Suspensi ngarep mobil - jinis sawijining, kaluwihan lan cacat.

Driver biasane ngerti apa jenis engine padha duwe ing hood. Nanging dheweke ora ngerti apa jinis suspensi mobil, kayata ing poros ngarep.

Ana rong jinis suspensi: gumantung, independen. Ing kasus pisanan, gembong mobil sesambungan karo saben liyane. Iki amarga padha digandhengake karo unsur sing padha. Ing penundaan sawijining, saben wheel ditempelake ing komponen kapisah.

Ing mobil modern meh ora ana suspensi gumantung ing poros ngarep. Nanging, digunakake ing desain as mburi sawetara SUV. Nanging, penundaan independen digunakake akeh lan saya berkembang.

Ana uga jinis katelu saka penundaan - semi-gumantung, kang gembong ing poros tartamtu mung sesambungan karo saben liyane. Nanging, ing desain mobil diprodhuksi dina, solusi kuwi ing penundaan ngarep meh ora ana.

kolom McPherson

Desain suspensi ngarep sing paling umum yaiku MacPherson strut. Penemune yaiku insinyur Amerika Earl Steel MacPherson, sing kerja ing General Motors. Sakcepete sawise pungkasan Perang Donya II, dheweke paten model suspensi ngarep Chevrolet Kadet. Bangunan iki banjur dijenengi miturut jenengé.

Speaker MacPherson nduweni desain sing kompak lan kompak. Ing wektu sing padha, padha banget efisien, mulane minangka solusi sing paling umum ing desain suspensi ngarep.

Ing solusi kasebut, spring dipasang ing penyerap kejut, lan ing perakitan kasebut minangka unsur tetep. Damper tumindak ing kene ora mung minangka damper geter. Uga nuntun setir kanthi nyambungake ndhuwur ros-rosan setir (bagean saka penundaan) kanggo awak. Kabèh wis rampung kanthi cara sing absorber kejut bisa muter sak sumbu.

Waca uga Penyerap kejut - kepiye lan kenapa sampeyan kudu ngurus. Panuntun 

Sisih ngisor saka knuckle setir, ing nalisir, disambungake menyang tuas transversal transversal, kang tumindak minangka unsur guide, i.e. nduweni pengaruh gedhe ing prilaku mobil nalika cornering.

Ana akeh keuntungan kanggo nggunakake MacPherson struts. Saliyane kompak lan entheng, desain iki uga efisien banget. Iki uga njamin stabilitas rem lan setir paralel sanajan lelungan suspensi gedhe. Iku uga murah kanggo Pabrik.

Ana uga kekurangan. Kerugian utama yaiku transmisi getaran sing signifikan saka lemah lan nuthuk saka sistem kemudi. MacPherson struts uga mbatesi panggunaan ban sing amba. Kajaba iku, padha ora ngidinke gembong improperly imbang, runout lateral kang unpleasantly felt ing kabin. Kajaba iku, padha duwe struktur sing cukup alus, rentan kanggo karusakan nalika digunakake ing lumahing kualitas kurang.

Suspensi multi-link

Jinis suspensi kaloro lan paling umum ing poros ngarep yaiku suspensi multi-link. Digunakake utamane ing mobil kelas sing luwih dhuwur, sing ditekanake yaiku kenyamanan nyopir.

Minangka jeneng kasebut, suspensi multi-link kasusun saka kombinasi kabeh lengen suspensi: longitudinal, transversal, condhong lan rod.

Basis desain biasane nggunakake lengen mburi ngisor lan rong batang transversal. Penyerap kejut kanthi spring dipasang ing lengen rocker ngisor. Kajaba iku, unit iki uga duwe wishbone ndhuwur. Ing ngisor iki kanggo mesthekake yen sudhut jempol lan camber owah-owahan minangka sethitik sabisa ing pangaribawa saka owah-owahan ing mbukak mobil lan gerakane.

Deleng uga suspensi coilover. Apa menehi lan pinten biaya? Panuntun 

Suspensi multi-link duwe paramèter sing apik banget. Iki nyedhiyakake nyopir sing tepat lan kenyamanan nyopir sing dhuwur. Iku uga èfèktif ngilangake supaya disebut-nyilem kendaraan.

Nanging, cacat utama saka jinis penundaan kalebu desain Komplek lan pangopènan sakteruse. Mulane, solusi kasebut biasane ditemokake ing model mobil sing luwih larang.

Mratelakake panemume saka mekanik

Shimon Ratsevich saka Tricity:

- Yen mbandhingake struts MacPherson lan suspensi multi-link, mula solusi sing terakhir mesthi luwih apik. Nanging wiwit kasusun saka akeh komponen sing bisa bebarengan, iku luwih larang kanggo ndandani. Mulane, malah malfunction slightest saka sistem iki kudu cepet didiagnosis lan ngilangi. Gagal kanggo tundhuk karo iki luwih ndadékaké kanggo reaksi chain, amarga, contone, driji rocker worn pungkasanipun mimpin kanggo Gagal kabeh lengen rocker, kang worsens comfort lan safety nyopir, lan nambah biaya ndandani. Mesthine, nalika ngoperasikake mobil, angel ngubengi kabeh pit ing dalan utawa irregularities liyane. Nanging yen bisa, coba ati-ati supaya ora kakehan suspensi sing ora perlu. Contone, ayo nyopir kanthi ati-ati liwat sing diarani polisi ngapusi. Aku kerep ndeleng akeh pembalap sing ora sengaja ngatasi alangan kasebut. 

Wojciech Frölichowski