Ngisi batere maneh
Isi
- Carane nemtokake overcharge baterei
- Apa baterei ngisi
- Apa sing ditindakake kanthi overcharging baterei?
- Apa sing kudu ditindakake nalika ngisi maneh?
- Pitakonan Paling Sering
- Apa baterei bakal diisi ulang yen generator sing luwih gedhe dipasang?
- Apa diameter kabel daya mengaruhi pangisi daya?
- Carane bener nyambungake baterei kapindho (gel) supaya ora overcharging?
- Alternator ngisi ulang baterei, iku bisa kanggo drive ngarep karo dibusak baterei?
- Apa aku kudu ngganti elektrolit sawise ngisi daya baterei sing suwe?
- Suwene baterei bisa diisi kanggo nambah Kapadhetan elektrolit (penguapan banyu)?
- Panah saka sensor pangisian daya baterei terus-terusan ing plus - apa overcharging?
Ngisi daya baterei mobil katon nalika voltase luwih dhuwur tinimbang maksimum sing diidini - 14,6-14,8 V ditrapake ing terminal kasebut. Masalah iki paling khas kanggo model lawas (UAZ, VAZ "klasik") lan mobil kanthi jarak tempuh dhuwur amarga fitur desain lan unreliability saka unsur peralatan listrik.
Ngisi daya bisa ditindakake yen generator gagal lan yen pangisi daya digunakake kanthi ora bener. Artikel iki bakal mbantu sampeyan ngerteni kenapa baterei diisi ulang, kenapa mbebayani, apa baterei mobil bisa diisi ulang ing mobil sing bisa digunakake, carane nemokake lan ngilangi penyebab overcharging, artikel iki bakal mbantu.
Carane nemtokake overcharge baterei
Sampeyan bisa nemtokake overcharging baterei kanthi andal kanthi ngukur voltase ing terminal baterei kanthi multimeter. Prosedur mriksa kaya ing ngisor iki:
- Miwiti mesin lan anget nganti suhu operasi, ngenteni rpm mudhun kanggo nganggur.
- Uripake multimeter ing mode pangukuran voltase langsung (DC) ing kisaran 20 V.
- Sambungake probe abang menyang terminal "+", lan sing ireng menyang terminal "-" baterei.
Tegangan rata-rata ing jaringan ing papan tanpa anané konsumen diuripake (lampu, pemanasan, AC, lan liya-liyane) ana ing 13,8-14,8 V. Keluwihan jangka pendek nganti 15 V diidini ing menit pisanan sawise miwiti karo discharge baterei wujud! Tegangan ing ndhuwur 15 V ing terminal nuduhake overcharging baterei mobil.
Pratandha ing ngisor iki uga ora langsung nuduhake ngisi daya baterei ing mobil:
Terminal oksidasi sing ditutupi lapisan ijo minangka tandha ora langsung saka ngisi ulang sing kerep.
- lampu ing lampu ngarep lan cahya interior cemlorot padhang;
- sekring asring njeblug (ing voltase kurang, uga bisa diobong amarga nambah arus);
- komputer on-board menehi sinyal keluwihan voltase ing jaringan;
- baterei abuh utawa ngambah elektrolit katon ing kasus;
- terminal baterei wis oxidized lan ditutupi karo lapisan ijo.
Kanthi pangisi daya baterei stasioner, overcharging ditemtokake dening indikasi, kanthi swara utawa visual. Tegangan pangisian daya ngirim ora ngluwihi 15-16 V (gumantung saka jinis baterei), lan saiki daya ngirim ora ngluwihi 20-30% saka kapasitas baterei ing ampere-jam. Gurgling lan hissing, tatanan aktif saka umpluk ing lumahing elektrolit sanalika sawise ngisi daya nuduhake sawijining mode nggodhok lan non-optimal daya.
