Test drive XRAY Cross
Crossover XRAY kanthi lampiran Salib ing pirang-pirang cara luwih apik tinimbang sing asli, lan saiki, uga, wis nampa versi loro-pedal, sing dilengkapi variator lan motor khusus
Ing Kaliningrad lan wilayah sekitar, lalu lintas ora diganggu karo standar Rusia. Kaya-kaya ana gunane sing diilhami dening para pengemudi lokal saka tetanggan Lituania lan Polandia - disiplin dalan meh dadi conto. Kanggo XRAY Cross loro-pedal, sing ditampilake ing kene kanggo pers, lingkungan kaya ngene migunani banget. Wis tenang, versi anyar paling organik.
XRAY Cross luwih ayu, luwih sugih, lan pungkasane luwih akeh "silang" tinimbang XRAY sing biasane. Proyek kasebut diwiwiti kanthi ide tampilan otot sing luwih akeh, trek sing luwih jembar lan nambah reresik lemah. Kayane dheweke ora miwiti revolusi. Nanging kanthi asil dandan pungkasan, Salib dianggep minangka mobil sing meh mandiri.
Ana macem-macem bedane: kanthi jembar trek, awak bisa diowahi kanthi efektif, rodhane asli lan uga luwih amba. Tuas ngarep anyar - dimodelake ing model Vesta, saka endi kemudi kemudi, sendi CV njaba lan rem cakram mburi. Subframe saka platform B0, nanging anggota silang mburi luwih kuwat saka Renault Duster. Plancongan suspensi mburi luwih akeh, ngganti spring lan penyerap kejut. Reresik lemah wis ditambah 20 mm - nganti 215 ing subframe. Pungkasane, setir kanthi EUR wis dianyari, sing uga dirancang kanggo nyuda geter.
Crossover debut karo mesin bensin VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) dikombinasikake karo MKP5. Mung roda ngarep. Nanging kanggo nambah kemampuan lintas negara, sistem mode nyopir Ride Select kanthi setelan saka Bosch wis ditambahake. Babak ing console, sampeyan bisa milih algoritma "Salju / Mud" lan "Pasir", ana posisi mati ESP nganti 58 km / jam, plus ana tombol mode olahraga ing babak kasebut.
Lan iki kalebu kedadeyan sing logis: XRAY Cross AT kanthi transmisi otomatis didol. Crossover kasebut dilengkapi karo Jatry JF015E CVT Jepang kanthi transmisi sabuk V lan kothak gir rong tahap. Kothak kasebut wis kenal - padha karo Nissan Qashqai lan Renault (Kaptur, Logan lan Sandero). Lan, manungsa waé, ing XRAY Cross variator digabung mung karo mesin bensin "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), sing wis diproduksi ing Togliatti.
Versi kanthi transmisi otomatis, kaya sing dijelasake dening VAZ, asline kanggo XRAY Cross. Mula, implantasi ditindakake tanpa ana perubahan serius lan larang. Ya, variator kasebut luwih abot tinimbang kothak gir manual, nanging sekaligus blok aluminium mesin 1.6 luwih entheng tinimbang besi cor ing 1.8 - total unit listrik anyar mung nambah 13 kg ing mobil, bisa digawe tanpa konfigurasi ulang suspensi. Cross AT kaya rentan karo benjolan aspal cilik lan landhep, uga asile banget kanggo ngatasi benjolan ing primer, lan uga gampang drift.
Kanthi variator kasebut, XRAY Cross nggawe langkah sing jelas babagan kenyamanan kutha (kanggo wanita, kanggo nuduhake mobil - negesake sing dibutuhake), nanging ing wektu sing padha luwih murah tinimbang kemampuan lintas negara menyang 1,8 -surat. Transmisi sing terus-terusan beda-beda dhewe ora utamane "off-road", lan versi kasebut ora duwe sistem mode Ride Select saengga transmisi kasebut ora kena beban sing akeh banget. Sing paling apik yaiku ESP isih ora aktif nganti 58 km / jam - saiki kanthi tombol. Lan reresik versi loro-pedal durung mudhun.
