Keamanan pasif minangka konsep relatif

Kanthi mobil utawa generasi anyar mlebu pasar, mula saya jelas yen tes kacilakan sing dilewati, kaya biasane, bakal diapresiasi kanthi lengkap. Saben produsen mobil seneng ngegungake manawa produk anyar kasebut memenuhi standar keamanan sing luwih ketat saben taun, lan luwih penting yen nambah fitur keamanan sing sadurunge ora kasedhiya ing antrian (kayata sistem ngindhari tabrakan kutha). kacepetan kanthi sinyal radar).

Nanging kabeh bakal apik. Apa tes kacilakan lan kanggo apa? Iki minangka tes sing dirancang para ahli utamane kanggo nggawe simulasi jinis kejut dunia nyata tartamtu sing kedadeyan kanthi acak utawa ora sengaja saben dina. Iki kalebu telung bagean utama:

• pelatihan kanggo nyoba (yaiku persiyapan mobil, dummies, kamera, alat ukur, petungan, pangukuran lan persiyapan aksesoris liyane),
• banget tes kacilakan,
• nganalisa ngukur lan nyathet informasi lan evaluasi sabanjure.

Euro NCAP

Kanggo nutupi kabeh hits sing wis ditemtokake, tes kasebut ora kalebu siji perisakan, nanging, aturane para komisioner "ngrusak" sawetara mobil. Ing Eropa, tes kacilakan sing paling populer ditindakake dening konsorsium Euro NCAP. Ing metodologi anyar, tes dipérang dadi 4 bagean utama. Sing pertama gegayutan karo perlindungan penumpang diwasa lan kalebu:

• Serangan ing ngarep kanthi kecepatan 64 km / jam menyang alangan cacat kanthi jangkoan 40% mobil lan alangan (yaiku 60% ing sisih ngarep mobil ora bisa kontak dhisik karo alangan), ing endi keamanan wong diwasa ing endhas , gulu, dodo dikontrol kanthi ketat (taksi lan beban nalika ngilangi sabuk pengaman), paha kanthi lutut (kontak karo sisih ngisor dashboard), cukur lan, kanggo driver lan sikil, (bebaya mindhah klompok pedal) . Keselamatan kursi dhewe lan stabilitas kandhang gulung awak uga dinilai. Pabrikan bisa uga nyathet perlindungan sing padha kanggo penumpang sing dhuwur liyane tinimbang manekin utawa manekin. ing posisi kursi sing beda. Maksimum 16 poin bakal diwenehake kanggo bagean iki.
• Bkenek mripat nganggo alangan sing cacat kanthi kecepatan 50 km / jam menyang kendaraan sing tetep, ing endi keamanan wong diwasa dipantau maneh, utamane panggul, dada lan sirahe sing ana gegayutan karo sisih wahana, utawa efektifitas kantong udara sisih lan endhas. Ing kene mobil bisa entuk maksimal 8 poin.
• Tabrakan sisih sisih mobil kanthi kolom tetep ing kacepetan 29 km / h ora prentah, nanging manufaktur mobil wis rampung ajeg, kondisi mung ana airbags sirah. Bagian sing padha ing awak wong diwasa dievaluasi kaya ing pukulan sadurunge. Uga - maksimal 8 poin.
• Onglindhungi tulang belakang serviks ing impact mburi, iki uga test pungkasan kanggo penumpang diwasa. Wangun jog lan amba saka sirah dikontrol, lan iku menarik sing akeh kursi isih kinerja kurang dina. Ing kene sampeyan bisa entuk maksimal 4 poin.

Kategori tes kaping loro ditrapake kanggo keamanan penumpang ing kabin bocah, sing ditandhani kanggo instalasi lan lampiran kursi lan sistem keamanan liyane.

• Loro dummy boneka diamati. bocah 18 lan 36 wulandununge ing kursi mobil ing kursi mburi. Kabeh tabrakan kasebut nganti saiki kudu direkam, kajaba karo simulasi pengaruh mburi. Sawise sukses, loro-lorone boneka bisa nampa maksimum 12 poin kanthi independen.
• Ing ngisor iki minangka rating maksimal 4 poin kanggo tandha tandha klem kursi mobil, lan opsi kasebut nyedhiyakake 2 poin kanggo njepit kursi mobil.
• Kesimpulan saka kategori kaping pindho yaiku evaluasi tandha sing cukup kanggo kahanan cacat kantong udara penumpang ing panel instrumen, menehi tandha kemungkinan mateni tas udara penumpang lan kemungkinan sabanjure nyelehake kursi mobil ing arah sing ngelawan, anané sabuk kursi lan peringatan telung titik. Mung 13 poin.

Kategori katelu ngontrol pangayoman saka pangguna dalan sing paling rawan - pejalan kaki. kalebu:

• Ning rega simulasi pengaruh sirah bayi (2,5 kg) a sirahe diwasa (4,8 kg) ing hood mobil, kanthi trampil kanggo 24 poin (cathet: asil normal 16-18 poin, tegese mobil uga kanthi rating sakabehe umume ora tekan level rating maksimal).
• Stroke panggul o pinggir bonnet kanthi skor maksimal 6 (asring dadi lokasi sing paling mbebayani kanggo ciloko pejalan kaki, kanthi skor udakara loro).
• Nyepak o bumper tengah lan ngisor, ing endi mobil biasane ngetung 6 poin.