Baterei sing wis diisi ulang bakal ngisi daya sing luwih elek, overheat, kasus kasebut bisa abuh lan malah bledosan, lan elektrolit sing bocor ngrusak cat lan pipa. Peningkatan voltase ing jaringan nyebabake kegagalan peralatan listrik. Kanggo nyegah iki, masalah kudu ditanggulangi kanthi cepet kanthi ngerteni sebabe baterei diisi ulang. Maca ing ngisor iki kanggo carane nindakake.
Apa baterei ngisi
Ngisi daya baterei saka pangisi daya minangka asil saka pilihan wektu, voltase lan arus sing salah ing mode manual utawa rusak pangisi daya dhewe. Pangisi daya jangka pendek saka pangisi daya kurang mbebayani tinimbang saka generator, amarga biasane ora duwe wektu kanggo nyebabake akibat sing ora bisa dibatalake.
Alasan kanggo overcharging baterei mobil ing Papan dening 90% dumunung sabenere ing generator rusak. Mula, iku sing kudu dipriksa lan dipriksa dhisik. Kurang umum, penyebab overcharging baterei dumunung ing kesalahan kabel. Panyebab spesifik saka overvoltage lan akibate kapacak ing tabel.
Tabel alasan kanggo overcharging baterei mobil:
| alasan | Apa sing nyebabake reload? |
|---|---|
| Masalah Generator Relay | Relay ora bisa digunakake kanthi bener, voltase ing jaringan papan dhuwur banget, utawa ana lonjakan voltase. |
| Generator rusak | Generator, amarga sirkuit cendhak ing windings, risak ing jembatan dioda, utawa kanggo alasan liyane, ora bisa njaga voltase operasi. |
| Gagal relay regulator | Relay regulator voltase ("tablet", "coklat") ora bisa digunakake, amarga voltase output ngluwihi sing diidini. |
| Kontak lemah saka terminal relay-regulator | Amarga kekurangan kontak, relay diwenehake undervoltage, minangka akibat saka efek kompensasi ora diasilake. |
| Akibat saka tuning generator | Kanggo nambah voltase ing model lawas (contone, VAZ 2108-099), tukang sijine diode antarane terminal lan relay-regulator, kang lowers voltase dening 0,5-1 V kanggo ngapusi regulator. Yen dioda pisanan dipilih salah utawa gulung tambah amarga degradasi, voltase ing jaringan mundhak ngluwihi allowable. |
| Sambungan kabel sing lemah | Nalika kontak ing pamblokiran nyambungake ngoksidasi lan ninggalake, voltase ing wong-wong mau irungnya, regulator nganggep iki minangka drawdown lan nambah voltase output. |
Ing sawetara kendaraan, overcharging baterei saka alternator minangka masalah umum sing disebabake cacat desain. Tabel ing ngisor iki bakal mbantu sampeyan ngerteni model endi sing ngisi daya baterei, lan apa sebabe.
