Mesin Overheating: Gejala, Panyebab, Efek lan Pangopènan

Evakuasi kalori minangka akibat saka gesekan lan bagean saka pembakaran minangka peran sirkuit pendinginan. Pancen, mesin wis sawetara operasi termal becik. Kadhemen banget, set operasi sing salah, lenga banget kandel, lan campuran kudu diperkaya amarga inti condenses ing bagean kadhemen. Panas banget, ora ana celah maneh, pangisi lan kinerja suda, gesekan saya tambah, film oli bisa pecah, mesin bisa rusak.

Yen pit sampeyan digawe adhem kanthi hawa, ora akeh sing bisa ditindakake kanggo nambah efisiensi sistem pendinginan kajaba nambahake sawetara probe sing diselehake. Nanging, yen sepedha motor sampeyan dadi panas, kajaba kesalahan desain pabrikan sing arang banget, amarga asal-usul ala ing papan liya.

Bebaya, campuran ala

Kekurangan bensin ing mesin bisa nyebabake overheating. Pamilik barang loro-stroke ngerti babagan! Motor sing nyenyet, piston sing dibor asring asil saka muncung sing cilik banget. Pancen, yen ora cukup bahan bakar, obahe ngarep geni rada alon, amarga tetesan bensin ora bisa ditemokake kanthi cepet nganti nyebar. Wiwit iku, wektu pangobongan saya tambah, sing ndadekake mesin luwih panas, utamane ing area knalpot, amarga pembakaran isih tetep nalika cahya dibukak. Mulane, ana risiko tightening. Wektu kritis liyane: kemajuan menyang ignition. Kakehan advance mundhak meksa ing silinder, favoring detonation. Jeblugan dadakan saka kabeh beban bahan bakar dumadakan mbutuhake mekanika lan bisa uga nusuk piston. Iki prabédan antarane geni lan bledosan. Watesan tekanan ora padha!

cooling cair

Kanthi cooling Cairan kajaba laci awis iki, langka ing mesin modern wiwit tekane saka kontak elektronik / kombinasi injeksi, overheating luwih related kanggo anomali operasional. Ayo dadi liwat komponen sirkuit siji kanggo nemokake kabeh bisa gagal.

Pompa banyu

Nalika arang dadi sumber masalah, isih bisa nandhang cacat latihan. Wiwit kuwi, sirkulasi banyu mung ditindakake kanthi thermosiphon, yaiku, banyu panas munggah lan banyu adhem mudhun menyang sirkuit, sing nyebabake sirkulasi. Iki ora mesthi cukup kanggo kelangan motor lan mulane, yen ana keraguan, pompa kudu diputer nalika motor diwiwiti.

Reresik apik!

Anane gelembung udara ing sirkuit kulkas bisa nyebabake akeh masalah. Pancen, yen pompa banyu ngobahake hawa, ora ana sing ditindakake. Kajaba iku, yen termostat ngukur suhu umpluk udhara… Ora siap kanggo trip lan nguripake penggemar! Akhire, yen sampeyan gumantung ing umpluk online kepepet kanggo kelangan hot spot engine, sampeyan bakal kuciwa. Dadi moral, sadurunge nggoleki kewan cilik, yaiku ngilangi gelembung ing kabeh pucuk rantai.

Calorstat

Istilah umum iki ora cocog amarga nuduhake merek dagang kadhaptar, kaya-kaya kita ngomong babagan kulkas tinimbang kulkas. Iki minangka piranti termostatik sing bisa diowahi sing mbukak lan nutup sistem pendinginan gumantung saka kadhemen utawa panas. Kadhemen, mateni radiator supaya mesin bisa ngunggahake suhu kanthi cepet. Iki nyuda nyandhang mekanik lan emisi polutan. Sawise suhu tekan ambang sing cukup, membran logam deforms lan ngidini banyu kanggo sirkulasi menyang radiator. Yen nilai calorific wis scaled utawa rusak, banyu ora sirkulasi ing radiator, malah panas, lan engine dadi panas.

Thermostat

Ngalih termal iki mbukak lan nutup sirkuit listrik adhedhasar suhu. Maneh, yen ana kegagalan, kipas kasebut ora diwiwiti maneh lan ngidini suhu mundhak kanthi ora bisa dihindari. Ing kasus iki, sampeyan bisa nyopot konektor sing disambungake lan nglacak karo potongan kabel utawa klip kertas, sing bakal diisolasi nganggo lem. Penggemar banjur bakal mbukak terus (kajaba wis dropped!). Ganti termostat sakcepete amarga nyopir nganggo mesin sing adhem banget nambah keausan, emisi polutan lan konsumsi.

Penggemar

Yen ora ngaktifake, bisa uga amarga kasunyatan sing wis diobong utawa dibusak dening karat (contone, HP resik). Priksa manawa baling-baling muter bebas lan nyambung langsung menyang 12V.

Radiator

Bisa disambungake ing njaba (serangga, godhong, residu permen karet, lsp) utawa ing njero (skala). Priksa manawa wis resik. Aja ngremehake HP Purifier ing balok amarga rapuh banget lan mbengkongake amarga wedi. Water jet, deterjen lan blower paling apik. Ing njero, sampeyan bisa ngilangi tartar kanthi cuka putih. Iku apik lan murah!

