Ngganti gembong ing mobil karo ngarep lan kabeh-wheel drive. Skema kanggo macem-macem gembong, pola tapak
Isi
Produsen menehi jaminan kanggo produk wheel, tundhuk rotasi pas wektune saka ban. Mulane, yen pemilik mobil ora tau ngganti lereng ing panggonan, dheweke ora bisa nggawe klaim marang pabrikan kanggo nyandhang ban awal.
Kondisi ban mengaruhi safety lan comfort saka kulo. Pembalap ngawasi "sepatu" mobil, ganti kit kaping pindho saben taun. Nanging owah-owahan setir mangsan ora mung alesan ngapa sing nduweni ngunjungi layanan mobil. Ngganti ban ing papan uga minangka acara penting lan wajib, sing, nanging pemilik asring nindakake dhewe.
Apa sampeyan kudu ngganti roda
Sajrone gerakan, ban ngalami beban saka ndhuwur (saka sisih suspensi) lan saka ngisor, kejut redaman lan getaran saka dalan sing ora rata. Nyandhang ban minangka fenomena alam. Nanging dislokasi lan tingkat abrasion bisa beda-beda: banjur padha ngomong babagan nyandhang karet sing ora rata.
Alasan kasebut bisa uga ana ing fitur desain mobil, lan masalah sasis. Abrasi durung wayahe uga amarga setir lan posisi ban ing kendaraan sing ora diatur.
Kahanan sing terakhir duwe pengaruh sing penting kanggo nyandhang sing ora rata lan rotasi ban sing ana gandhengane. Ban sing operasi ing as sing beda-beda ngadhepi efek fisik saka gaya transversal lan longitudinal. Dadi, gembong ngarep ing mobil karo drive padha nandhang sangsara luwih saka gembong mburi lan nyandhang sadurungé. Yen sampeyan ora ngganti ban ing wektu, sampeyan bakal rauh nampa pesawat kang loro wheel cocok kanggo pembuangan, loro wis digunakake munggah mung setengah saka sumber. Ora ana bathi kanggo nyogok pasangan anyar menyang sing terakhir: luwih apik kanggo ngatur maneh roda ing wektu tartamtu kanggo nyandhang.
Napa Rotasi Ban Perlu
Sadawane dalan, sampeyan bakal entuk penanganan sing apik, prilaku mobil sing stabil ing dalan. Sampeyan bisa maneuver kanthi aman, akselerasi lan rem bisa diramalake. Pranyata rotasi iku masalah safety saka kru mobil.
Frekuensi rotasi rodha
Akeh pembalap nindakake prosedur nalika ngganti ban mangsan - iki nyimpen dhuwit. Nanging, yen sampeyan mlayu 5-7 ewu km ing spedometer, aja ngenteni musim semi utawa musim gugur, ganti roda.
Frekuensi reshuffle ditrapake kanggo mobil lan truk, luwih akeh - bus. Insinyur ban ngaku yen tumindak prasaja ngluwihi umur ban kanthi 30-40 ewu kilometer.
Apa kabeh ban bisa diganti?
Ana siji lineup mobil ing ngendi penataan ulang diagonal interaxal ora bisa ditampa. Iki mobil sport.
Jembar ngidhak ing as mobil beda: sampeyan bisa ngganti gembong kiwa lan tengen ing poros padha. Nanging, iki ora bisa ditindakake yen mobil sport duwe ban kanthi desain tapak kanthi arah asimetris.
Rearrangement saka gembong
Pertukaran lereng ora ditindakake kanthi sewenang-wenang, nanging miturut skema sing dikembangake, disaranake kanthi praktik, kanggo ngatur maneh ban mobil penumpang. Nemtokake urutan transfer adhedhasar karakteristik drive mesin, desain ban treadmill, jumlah roda.
Gumantung ing jinis drive mobil
Ing poros drive, struktur karet atos luwih cepet, saéngga susunan roda ngetutake pola sing beda.
Kanggo kendaraan roda mburi
Kanggo mobil kuwi, ana rong cara kanggo mindhah ban.
Cara 1. Ramp kiwa mburi maju menyang panggonan tengen, rodha tengen mburi diselehake ing ngarep ing sisih kiwa. Lereng ngarep uga, diagonal, pindhah menyang poros mburi.
Cara 2. Roda saka poros drive, saben saka sisih dhewe, dikirim menyang poros gratis, ban ngarep diagonal bali.
Kanggo kabeh kendaraan wheel drive
Nalika pindhah menyang toko ban, mekanik mobil ing sadawane dalan nglayani roda: mriksa imbangan, ngenali misalignment, lan masalah potensial liyane.
