Supercar pisanan Toyota. Gunggunge 337 salinan diprodhuksi.

3 rekor donya. 10 cathetan internasional. Mung 337 eksemplar. Toyota 2000GT legendaris minangka salah sawijining mobil paling apik ing sejarah otomotif. Conto paling apik saiki regane luwih saka siji yuta dolar lan nggumunake emosi ing antarane para pamilik koleksi terkemuka ing donya.

Gagasan kanggo Gran Turismo Jepang (GT) pisanan lair ing pungkasan taun 1963. Sawetara sasi sadurunge, panguwasa ing Prefektur Mie (Honshu) mbukak trek Suzuka pisanan ing Jepang, ing ngendi balapan Grand Prix dianakake.

Kepala pengembangan Toyota, Jiro Kawano, ora mung dadi olahragawan sing seneng banget, nanging uga pragmatis, sing fasilitas anyar kasebut minangka papan impen kanggo nyoba mobil. Toyota miwiti debut ing Grand Prix Jepang taun 1963 kanthi Publica (C2 nganti 700 cc), Corona (C3 nganti 5 cc) lan Crown (C1600 nganti 3 cc) ing Sirkuit Suzuka.

Ing wiwitan taun 60-an, Toyota mrodhuksi mobil kutha lan kompak. Sawetara wis milih model sing luwih gedhe kaya Crown. Saiki, Land Cruiser digandhengake karo kemewahan, nalika iku dianggep minangka tenaga kerja petani, forester utawa ahli geologi. Proyek 280A mesthine bakal ngilangi stereotipe mobil sing padhet, nanging ora biasa kanggo kabeh wong lan dadi tiket Toyota menyang liga super otomotif.

Para editor nyaranake:

Titik paukuman online. Carane mriksa?

HBO sing diinstal pabrik. Iki sampeyan kudu ngerti

Mobil kelas menengah bekas ing ngisor PLN 20

Kasuksesan olahraga lan cathetan kacepetan bakal nggawe tugas sing paling angel iki luwih gampang. Cavanaugh wis nantang Jaguar, Lotus lan Porsche, sing wis sukses ing trek balapan lan ing grafik penjualan ing pasar utama AS. Pesaing domestik uga ora luput saka Toyota. Ora rahasia manawa Datsun ngrencanakake nyerang segmen berkinerja tinggi nganggo Prince Skyline GT. Proyek 280A minangka demonstrasi kapabilitas teknis Toyota minangka perusahaan inovatif sing ngetrapake konsep sing kandel. Produsèn Jepang dimaksudaké kanggo saingan efektif karo pimpinan donya ing industri otomotif. Keuntungan liyane uga katon ing wangun gambar sing positif lan kemungkinan paningkatan kendaraan merek kanthi cepet miturut filosofi Kaizen. CEO perusahaan, Eiji Toyoda, nampa gagasan Kawano: saiki proyek 280A wis dileksanakake.

Daya inovasi

Karya tim lima wong diwiwiti ing Mei 1964. Enem sasi sabanjure, Satoru Nozaki lan Shihomi Hosoya nampilake model skala 1:5 saka coupe rong kursi. Awak sing sithik mung 116 sentimeter kanthi garis sing harmonis nggawe kesan sing nyenengake, kalebu. thanks kanggo lampu listrik wungu lan digandhengake karo desain stylists Italia paling apik. Koefisien seret aerodinamis Cx 0,28 sanajan saiki, sawise setengah abad, bisa dianggep apik banget. Bodywork digawe kanthi tangan saka lembaran aluminium. Ora biasa, amarga baterei ana ing kompartemen panyimpenan ing mburi lengkungan roda ngarep. Solusi iki wis digunakake dening Bristol Inggris wiwit 404. Suspensi lan sasis independen kanthi pigura longitudinal tengah dirancang dening Shinichi Yamazaki. Kanggo pisanan ing mobil Jepang, rem cakram diprodhuksi dening Sumitomo ing lisensi saka Dunlop digunakake ing saben wheel . Anyar Absolute antarane manufaktur Land of the Rising Sun ana mechanical, 5-kacepetan, gearbox Toyota banget akurat karo overdrive lan gembong cast saka alloy Magnesium Ultra-cahya. Nanging, prototipe digunakake Italia impor Borrani spoked pelek karo kacang tengah. Dhaptar atusan solusi inovatif dibunderaké dening ban radial Dunlop SP 41 ukuran 165 HR15. Nganti saiki, mobil "Made in Japan" wis nganggo ban bias.