Gabus!

muni bodho, nanging iku penting banget, utamané ing lomba. Pancen, ing tekanan atmosfer, banyu nggodhok ing 100 °, nanging sampeyan bisa uga wis ngelingi yen nggodhok luwih awal ing gunung amarga tekanan atmosfer luwih murah. Kanthi nambah tarnish tutup radiator, sampeyan bakal tundha godhok. Kanthi tutup 1,2 bar palsu, butuh nganti 105 ° lan malah 110 ° nganti 1,4 bar kanggo nggodhok banyu. Dadi yen sampeyan numpak ing panas bisa migunani, sanajan kita wis weruh, iku tansah luwih apik kanggo numpak kadhemen kanggo kinerja optimal. Ing suhu dhuwur iki, udhara sing diidini ngembang, sing nyuda pendhudhukan mesin lan nyuda kinerja mesin. Nanging yen ora ana solusi liya, gampang ditindakake! Nanging, waspada karo link sing lemah! Yen meksa dhuwur banget, segel sirah silinder bisa teka ngeculke, utawa hoses bisa pamisah, couplings bisa bocor, etc. kakehan dibutuhake.

Tingkat cair

Bodho ing kene uga, nanging yen tingkat Cairan kurang banget, ana udhara tinimbang lan uga ora kelangan. Tingkat kasebut dikontrol dening kadhemen ing kamar ekspansi, sing ana digunakake kanggo ngimbangi ekspansi cairan amarga kenaikan suhu. Kenapa levelnya turun? Iki pitakonan sampeyan kudu takon dhewe. Bocor ing segel sirah silinder, kopling sing longgar, bocor menyang radiator… bukak mata lan nengen. Segel sirah silinder sing bocor bisa katon ing sirkuit sing meksa, utawa ana banyu utawa molase ing lenga, utawa ana asap putih ing gas buang. Ing kasus sing sepisanan, yaiku tekanan pembakaran sing ngliwati sirkuit, ing kasus liyane, integritas kamar ora dilanggar, nanging banyu metu, contone, liwat stud lan nyampur karo lenga. Ing kasus loro, level mudhun. Bisa uga ana bocor ing njero mesin: karat rantai (sepeda motor lawas) utawa tablet sandblasting (latok) sing mlumpat lan meksa banyu liwat lenga. Apik kanggo ngerti: Yen sampeyan ora bisa ngganti radiator, ana produk anti bocor sing efektif banget sing bisa nylametake sampeyan saka kacilakan. Padha bisa ditemokaké ing Renault (pengalaman urip) lan liya, Cairan utawa wêdakakêna.

Cairan apa sing kudu digunakake?

Yen sampeyan saingan, aja takon dhewe pitakonan, iku banyu, penting. Pancen, aturan kasebut nglarang cairan liyane (lemak) sing bisa nyebar ing landasan pacu. Nyatane, ati-ati nalika nyimpen lan ngangkut ikatan nalika musim dingin. Aja lali kosongake yen ana keraguan! Kanthi cairan konvensional, copot sirkuit saben 5 taun utawa luwih (ndeleng rekomendasi pabrikan). Yen ora, sifat antioksidan bakal rusak lan proteksi logam mesin sampeyan ora cukup maneh. Deleng manual layanan pabrikan kanggo jinis cairan sing digunakake. Aja nyampur jinis cairan, sampeyan resiko reaksi kimia (oksidasi, plugging, etc.).

cairan mineral

Padha asring biru utawa ijo. Kita ngomong babagan jinis C.

cairan organik

Kita kenal karo warna kuning, jambon, utawa abang, nanging saben pabrikan duwe kode dhewe, mula aja percaya banget. Kita ngomong babagan jinis D / G. Dheweke duwe umur sing luwih dawa lan kualitas protèktif sing luwih apik tinimbang cairan Tipe C.

Gejala, kadhangkala kaget, masalah cooling

Motor pemanas ngelingake sampeyan karo penggemar, sing ora bisa digunakake ing wektu sing tepat. Tansah mripat ing tingkat adi ing tank expansion, uga tandha putih watara Clamps sirkuit banyu, iki meh tansah ngendi mili insidiously.

Mesin sing ora dadi panas bisa uga luwih akeh amarga injeksi bakal nambah campuran kanthi sistematis. Mesin bakal ngalami sawetara kegagalan lan sampeyan uga bakal ngrasa bensin ing knalpot.

Kerusakan sing paling ora dikarepake yaiku motor sing ora bisa diwiwiti! Baterei gagah, starter dianggo meriah, ana gas lan kontak. Dadi apa sing kedadeyan?! Salah sawijining sebab, antara liya, bisa dadi kegagalan sensor suhu banyu! Pancen, sajrone injeksi kasebut nuduhake manawa bakal nambah campuran utawa ora. Nanging, ing sawetara kasus, nalika mriksa kothak, unit kontrol nganggep nilai rata-rata standar (60 °) supaya ora mbebayani mesin. Mulane, ora ana pengayaan otomatis (wiwitan) nalika wiwitan lan ora bisa diwiwiti! Nanging, kanggo ndeleng iki, sampeyan butuh alat diagnostik sing ngidini sampeyan ndeleng nilai sing ditrapake kanggo saben sensor. Iku ora tansah gampang kanggo golek breakdowns karo electronics modern!