Yen sampeyan lagi nindakake karya ban dhewe, elinga yen Alignment rodha ing mobil papat-wheel drive nderek skema mobil-wheel drive mburi. Cara kasebut bisa digunakake ing kendaraan lintas negara ("UAZ Patriot", "Gazelle", crossover).
Kanggo kabeh kendaraan wheel drive
Kanggo kendaraan roda ngarep
Ing ngarep mobil dimuat liyane: ora kaetung dadi tlatah saka sudhut ngidhak, lan karet poros mburi nganggo warata. Gambar iki exacerbated nalika drive ora poros ngarep.
Ngatur maneh gembong ing mobil karo ngarep-wheel drive digawa metu ing urutan ing ngisor iki:
- tukar silang;
- gembong ngarep saka poros dimuat menyang sisih free ing sisih, lereng mburi diagonally pindhah menyang ngarep mobil.
Kanggo kendaraan roda ngarep
Gumantung ing nomer wheel
Cara transfer asli wis dikembangake kanggo kendaraan roda 4 lan 6 (ZIL, KamAZ). Ing wektu sing padha, iku dijupuk menyang akun sing pembalap tansah nggawa setir karo wong-wong mau.
Skema saka rearrangement saka papat wheel
Sistem universal kanggo transportasi 4-wheel - crosswise: slope mburi ing sisih tengen ngganti panggonan karo kiwa ing ngarep mobil, kiwa mburi ngganti tengen saka poros ngarep.
Kanggo drive menyang poros ngarep, skema mirrored: ban mburi maju diagonal, ngarep dibuwang ing sisih.
Skema saka rearrangement saka papat wheel
Rearrangement njupuk menyang akun setir nyisakke
Yen mobil ora duwe "stowaway", nanging ukuran full wheel spare, sing terakhir kalebu ing skema alternatif:
Rearrangement njupuk menyang akun setir nyisakke
Skema saka rearrangement saka enem wheel
Mobil karo rodha mburi kembar kudu ngetutake prosedur sing rada rumit kanggo ngganti ban. Ana rong skema, nanging ban ngarep, siji, kudu diganti ing sumbu:
Skema saka rearrangement saka enem wheel
Ngatur maneh gembong saka macem-macem ukuran
Yen mobil dilengkapi ramps non-arah saka jembaré beda, banjur ngganti unsur kiwa lan tengen ing loro as.
Gumantung ing pola tread
Kabeh ban miturut desain bagean mlaku dipérang dadi simetris lan asimetris. Ing kelompok, divisi dadi ban kanthi pola arah lan ora arah.
Asimetris non-arah
Iki minangka jinis ban sing paling populer tanpa panah arah ing sidewalls.
Cara rotasi - kanggo milih saka:
- Universal - ban dibuwang crosswise.
- Rear-wheel drive lan 4WD: lereng ngarep pindhah diagonal menyang poros drive, lereng mburi maju ing sisih.
- Skema pangaturan roda ing kendaraan roda ngarep kanggo ban non-arah: roda mburi dikirim menyang poros ngarep diagonal, roda ngarep dikirim menyang poros mburi ing sisih pinggir.
Arah simetris
Desain tapak berbentuk V luwih kerep katon ing model mangsa. Rotasi iku arang banget prasaja: ban ngarep pindhah ing sisih menyang poros mburi, mburi dibuwang menyang ngarep.
Simetris non-arah
Prosedur kanggo nransfer ban simetris lan asimetris non-arah identik. Tembung kunci ing kene yaiku "non-directional", sampeyan kudu fokus ing fitur gambar iki.
Rotasi gembong studded utawa mangsa
Yen sampeyan ora ngganti karet studded, unsur pancing tiba ing sisih siji lan ora ana gunane. Rotasi ditindakake saben 6000 km, sing paling penting, sampeyan ora bisa ngganti arah gerakan ban.
Carane akeh iku biaya kanggo ngganti wheel
Jumlah tartamtu bakal disebut kanggo sampeyan ing toko ban. Njupuk menyang akun kasunyatan sing dhuwit ngginakaken bakal bali karo 10-20% tambah sumber daya wheel, satus rubles kanggo ban bakal katon kaya sethitik dhuwit.
Stasiun layanan asring duwe promosi lan diskon kanggo pelanggan biasa. Yen rotasi pas karo owah-owahan mangsan ban, toko ban paling kamungkinan ora ngisi sampeyan kanggo transfer. Iku wicaksana kanggo nyimpen data rotasi ban.
