Tes uji coba Kia Stinger
Gran Turismo Korea pertama ora mung cepet lan semangat. Digawe kanthi rasa, iku sisih anyar saka merek Korea sing wis ana tanpa preduli sukses pasar saka Stinger.
Teh Krasnodar, yen ngomong babagan babagan rega rega ireng klasik, pancen apik. Satus taun kepungkur dibandhingake karo Georgia, lan ora seneng karo sing terakhir. Sanajan ana kasunyatan manawa Krasnodar minangka sing pertama ing Rusia lan jinis teh paling lor ing saindenging jagad. Ing taun 1901, desa pegunungan Solokhaul, ing ngendi peternak Koshman nyawiji wiji teh kanthi iklim sing keras kanggo budaya, tekan dalan sing sempit. Lan dina iki fastback drive roda mburi merek Kia mabur ing sadawane serpine aspal corak menyang Solohaul, sing bubar uga katon mokal.
Antarane akeh makna saka tembung Stinger, saka jarwa "sting" nganti jeneng kompleks roket sing kondhang, uga ana koktail alkohol, sing digawe miturut metode Stir & Straine - aduk lan saring. Ing Kia Stinger, akeh perkara sing sadurunge ora ana gandhengane karo merek Korea dicampur, nanging asile disaring kanthi kualitatif. Output ternyata apik gayane, ora biasa lan rada panas, yen ngomong babagan emosi wong sing ana ing mburi rodha.
Dhewe, platform drive roda mburi ora revolusioner - minangka sasis sing padha karo model utama Kia Quoris lan Genesis sing dibangun. Siji-sijine pitakon yaiku kepiye persis dikemas lan diwenehake menyang konsumen, lan iki minangka kejutan utama kabeh proyek kasebut. Pisanan, penata gaya Gregory Guillaume nggambar awak jongkok limang lawang kanthi tutup boot miring, ngelingake banget wujud mobil sport Inggris ing jaman biyen lan utamane nyengsemake nalika dideleng saka sisih ngisor mobil. Pramila aku pengin ngetrapake fastback istilah sing wis kadaluwarsa, sanajan bisa uga mundur utawa malah mung hatchback.
Kapindho, tata cara nyetir Stinger diwulangake dening Albert Bierman, sing sadurunge mulang babagan carane nyopir mobil BMW kanthi papan jeneng "M" - spesialis level paling dhuwur sing meh Korea ndonga. Lan ing dalan Solohaul, dadi jelas yen kabeh iki ora muspra, amarga Stinger dadi drive roda mburi kanthi efektif, lan kanthi efektif lan gagah ganti dadi puteran sithik lan akselerasi sing nyenengake rada miring, nalika sopir kanthi fisik rasane angel banget, nanging ora wedi, nanging meksa gas saya angel banget kanggo nambah lan nambah sensasi kasebut.
Mesin turbo rong liter iku normal, lan nalika munggah, sampeyan ora rumangsa kurang daya tarik. Pancen angel dipercaya manawa 6 s dadi "atusan", nanging baline saka motor pancen meh cepet, lan dinamika ing watesan kasebut bisa uga ora bisa mbledhos, nanging pantes banget. "Otomatis" 8-kacepetan kadang-kadang kudu kerja keras, nanging bisa diatasi, lan transisi saka sayuran menyang mode balap kedadeyan tanpa wektu tundha. Kaya Sorento Prime sing diupdate, fastback ngidini sampeyan ngowahi mode unit, lan sing sporti mesthi paling apik.
Yen Stinger rong liter mung apik, mula mobil kasebut nganggo papan papan GT lan mesin 6 hp V370. uga emosional banget. Udakara meh satus kilogram luwih abot, lan bagean sing beda saka bedane iki tiba ing poros ngarep, dadi luwih angel disetel kanthi cepet, nanging dinamika lumbago ing antarane puteran iku regane - ing antarane “jepit rambut” Stinger GT mabur ing gambar cendhak, mbuwang wektu meh padha ing rem, pinten kanggo overclocking. Lan swarane cukup apik - ora mung swarane "enem" kaya ing mode sawise, nanging uga swara simposer ing kabin bisa mbantu banget.
Kabeh perkara ing ndhuwur bener kanggo versi drive kabeh-roda, sanajan standar drivetrain ora nggunakake rodha ngarep banget. Nanging aspal sing lunyu sawise udan deres, pitulungan poros ngarep ora bisa diremehake, uga alat elektronik keamanan - kanthi gumantung, sampeyan bisa ngasilake saka ati, disetel kanggo bobot lan dimensi sing cukup gedhe. mobil
Lan uga - dikarepake para penumpang, sing wis rumangsa kurang sithik ing backback. Baris mburi kene cocog kanggo mlaku-mlaku cendhak, nanging lelungan jarak adoh kanthi gaya Gran Turismo ora bakal kepenak banget: atap sing endhek, trowongan sing dhuwur lan landhesan sing ora santai amarga bisa ambruk ing santai posisi. Kabeh luwih jelas kanggo sopir: posisi sing meh, meh balap, setir sing nyaman, alat kreatif banget, lan gaya nahan laconic sing ora ngganggu kabeh rasa seneng dalan kasebut.
Mangkene, meh ora bakal ana drive roda mburi ing Stinger ing Rusia, kajaba rong versi dhasar ing level trim awal, regane nganti $ 25. Dheweke apik banget nalika mlebu, lan luwih-luwih kanggo wilayah kidul kanthi mangsa rendheng. Bedane yaiku, mobil sing paling larang uga dilengkapi mesin 901 hp sing deres, nanging sampeyan bisa urip kanthi apik, nglumpukake akeh wong sing nonton nganggo ponsel.
Iki minangka fitur liyane kanggo merek Kia, sing dicampur karo dosis sing ora kaduga menyang koktail Stinger. Plancongan kanthi apik yaiku babagan dheweke, lan ora dadi masalah ing endi wae: menyang gubug Koshman sing dijaga kanthi tliti ing Solokhaul utawa menyang hotel-hotel mewah Resor Krasnaya Polyana ing sadawane kanvas trek Olimpiade sing anyar.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Basis roda, mm | 2905 | 2905 |
| Bobot pucuk, kg | 1898 | 1971 |
| jinis mesin | Bensin, turbo R4 | Bensin, V6 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1998 | 3342 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 247 jam 6200 | 370 jam 6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 353 ing 1400-4000 | 510 ing 1300-4500 |
| Panularan, drive | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak | 8-st. Kothak gir otomatis, kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 240 | 270 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 6,0 | 4,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Volume batang, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Regane saka, $. | 27 312 | 41 810 |