Tabel kanthi panyebab "cacat bawaan" ing sawetara mobil sing mbutuhake overcharging baterei:
| model mobil | Penyebab overcharging baterei saka generator |
|---|---|
| UAZ | Pangisi daya asring kedadeyan amarga kontak relay regulator sing ora apik. Asring katon ing "roti", nanging uga kedadeyan ing Patriot. Ing wektu sing padha, voltmeter asli uga ora minangka indikator overcharging, amarga bisa ilang ukuran tanpa alesan. Sampeyan kudu mriksa ngisi daya mung nganggo piranti akurat sing dikenal! |
| VAZ 2103/06/7 (klasik) | Kontak miskin ing grup kontak kunci (terminal 30/1 lan 15), ing kontak relay-regulator, lan uga amarga kontak lemah antarane regulator lan awak mobil. Mulane, sadurunge ngganti "coklat" sampeyan kudu ngresiki kabeh kontak kasebut. |
| Hyundai lan Kia | Ing Hyundai Accent, Elantra lan model liyane, uga ing sawetara KIA, unit regulator voltase ing generator (nomer katalog 37370-22650) asring gagal. |
| Gazelle, Sable, Volga | Kontak sing ora apik ing saklar kontak lan / utawa konektor blok sekring. |
| Lada Priora | Tegangan gulung ing generator kontak L utawa 61. Yen luwih saka 0,5 V luwih murah tinimbang ing baterei, sampeyan kudu muni wiring lan katon kanggo drawdown a. |
| Ford Fokus (1,2,3) | Tegangan mudhun ing konektor regulator alternator (kabel abang). Asring regulator dhewe gagal. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oksidasi utawa pecah ing chip generator kontak S (biasane oranye, kadhangkala biru), amarga PP ngasilake voltase tambah. |
| Chevrolet Cruze | Tegangan jaringan on-board rada ndhuwur 15 V iku norma! ECU nganalisa kahanan baterei lan, nggunakake PWM, ngatur voltase sing diwenehake ing kisaran 11-16 V. |
| Daewoo Lanos lan Nexia | Ing Daewoo Lanos (karo mesin GM), Nexia lan mobil GM liyane karo mesin "related", sabab overcharging meh tansah dumunung ing Gagal saka regulator. Masalah panggantos sawijining rumit dening kangelan dismantling generator kanggo ndandani. |
Apa sing ditindakake kanthi overcharging baterei?
Nalika masalah diidentifikasi, penting kanggo ngilangi overcharging baterei mesin kanthi cepet, akibate bisa uga ora diwatesi karo kegagalan baterei. Amarga voltase tambah, simpul liyane bisa uga gagal. Apa ngisi daya baterei lan apa sebabe - deleng tabel ing ngisor iki:
Apa ngancam kanggo ngisi daya baterei: breakdowns utama
| Akibat saka overcharging | Apa iki kedadeyan | Kepiye carane bisa rampung |
|---|---|---|
| elektrolit bosok | Yen saiki terus mili menyang baterei 100% daya, iki nimbulaké nggodhok aktif saka elektrolit lan tatanan saka oksigen lan hidrogen ing bank-bank. | A nyuda ing tingkat elektrolit ndadékaké kanggo overheating lan karusakan saka piring. Jeblugan cilik lan geni bisa uga, amarga kontak hidrogen (amarga discharge spark ing antarane piring sing katon). |
| Nutup piring | Ing pangaribawa arus, piring-piring sing katon sawise cairan nggodhok dadi panas banget, lapisan kasebut retak lan ambruk. | Baterei ora bisa dibalekake maneh, sampeyan kudu tuku baterei anyar. |
| Kebocoran elektrolit | Nalika nggodhok, elektrolit dibebasake liwat bolongan ventilasi lan mlebu ing kothak baterei. | Asam sing ana ing elektrolit ngrusak cat ing kompartemen mesin, sawetara jinis insulasi kabel, pipa lan bagean liyane sing ora tahan kanggo lingkungan sing agresif. |
| Baterei abuh | Nalika elektrolit nggodhok, tekanan mundhak lan baterei (utamane sing bebas pangopènan) abuh. Saka deformasi, piring timbal crumble utawa cedhak. | Kanthi tekanan sing gedhe banget, kasus baterei bisa pecah, ngrusak lan nyemprotake asam ing bagean ing kompartemen mesin. |
| Oksidasi terminal | Nguap saka baterei, elektrolit asam kondensasi ing bagean tetanggan, nyebabake terminal baterei lan komponen liyane ditutupi lapisan oksida. | Kontak rusak ndadékaké kanggo gangguan saka jaringan listrik ing Papan, asam bisa corrode jampel lan pipo. |
| Gagal elektronik | Overvoltage nyebabake karusakan ing komponen lan sensor elektronik sing sensitif. | Amarga keluwihan voltase, lampu lan sekring kobong. Ing model modern, kegagalan komputer, unit AC lan modul elektronik on-board liyane bisa uga. Ana risiko kebakaran sing tambah amarga overheating lan karusakan saka insulasi, utamane nalika nggunakake aksesoris lan suku cadang sing ora standar. |
| Generator burnout | Gagal relay-regulator lan short circuit saka windings nyebabake generator overheat. | Yen overheating generator ndadékaké kanggo burnout saka windings, sampeyan kudu muter stator / rotor (kang dawa lan larang) utawa ngganti Déwan generator. |
Preduli saka jinis baterei, iku penting ora kanggo overcharge. Kanggo kabeh jinis baterei, ngisi baterei sing berlebihan uga mbebayani, nanging akibate bisa beda-beda:
Jeblugan baterei - akibat saka overcharging.
