinsip "kurang luwih apik."

La Peugeot 205 GTi Gutmaning tangan liyane, iku cetha luwih otot. Gutmann minangka versi apik saka 205 1.9 GTi saka tuner Jerman kanthi jeneng sing padha. Iki arang banget lan mung sepuluh salinan sing diimpor menyang Italia. ING mesin mesin 1.9-katup 16 liter papat silinder bisa digunakake kanthi apik 160 h.p. lan torsi 180 Nm, inggih, 30 hp. luwih saka 205 GTi standar, amarga unit kontrol kanthi tampilan sing beda, adhem minyak anyar, filter udara lan knalpot olahraga anyar. Sasis dicocogake kanggo nambah tenaga: mobil luwih endhek 30 mm lan dilengkapi strut ngarep, genggeman dikuatake, bantalan rem dirumusake, lan pelek khusus ireng 15 "transparan kanthi huruf" Gutmann "sing cocog taun 195 / 50 ban.

Nyopir Peugeot 106 Rallye

Srengenge katon padhang, dalane bening, lan aku arep miwiti Perhimpunan Peugeot 106, L 'kokpit iku mimpin, sudut, lan mung bagean babak instruments lan setir. Plastik abu-abu padhet ing saindenging, kontras karo sisipan kanvas abang sing akeh. Posisi nyopir rada ora wajar (jog mung bisa diatur maju lan mundur, setir tetep), lan kursi ora banget jembar.

Sing cilik 1.3 tangi karo gemuruh metalik khas mesin non-catalyzed. Krungu swara kaya mengkono iku kabungahan nyata, ana perasaan yen mesin ambegan normal.

Lo setir angel manuver, nanging gerakane dadi gampang. Rim rodha cukup jembar lan penangane dikurangi, dadi sampeyan bisa kanthi gampang nemplek tangan sampeyan nalika milih sudhut.

Cilik papat silinder kasebut pancen kosong ing pérangan pisanan tachometer. Ngisor 4.000 RPM, yen sampeyan nyepetake kanthi cepet, sampeyan mung bakal krungu swara, lan gir sing dawa lan dawa banget mesthi ora bakal nulungi. Nanging, sawise 4.500 rpm, millet diuripake lan mulai njerit lan narik kanthi kuat dadi 7.500 rpm. Hum ing mode iki pancen nyenengake, lan sampeyan pengin nyedhot gulu mung kanggo ngrungokake dheweke njerit.

Ora cepet banget, nanging Sampeyan isih katon bisa obah kanthi cepet. Sampeyan lenggah luwih endhek tinimbang ing mobil kompak olahraga modern, lan jumlah geter lan informasi sing ngliwati kursi sing lancip menehi rasa sambung karo dalan sing angel ditemokake saiki. Padha Rem tanpa ABS dheweke nawakake akeh nyenengake: modular banget lan pedal bakal saya angel nganti sampeyan ngunci. Sanajan wis umure, Peugeot 106 Rallye alon banget lan bisa narik sudhut sanajan roda ngarep njero sing dikunci lagi ngrokok.

Il bali cukup entheng, nanging kurang saka kelinganku; dheweke kesasar, nanging dheweke mesthi ngelingake, lan ing kasus apa wae, mung ing rong kasus: yen sampeyan takon utawa yen sampeyan nggawe kesalahan gedhe.

Kanggo menehi ganti rugi ing mobilitas mburi, setir digunakake, sing ing kuartal kaping pisanan lemes lan ora bisa digunakake, mula ana sing kepengin weruh manawa rusak. IN Kacepetan Nanging, iki akurat akurat, luwih saka lengan sing mlengkung sing dawa lan dawa. Meh ora nate macet lan, sanajan stroke dawa, cangkang kasebut beda-beda. Kosok baline, laporan kasebut ora ana enteke, lan yen sampeyan tekan watesan ing nomer telu, tegese sampeyan wis metu saka dalan gedhe.

Iki dudu mobil sing sampurna, malah ora sithik, nanging gampang, komunikatif lan rame, kanthi ringkes, kabeh duwe kabutuhan supaya sampeyan bisa nglipur lan liya-liyane.

Nyopir Peugeot 205 Gutmann

Sanajan Peugeot 205 sepuluh taun lawas saka 106, dheweke katon ing sawetara cara sing luwih modern saka loro. Ora dadi luwih ing desain - interior malah luwih sparse lan boxy - nanging ing posisi nyopir. Ana liyane legroom kene, lan setir luwih cilik ing diameteripun saka Rallye lan luwih mujur. Peugeot 205 Gutmann minangka versi njlimet saka 205 1.9 GTi lan ngelingake sampeyan ing kabeh cara, saka instrumen putih kanthi huruf neon rasa estetis sing meragukan, tombol shift sing luwih ramping lan setir telung spokes sing apik banget karo huruf Gutmann.

Aku nguripake tombol lan 1.9 16V diuripake kanthi banter. Saka isih iki setir pancen angel lan sampeyan kudu nangis nalika manuver, nanging kaya taun 106, bakal luwih gampang yen miwiti sepedha. Bedane pisanan ing antarane rong mobil kasebut bisa dideleng liwat bangkekan tangan: ing taun 205 duwe setir langsung, ora ana bolongan, lan umpan balik sing sugih; saiki ing derajat rotasi, nanging ing wektu sing padha sekolah lawas ngirim informasi. IN mesin ing revs murah, kosong kanggo 1.9, luwih saka sing dakkarepake, nanging yen sampeyan luwih saka 4.000 rpm, 160 bhp. mandheg andhap asor, lan 2.000 rpm pungkasan sadurunge watesan kasebut nyengsemake. Iki minangka swara sing luwih lengkap lan luwih asor tinimbang 106, nanging uga luwih manis. Tanggepan pedal akselerator cepet, lan kanthi saben lentur sikil, 205 mlumpat kanthi cepet.

La Peugeot 205 Gutmann dheweke pancen luwih cepet tinimbang taun 106, nanging gampang ditunggangi dheweke. Dalane nyenengake, lan bakal enggal-enggal mbuwang 205 menyang sudhut kanthi semangat, nyurung mburi menyang pojok, banjur nyepetake nalika mobil metu saka sudhut lan nyekel mburi mburi. Genggeman apik banget lan rem bisa dipercaya lan bisa dikendhaleni. Maneh, gir nomer telu yaiku asile Tembok Agung China, nanging luwih akeh kekuwatan sing luwih ngapura lan mbantu sampeyan metu saka sudhut. Peugeot 106 Rallye kudu geser, nyoba rem sakedhot lan supaya mesin bisa mlaku kanthi cepet, nalika 205 bisa didhukung kanthi cara sing luwih reged.

Kita duwe pemenang

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann padha duwe kesamaan, diwiwiti karo rong mesin sing alami kanthi aspirasi sing seneng mlaku kanthi kecepatan dhuwur lan loro sistem rem sing efisien banget. Nanging, 106, kurang pas, luwih angel lan pungkasane luwih alon tinimbang taun 205. Mula, Gutmann duwe posisi nyopir sing luwih apik, gir sing luwih garing, luwih tepat lan kemudi sadurunge wis pirang-pirang taun. Aku ora mikir kudu nambah maneh.

Iku pancene nyenengake kanggo numpak brogues iki ing dalan Tuscan ayu; nyopir loro hatches panas analog prasaja iku pengalaman sing kudu rampung periodik, mung kanggo ngelingake kita apa kesenengan driving iku kabeh babagan.