Kategori pungkasan, pungkasan, kaping papat ngevaluasi sistem pitulung.

• Sampeyan uga bisa njaluk pangeling babagan ora nganggo sabuk pengaman lan ana sistem stabilisasi serial modern - kanggo 3 TCTerms mobil entuk kanggo limiter kacepetan, yen diinstal.

Asil umume, kaya sing wis dingerteni, sing umume ngramalake pirang-pirang lintang, ing endi 5 lintang tegese keamanan sing luwih apik, sing sithik mbaka sithik amarga jumlah lintang mudhun. Kriteria kasebut saya suwe saya ketat wiwit wiwitan tes kacilakan, sing tegese mobil sing nampa lintang lengkap nalika diluncurake bakal entuk level keamanan, umpamane, ing level telung bintang saiki (deleng asil telung lintang paling anyar kanggo Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, kanthi peringkat paling dhuwur nalika mlebu pasar).

Kriteria evaluasi

Sawise kabeh, kritéria apa sing kudu ditemtokake mobil modern supaya bisa bangga karo rating "bintang" sing paling apik? Asil pungkasan dianugerahi adhedhasar skor saben patang klompok kasebut, ditulis minangka persentase.

NCAP paling anyar dirancang kanggo Rating bintang 5 kanthi bathi minimal:

• 80% saka total rata-rata,
• Perlindhungan 80% kanggo penumpang diwasa,
• Pangayoman bocah 75%,
• Perlindhungan pejalan kaki 60%,
• 60% kanggo sistem tambahan.

Rating bintang 4 mobil pantes tundhuk:

• 70% saka total rata-rata,
• Perlindhungan 70% kanggo penumpang diwasa,
• Pangayoman bocah 60%,
• Perlindhungan pejalan kaki 50%,
• 40% kanggo sistem tambahan.

Kamenangan 3 lintang dirating:

• 60% saka total rata-rata,
• Perlindhungan 40% kanggo penumpang diwasa,
• Pangayoman bocah 30%,
• Perlindhungan pejalan kaki 25%,
• 25% kanggo sistem tambahan.

Pungkasan, miturut pendapatku, aku tekan titik paling penting ing artikel iki, sing uga dadi stimulus pertama kanggo topik iki. Jeneng kasebut nggambarake kanthi akurat. Wong sing mutusake tuku mobil anyar uga amarga nggunakake prosedur lan sistem keamanan paling anyar, mula keamanan paling dhuwur, kudu ngerti yen dheweke isih tuku "kothak" logam lembaran lan plastik sing sejatine bisa pindhah. kacepetan mbebayani. Kajaba iku, pangiriman tenaga menyang dalan kasebut dijamin mung karo papat permukaan kontak ban "lanang". Malah model paling anyar sing paling dhuwur nduweni watesan lan dirancang kanthi pengaruh sing wis dingerteni sadurunge para insinyur nalika nggawe pangembangan, nanging apa sing bakal kedadeyan yen kita ngganti aturan pengaruh? Iki persis kaya sing diarani Organisasi Keselamatan Lalu Lintas Amerika INSTITUT INSURANSI KANGGO SAFETY ROAD wis ing 2008 kanthi jeneng Tes tumpang tindih cilik... Miturut cara iki, kondhang kondhisi luwih angel tinimbang ing Eropa, kalebu tes rollover SUV (ditulis minangka persentase potol rollover), sing sukses banget ing sangisore benjolan gedhe kasebut.

Tes tumpang tindih cilik

Utawa liya: pengaruh utama ing alangan sing padhet kanthi tumpang tindih cilik. Iki tabrakan langsung banget kanthi kecepatan 64 km / jam dadi alangan sing ora deformasi (stasioner) kanthi tumpang tindih mung 20% ​​(mobil kasebut ketemu lan sing paling dhisik tekan alangan mung ing 20% ​​tampilan maju wilayah, sisane 80% ora nutul alangan sajrone pengaruh dhisikan). Tes iki nggawe simulasi pengaruh sawise nyoba kaping pisanan kanggo nyegah alangan sing angel kayata wit. Skala rating kalebu papat rating lisan: apik, adil, wates, lan ringkih. Mesthi sampeyan ngomong amarga padha karo negara kita ing Eropa (40% tumpang tindih lan alangan cacat). Nanging, asile mandheg kabeh wong, amarga nalika semana, mobil sing paling aman ora dirancang kanggo pengaruh iki lan nyebabake driver bisa cilaka uga kanthi kacepetan "kutha". Wektu wis maju, uga sawetara pabrikan ing babagan iki. Cetha kanggo ndeleng prabédan ing antarane model sing wis siyap kanggo jinis pengaruh iki, lan model sing pangembang durung ngeterake akeh robot. Volvo cocog karo area keamanan iki lan wis modhél model S2012 lan XC60 (60) sing anyar, mula ora nggumunake manawa mobil kasebut entuk peringkat paling apik. Dheweke uga kaget karo mini Toyota iQ, sing uga tampil apik banget. Paling penting, aku kaget karo model BMW 3 F30 paling anyar, sing dianggep komisioner minangka marginal. Kajaba iku, loro model Lexus (minangka offshoot merek Toyota sing luwih mewah) ora entuk rating sing memuaskan. Ana sawetara model sing wis kabukten, kabeh kasedhiya ing jaringan kanthi bebas.