- Antimon (Sb-Sb). Baterei sing dilayani klasik, ing ngendi piring kasebut dicampur karo antimon, kanthi gampang bisa urip kanthi cepet. Kanthi pangopènan pas wektune, kabeh bakal diwatesi kanggo nambah banyu suling. Nanging baterei iki luwih sensitif voltase dhuwur, amarga ngisi daya wis bisa ing voltase luwih saka 14,5 volt.
- Hibrida (Ca-Sb, Ca+). Baterei tanpa pangopènan utawa kurang pangopènan, elektroda positif sing didoping karo antimon, lan elektroda negatif karo kalsium. Padha kurang wedi overcharging, tahan voltase luwih apik (nganti 15 volt), alon-alon ilang banyu saka elektrolit nalika nggodhok. Nanging, yen overcharge kuwat diijini, batre kuwi swell, short circuit bisa, lan kadhangkala kasus ambruk.
- Kalsium (Ca-Ca). Baterei tanpa pangopènan utawa kurang pangopènan saka subspesies paling modern. Padha dibedakake kanthi mundhut banyu minimal nalika nggodhok, tahan kanggo voltase dhuwur (ing tahap pungkasan diisi voltase nganti 16-16,5 volt), saengga bisa gampang kena overcharging. Yen sampeyan ngidini, baterei uga bisa bledosan, splashing kabeh karo elektrolit. A overcharge kuwat lan discharge jero padha ngrusak, amarga padha nimbulaké degradasi irreversible saka piring, shedding.
- Elektrolit diserap (AGM). Baterei AGM beda karo sing klasik amarga spasi ing antarane elektroda kasebut diisi karo bahan keropos khusus sing nyerep elektrolit. Desain iki ngalangi degradasi alam, saéngga bisa tahan akeh siklus muatan-discharge, nanging wedi banget kanggo ngisi daya. Tegangan pangisi daya sing mbatesi nganti 14,7-15,2 V (dituduhake ing baterei), yen luwih akeh ditrapake, ana risiko elektroda ilang. Lan wiwit baterei ora pangopènan lan disegel, bisa njeblug.
- Gel (GEL). Baterei sing elektrolit asam cair dikentalake karo senyawa silikon. Baterei iki sacoro prakteke ora digunakake minangka baterei wiwitan, nanging bisa diinstal kanggo daya konsumen kuat ing Papan (musik, etc.). Padha ngidinke discharge luwih (tahan atusan siklus), nanging wedi overcharging. Watesan voltase kanggo baterei GEL nganti 14,5-15 V (kadhangkala nganti 13,8-14,1). Baterei kasebut ditutup kanthi hermetik, mula, nalika ngisi daya, gampang cacat lan retak, nanging ora ana bebaya bocor elektrolit ing kasus iki.
Apa sing kudu ditindakake nalika ngisi maneh?
Nalika overcharging baterei, pisanan kabeh, sampeyan kudu nemokake sabab ROOT, lan banjur diagnosa baterei. Apa sing kudu ditindakake nalika ngisi daya baterei kanthi alasan tartamtu diterangake ing ngisor iki.
Ngisi daya nganggo pangisi daya stasioner
Ngisi daya baterei saka pangisi daya bisa ditindakake nalika nggunakake sumber daya sing rusak utawa parameter pangisian daya sing salah dipilih ing mode manual.
