Penn: Kita duwe cara sing cepet banget kanggo ngisi sel LiFePO4: +2 km / jam Degradasi? Mileage 400 yuta km!

Isi

Sel LFP minangka kesempatan kanggo kendaraan listrik sing murah lan efisien
- Nissan Leaf II kaya Porsche: akselerasi gedhe, pangisian daya ultra-cepet

Ilmuwan saka Pennsylvania State University nemokake cara kanggo ngisi baterei kanthi cepet adhedhasar sel fosfat wesi lithium (LFP, LiFePO).₄). Thanks kanggo desain sing cocog, dheweke bisa nutupi jarak nganti 400 kilometer sajrone 10 menit (+2 km / jam), sing cocog karo daya ngisi sekitar 400 C.

Sel LFP minangka kesempatan kanggo kendaraan listrik sing murah lan efisien

Daftar Isi

Sel LFP minangka kesempatan kanggo kendaraan listrik sing murah lan efisien
- Nissan Leaf II kaya Porsche: akselerasi gedhe, pangisian daya ultra-cepet

Kita wis nulis kaping pirang-pirang babagan mupangat sel LFP: luwih murah tinimbang NCA/NCM - lan janjine apik nalika ana potongan rega luwih - luwih aman, mudhun luwih alon, lan ngidini siklus pangisi daya lengkap tanpa mengaruhi kapasitas. degradasi. Kekurangane yaiku energi spesifik sing luwih murah lan kurang kemampuan kanggo nyepetake pangisi daya. Iku misale jek sing akeh wis kedaden bubar ing loro pisanan (link ngisor) lan kaloro (isi luwih saka artikel).

> Guoxuan: Kita wis tekan 0,212 kWh / kg ing sel LFP kita, kita luwih maju. Iki minangka situs NCA / NCM!

Peneliti Pennsylvania nemokake cara nambah daya pangisi daya baterei adhedhasar sel LFP. Ya, sel kasebut dibungkus nganggo foil nikel tipis sing disambungake menyang salah sawijining elektroda baterei. Nalika ngisi daya diwiwiti, arus listrik ngliwati dheweke. Foil kasebut dadi panas sel (ing baterei) nganti 60 derajat Celsius. lan mung sawise proses replenishment energi diwiwiti.

Amarga panas ora teka saka njero sel, nanging minangka asil saka pemanas tambahan, ora ana masalah sing jelas babagan pertumbuhan dendrit lithium.

Para panaliti ujar manawa kanthi bantuan sel sing digawe panas, bakal bisa diisi maneh Cadangan daya 400 kilometer ing 10 menit (+2 km/jam). Padha ora gumunggung kapasitas daya tartamtu, nanging diwenehi kapasitas baterei sing dikarepake saiki kudu ing sawetara 400-500 kilometer, daya pangisian daya kudu 4,8-6 C. Nalika ngeculake - isih nganggo sel panas - janji bakal bisa ngasilake daya 300kW saka baterei 40kWh (7,5°C, sumber).

Ngisi daya dhuwur kudu rampung aman kanggo sel sing diterangake. Para ilmuwan janji nganti 3,2 yuta kilometer, yaiku, kanthi jarak sing dituduhake ing ndhuwur (400-500 km) urip layanan 6-400 siklus lengkap.

Nissan Leaf II kaya Porsche: akselerasi gedhe, pangisian daya ultra-cepet

Kanggo ngerti apa tegese kabeh opsi ing ndhuwur, ayo nyetel menyang mesin pisanan ing pinggir. Mbayangno Nissan Leafa II karo baterei ndhuwur. Kanthi kapasitas [total] 40 kWh, baterei bakal bisa ngirim nganti 300 kW (408 hp) daya, kang, malah karo losses, menehi bab 250 kW (340 hp) ing gembong.

Mobil kuwi, yen mung bisa njaga daya tarik, mesthi kinerja padha Porsche Boxster lan bakal ngidini ngisi sumber energi nganti udakara 240 kW. Lan baterei sing dadi panas nalika nyopir bakal dadi kauntungan, ora dadi kerugian, amarga ora perlu dipanasake maneh kanggo entuk efisiensi maksimal.

Pembukaan foto: ilustrasi, pengujian sel LFP (c) Jim Conner / YouTube