Ngantisipasi pitakonane sampeyan - ora, ujare VAZ, kombinasi variator iki karo 1.8 iku ora realistis, amarga kothak kasebut dirancang sedina ora luwih saka 160 meter Newton. JF015E ora bakal katon ing XRAY biasa - tata letak ora diidini, lan isih bisa numpak "nganggo rong pedal" mung nganggo "robot" lawas, sing bakal dikarepake. Yaitu, Cross AT, miturut teori, paling ora stres ing kontrol XRAY. Lan babagan praktik apa?
Sampeyan ngeculake pedal rem, lan mobil wiwit obah kanthi ora mesthi - iki "mode creeping" nganti 7 km / jam. Reaksi kanggo gerakan pedal gas rada keset, kaya-kaya crossover dimuat nganti maksimal. Sampeyan pencet pedal stroke dawa kanthi luwih keras ... Kothak cetha nuladha pangowahan gir pseudo. Nanging mbayangno yen sampeyan nguripake tap "dawa" ing jedhing, lan banyune mili kurang saka samesthine. Pungkasane, gas saka jantung, ngaso, mesin nggrundel kanthi kecepatan luwih saka 4000, iki akselerasi aktif. Perkara pakulinan?
Pancen, sampeyan bisa nyetel. Sing luwih tenang lan alus sing sampeyan coba, luwih apik. Nanging nggawe gerakan sing cepet lan cepet - contone, mlebu menyang jejer sing jejer tanpa nggawe alangan - iku angel. Lan isin banget yen kothak kasebut ora ngerti banget babagan operasi bensin ing zona kacepetan sedhengan: njupuk jangkah, ngeculake pedal - ora ana sing diganti, ditekan sethithik maneh - nanging variator kasebut ora ndhukung.
Mode olahraga ilang karo Ride Select. Lan kanggo nggawe komunikasi karo mobil, sampeyan kudu pindhah menyang manual kanthi enem rentang sing ditunjuk. Masalah liyane, amarga luwih jelas. Tuas gerakane gampang, pangowahan gir cepet. Aku seneng carane variatif nanggapi kick-down ing mode iki: wiwit nomer enem, kanthi cepet bisa pindhah menyang nomer loro. Lan siji liyane: yen sampeyan mbukak kanthi manual, silang katon ora ringkih.
Karyawan VAZ njlentrehake manawa nyetel transmisi otomatis bebarengan karo spesialis Renault lan Jatco utamane kanggo kenyamanan. Nanging transmisi kanthi variabel tanpa wates, ing prinsip, minangka perkara sing nyenengake. Lan ing silang Renault Kaptur, kothak iki kanthi setelan liyane bisa digunakake kanthi luwih cekap. Mungkin Cross AT bakal kaget karo ekonomi? Muga-muga bisa. Miturut paspor, ngungguli 1.8 ing gearbox manual mung 0,4 l / 100 km, nanging iki 7,1 l / 100 km sing optimis. Lan konsumsi rata-rata kanggo komputer onboard udakara sangang liter: ora ngagetne, nanging cukup bisa ditampa.
Mungkin, sawetara alasan setelan kasebut meneng (utawa ora nduwe fitur ing conto tartamtu?). Nanging dheweke yakin bisa dipercaya: XRAY Cross AT wis dites nganti pirang-pirang yuta kilometer, sing ditanggulangi silang silang eksperimen tanpa keluhan serius. Ora resmi, tanduran iki ngukur sumber daya CVT udakara 160 ewu kilometer - gedhe. Nanging para pedagang duwe garansi biasa: 100 ewu utawa telung taun.
Tombol plus XRAY Cross AT loro-pedal biasane VAZ - rega sing apik. Ing level trim sing padha, produk anyar luwih larang tinimbang versi 1.8 kanthi gir gir manual regane $ 641. Dheweke njaluk Cross AT saka $ 11 dadi $ 093. Paket Prestige Connect kanthi sistem multimedia sing dianyari sing ndhukung smartphone nambah $ 12 liyane. Lan ora suwe, Lada Vesta loro-pedal kanthi CVT bakal debut. Aku kepengin weruh carane bakal diatur.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Basis roda, mm | 2592 | 2592 |
| Bobot pucuk, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume batang, l | 361 | 361 |
| jinis mesin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1774 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Panularan, drive | variator, ngarep | MKP5, ngarep |
| Maks. kacepetan, km / jam | 162 | 180 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 12,3 | 10,9 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,1 | 7,5 |
| Regane saka, $. | 11 093 | 9 954 |