6 tinimbang 8

Masalah utama yaiku pilihan saka unit daya. Kaping pisanan, pilihan kanggo nggunakake engine 8-silinder 115 liter karo 2,6 hp. saka kapal penggedhe Crown Eight, nanging ing Januari 1965 project YX122 ditugasi dening Yamaha Motor Co. Ltd. Dasar yaiku mesin 2-liter 6-silinder in-line (sebutan 3M) ​​anyar saka Toyopet Crown MS50. Minangka bagéan saka modifikasi digunakake camshaft pindho, sirah silinder aluminium anyar karo 4 klep saben silinder lan kamar pangobongan hemispherical. Bahan bakar kanggo mesin diwenehake dening 3 karburator Mikuni-Solex utawa Weber 40DCOE. Sawise tuning Yamaha, daya tambah kanggo 150 hp. ing 6600 rpm. Ing pertengahan 60-an, unit rata-rata pamindahan sing padha biasane dikembangake 65-90 hp. Sawise tes dynamometer sukses, prototipe kasebut diuji ing musim semi 1965 dening driver pabrik Eizo Matsuda lan Shihomi Hosoya saka departemen desain kasebut.

Kepiye cara mriksa poin penalti kanthi online?

Ngagetake jagad

29 Oktober 1965 Pusat Perbelanjaan Harumi ing Tokyo. Showroom edisi kaping 12 lagi wae diwiwiti. Iki kudu kanggo saben produser Jepang. Ing pameran Toyota, prototipe 2000GT sing bisa ditunggangi pisanan (280A/I) katon putih lan krom. Pengunjung gumun, amarga mobil perusahaan durung kesengsem karo penampilane lan kaget karo ciri-cirine. Sadurungé, nalika foto salah sawijining prototipe diterbitake ing pers, wartawan saka majalah Inggris The Car mlebu kanthi caption: "Iki dudu Jaguar. Iku Toyota! Jendela kamera retak, kelip-kelip katon saka cat, wartawan seneng. 2000GT minangka Grand Turismo sing bener! Interioré sporty, keanggunan diredam: tachometer, pengukur tekanan lenga lan indikator liyane diselehake ing tabung, "ember" jero sing dipotong nganggo kain pelapis kulit. Roda setir kayu Nardi dipasang ing teleskopik safety stand. Kokpit ditutupi plastik matte lan veneer rosewood. Konsol dilengkapi panrima radio kanthi telusuran gelombang otomatis. Ing bagasi ana set 18 piranti ing kasus kanthi tulisan Toyota. Ana 10 warna sing bisa dipilih, kalebu 4 warna metalik, nanging 70% pelanggan bakal pesen mobil ing Pegasus White.

Toyota Warriors

Tanggal 3 Mei 1966, Grand Prix Jepang kaping 3 diwiwiti ing sirkuit Suzuka. Sajrone briefing karo pemain, Jiro Kawano ngelingake yen sawise 2 taun, wektune kabeh tim nyoba. Kanggo wong Jepang, pakurmatan ora mung tembung kosong, nanging istilah "semangat berjuang" minangka frasa abstrak. Pembalap, kaya kaisar samurai, kanthi tulus sumpah bakal berjuang kanggo kamenangan. Toyota ngumumake prototipe 2000GT. Ing mburi rodha abang # 15 ana Shihomi Hosoya legendaris, desainer lan desainer kanthi jiwa militer. Ayo ditambahake: pejuang sing mencorong kamulyan juara, amarga tanggal 16 Januari 1966 dheweke menang balapan 500 kilometer sing angel banget ing sirkuit Suzuka ing Toyota Sports 800 sensasional kanthi mesin boxer 45 silinder kanthi kapasitas 2. hp. . Dheweke menang kanthi nutup jarak ing tank siji bahan bakar amarga pesaing saka tim Datsun lan Triumph mbuwang sawetara detik sing larang kanggo ngisi bahan bakar. Sopir Toyota liyane sing berpengalaman, Sachio Fukuzawa, diwiwiti saka nomer 17. Sajrone balapan, dheweke bakal diganti dening Mitsuo Tamura ing kokpit Toyota perak. Salah sawijining mobil duwe injeksi bahan bakar eksperimental, liyane duwe 3 karburator Weber. Daya mesin 200–220 hp Kasus digawe saka aluminium.

Grand Prix duwe giliran dramatis. Ing sawijine wektu, Hosoya katon mumbul nalika mobile nyabrang lan ndharat ing suket, nanging sawise sawetara wektu, nomer 15 terus balapan. Pungkasane, Pangeran R380/Brabham BT8 menang, nanging debut 2000GT sukses banget. Hosoya ngliwati garis finish katelu. Konco Toyota ing trek diantemi bakal ana saingan mbebayani, kalebu. Prototipe Datsun Fairlady S lan Porsche 906! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona lan pembalap Lotus Elite uga ngakoni kauntungan saka tim Toyota. Sawise balapan, insinyur mbongkar mobil kanggo faktor utama lan nganalisa nyandhang unsur kasebut. Kaizen obliges: prototipe project saya apik supaya serial Toyota 2000GT (kode pabrik MF10) dadi mobil cepet lan pancen dipercaya. Perlu ditambahake yen prototipe abang kanthi nomer 15 (mobil 311 S) ora bisa urip nganti saiki, numpes sajrone tes. Wiwit 2010, Museum Otomotif Shikoku wis nampilake replika.