- Bebas pangopènan Baterei diisi kanthi arus konstan 10% saka kapasitase. Tegangan bakal diatur kanthi otomatis, lan nalika tekan 14,4 V, saiki kudu suda kanggo 5%. Ngisi daya kudu diselani ora luwih saka 10-20 menit sawise wiwitan nggodhok saka elektrolit.
- Dilayani. Gunakake voltase konstan sing dianjurake kanggo baterei (rada luwih dhuwur kanggo kalsium tinimbang hibrida utawa AGM). Nalika kira-kira 100% kapasitas tekan, saiki bakal mandheg mili lan daya bakal mandheg dhewe. Suwene proses bisa nganti sedina.
Ngisi daya baterei mobil nganggo pangisi daya biasane kedadeyan amarga rusak komponen tartamtu. Ing pangisi daya trafo, panyebab kenaikan voltase asring ana hubungan singkat interturn saka belitan, saklar sing rusak, lan jembatan dioda sing rusak. Ing memori pulsa otomatis, komponen radio saka controller kontrol, contone, transistor utawa regulator optocoupler, asring gagal.
Perlindhungan baterei mesin saka overcharging dijamin nalika nggunakake pangisi daya sing dipasang miturut skema ing ngisor iki:
Proteksi baterei saka overcharging: skema do-it-yourself
proteksi overcharge baterei 12 volt: sirkuit pangisi daya
Ngisi daya baterei ing mobil saka generator
Yen overcharge baterei dideteksi ing dalan, baterei kudu direksa saka nggodhok utawa njeblug kanthi ngurangi voltase sumber utawa mateni voltase sumber kanthi salah siji saka telung cara:
- Alternator belt loosening. Sabuk bakal slip, singsot lan paling kamungkinan dadi ora bisa digunakake lan mbutuhake panggantos ing mangsa cedhak, nanging daya generator bakal mudhun.
- Pateni generator. Kanthi njabut kabel saka generator lan insulating terminal hanging, sampeyan bisa njaluk ngarep ing baterei, nggunakake Perkakas electrical ing Papan kanggo minimal. Baterei sing diisi cukup kanggo udakara 1-2 jam nyopir tanpa lampu, kanthi lampu - setengah.
- Copot sabuk saka alternator. Saran cocok kanggo model sing generator didorong dening sabuk sing kapisah. Efek kasebut identik karo pilihan sadurunge, nanging cara kasebut bisa luwih gampang yen sampeyan ngeculake rong sekrup tension kanggo mbusak sabuk. Iki luwih trep tinimbang nyopot terminal lan ngisolasi kabel.
Yen voltase generator ora ngluwihi 15 volt, lan sampeyan ora kudu pindhah adoh, sampeyan ora perlu kanggo mateni generator. Mung pindhah ing kacepetan kurang kanggo panggonan repair, nguripake minangka akeh konsumen sabisa: beam dipped, penggemar mesin ingkang ndamel benter, kaca dadi panas, etc Yen konsumen tambahan ngijini sampeyan kanggo ngurangi voltase, ninggalake wong ing.
Ngisi daya baterei saka generator occurs nalika unsur kontrol (jembatan dioda, relay regulator) ora bisa digunakake kanthi bener. Prosedur mriksa umum kaya ing ngisor iki:
- Tegangan ing terminal baterei nalika nganggur kudu 13,5-14,3 V (gumantung saka model mobil), lan nalika padha nambah kanggo 2000 utawa luwih, iku mundhak kanggo 14,5-15 V. Yen mundhak noticeably luwih, ana ngisi ulang.
- Bentenipun antarane voltase ing terminal baterei lan ing output saka relay-regulator ngirim ora ngluwihi 0,5 V ing sih saka baterei. Bentenane gedhe minangka tandha kontak sing ora apik.
- Kita mriksa relay-regulator nggunakake lampu 12-volt. Sampeyan mbutuhake sumber voltase diatur karo sawetara 12-15 V (contone, pangisi daya kanggo baterei). "+" lan "-" kudu disambungake menyang input PP lan lemah, lan lampu menyang sikat utawa output PP. Nalika voltase mundhak luwih saka 15 V, lampu sing murup nalika daya kudu dipateni. Yen lampu terus sumunar, regulator rusak lan kudu diganti.
Skema kanggo mriksa relay-regulator
Priksa relay regulator: video
kanggo nyegah overcharging baterei, ngawasi kondisi kabel lan periodik ngawasi voltase ing terminal. Aja corak kabel, solder sambungan, lan nggunakake heat shrink tubing tinimbang tape tape kanggo nglindhungi sambungan saka Kelembapan!
Ing sawetara mobil, kang ngisi daya dadi saka output B + generator langsung menyang baterei, iku bisa kanggo nglindhungi baterei saka overcharging liwat relay kontrol voltase kaya 362.3787-04 karo sawetara kontrol 10-16 V. pangayoman marang overcharging 12 baterei volt bakal Cut mati sumber daya ing nalika voltase mundhak ndhuwur allowable kanggo jinis baterei.
Panginstalan proteksi tambahan mung ditrapake kanggo model lawas sing rentan banget kanggo ngisi daya baterei amarga cacat desain. Ing kasus liyane, regulator independen ngatasi manajemen ngisi daya.
A relay disambungake menyang break ing kabel P (ditandhani karo loreng abang).
Diagram sambungan generator:
- Batere akumulator.
- Penggerak
- Blok soyo tambah.
- Lampu indikator daya baterei.
- Saklar pengapian.
Pitakonan Paling Sering
Apa baterei bakal diisi ulang yen generator sing luwih gedhe dipasang?
Ora, amarga preduli saka daya generator, voltase ing output diwatesi dening relay-regulator kanggo maksimum allowable kanggo baterei.
Apa diameter kabel daya mengaruhi pangisi daya?
Ing diameteripun tambah saka kabel daya dhewe ora bisa dadi alesan kanggo overcharging baterei. Nanging, ngganti kabel rusak utawa kurang nyambung bisa nambah voltase daya yen alternator rusak.
Carane bener nyambungake baterei kapindho (gel) supaya ora overcharging?
kanggo nyegah overcharging baterei gel, iku kudu disambungake liwat piranti decoupling. Kanggo nyegah overvoltage, disaranake nggunakake terminal limiter utawa controller voltase liyane (contone, relay ngawasi voltase 362.3787-04).
Alternator ngisi ulang baterei, iku bisa kanggo drive ngarep karo dibusak baterei?
Yen relay-regulator rusak, sampeyan ora bisa mateni baterei ing kabeh. Ngurangi beban bakal ngunggahake voltase sing wis dhuwur saka generator, sing bisa ngrusak lampu lan elektronik ing papan. Mulane, nalika ngisi daya ing mobil, mateni generator tinimbang baterei.
Apa aku kudu ngganti elektrolit sawise ngisi daya baterei sing suwe?
Elektrolit ing baterei diganti mung sawise baterei wis dianyaraké. Kanthi dhewe, ngganti elektrolit sing wis dadi mendhung amarga piring crumbling ora ngrampungake masalah kasebut. Yen elektrolit resik, nanging tingkat kurang, sampeyan kudu nambah banyu suling.
Suwene baterei bisa diisi kanggo nambah Kapadhetan elektrolit (penguapan banyu)?
Watesan wektu individu lan gumantung saka kapadhetan awal. Sing utama ora ngluwihi arus pangisian daya 1-2 A lan ngenteni nganti kapadhetan elektrolit tekan 1,25-1,28 g / cm³.
Panah saka sensor pangisian daya baterei terus-terusan ing plus - apa overcharging?
Panah indikator ngisi daya ing dashboard ing plus durung dadi tandha overcharging. Sampeyan kudu mriksa voltase nyata ing terminal baterei. Yen normal, indikator kasebut bisa uga salah.
