Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny ing Zatoka Pomorskaya sawise rampung lomba The Tall Ships` Races taun kepungkur.
Kanggo mangerteni kanthi lengkap fenomena Zawisza Czarny modern, siji kudu bali ing wektu, lan bali menyang jero, menyang 1932. Nalika iku Konferensi Pramuka 1927 mutusake kanggo tuku prau maritim latihan pelayaran. Dana kasebut diklumpukake sajrone telung taun, nanging kabeh bakal rampung kanthi gagal yen ora ana dhukungan sing diwenehake marang Uni Pramuka Polandia dening komisi likuidasi Komite Angkatan Laut Nasional, sawijining organisasi sing bener-bener wis operasi wiwit 40. jumlahe kira-kira 37 ewu zlotys (kanggo mbandhingake, Swedia 37,5, bedhil anti-tank Bofors XNUMXmm regane XNUMX ewu)
Dana ing ndhuwur cukup kanggo tuku schooner Swedia lawas sing dibangun ing 1902 ing bengkel I. E. Holm lan A. K. Gustafsson ing Rao, kotamadya Helsingborg, kanthi mesin tekanan medium tambahan (uga disebut mesin ignition glow). ) kanthi daya 80 hp. Kapal kasebut diarani "Petrea" lan kadhangkala uga menyang Greenland. Nalika Polandia dadi kasengsem ing dheweke, dheweke nganggur ing Helsinki. Wiwit galangan kapal Gdansk ngira-ngira biaya ndandani lan adaptasi kapal ing 270 PLN, karya kasebut ditindakake kanthi ekonomi ing pojok pelabuhan Gdynia, ing endi wae cedhak Obluz saiki. Dheweke dipimpin dening perwira laut pedagang Jan Kuczynski. Ing Gdansk, ing pungkasan, mung dermaga sing digunakake.
Fungsi kapten (minangka "komandan" diarani nalika iku) dijupuk dening wong mirunggan lan pelaut experienced - brig. Mariusz Zarusky. Miturut prakarsa, kapal kasebut, sing asline diarani Scout, pungkasane dadi Zawisza Czarny. Kendi prau layar dihiasi karo galon sing nggambarake kepala Sulimchik saka Grabov, patung kayu oak, karya diploma saka mahasiswa Akademi Seni Rupa lan ing wektu sing padha pramuka Mstislav Kotseevsky. Presiden Maria Mosticka dadi ibu baptis unit kasebut. Prau layar ninggalake Gdansk tanggal 29 Juni 1935. Sadurunge perang diwiwiti, kira-kira 17 penggemar pelayaran ngliwati dek ing 750 penerbangan sekolah.
Sawise Gdynia dikuwasani dening Jerman, kapal kasebut dipasrahake menyang Kriegsmarine lan, sawise karya sing ora ditemtokake ing galangan kapal F. Schiechau ing Gdańsk, digunakake wiwit pungkasan taun 1940 minangka kapal latihan kanthi jeneng Schwarzer Husar. Iki ditinggal ing taun 1943 ing wilayah Lübeck (utawa Flensburg). Pungkasane, dheweke bisa slamet saka kasangsaran perang, diidentifikasi lan dipulihake ing taun 1946, lan setaun sabanjure kapal kasebut ditarik menyang Gdynia. Gagasan pendidikan maritim para mudha kanthi semangat sing beda karo indoktrinasi Stalinis ora mesthine bakal dianyari, utamane amarga ana ing sanitasi Polandia. Sawise kabeh, ing taun 1948 "aktivis anyar" mutusake kanggo ngilangi tradhisi Pramuka, lan ing awal taun 1950-an, SWP, lan nyatane apa sing isih ana ing serikat kasebut, ana ing kontrol Uni Komunis Pemuda Polandia. Mangkono, ing taun-taun "perjuangan kelas sing tambah parah" ora ana kesempatan utawa kekarepan kanggo mbengkongake nasibe Zawisz sing sepisanan. Kanggo ngirit biaya pembongkaran, kapal sing rusak dicemplungake ing Teluk Puck (54°40'04”N, 18°34’04”E, miturut sumber liyane 54°40’42”N, 18°34’06”E. ) ing jerone kira-kira 7 m. Bangkai kasebut nduweni indeks W-4 sing diwenehake dening Museum Maritim. Ora ana apa-apa, misale jek, pamitan romantis kanggo para veteran, legenda iki ditambahake mengko.
Kapindho Sulimchik
Sawise giliran "Oktober Polandia", SHP sing battered lan umume tenang entuk kemungkinan kegiatan otonomi luwih utawa kurang. Nalika iku konsep bali wong enom kanggo latihan maritim lair, kang uga, lan kudu eling, kesempatan kanggo cocog akeh saka loro sajarah ditulis lan legenda Intelligence angkatan laut pra-perang. Kemungkinan kanggo entuk kapal latihan anyar ing wektu iku minimal. Nanging, organisasi kepanduan dijaluk kanggo ngadopsi lan nyesuekake unit sing kagolong ing seri sing sungkawa ing sajarah nelayan laut Polandia, yaiku salah sawijining lugrotrawlers B-11, sing misuwur kanthi jeneng "manuk" (saliyane iku, miturut semangat kaping, dadi saka Pelican kanggo Frank Zubrzycki).
Nanging, Rybacki Cietrzew relatif alon-alon dadi prau layar sekolah. Kaping pisanan, sawise pungkasan karya minangka prau mburu, mesthine dadi, lan keputusan kasebut digawe ing taun 1957, kapal penyelamat kanthi warna kapal penyelamat Polandia (sing kedadeyan karo kembar Chapl) lan mung nalika niat iki. ora temen maujud , ing Februari 1960, dening kaputusan saka Kamentrian Shipping, kang tiba ing tangan saka pramuka. Kaping pisanan, piranti kasebut direncanakake digunakake minangka kerangka omah stasioner (!), keputusan kanggo adaptasi menyang kapal latihan digawe mengko. Tahap pertama rekonstruksi miturut arahan eng. W. Godlewski (perancang layar) digawe ing 1960 dening Gdynia Repair Yard lan rampung ing mangsa panas 1961 dening Naval Shipyard.
Loro-lorone ngerti sethithik babagan pambangunan kapal layar, lan karya kasebut ditindakake - kanthi cara akeh - kanthi cara ekonomi. Padha kudu winates ing orane katrangan: padha dismantled peralatan fishing, sudo lan diganti kabin, ditambahaké trick karo 45 ton saka ballast, diatur panggonan urip ing mantan ditahan, didegaké 3 masts. Iki carane staysail-schooner lair, awak kang, Nanging, nahan kaendahan "unobtrusive" saka prau fishing. Ora ana konsensus ing antarane wong-wong sing nulis babagan iki, apa galon ing busur minangka patung saka kapal layar pisanan utawa salinan kasebut (contone, Jan Pivonsky nyatakake yen nglereni sirah ksatria minangka salah sawijining tumindak pisanan sing ditindakake dening Jerman sawise njupuk liwat kapal, nanging bisa uga iki ora kelakon, lan iku galon sing inspirasi invaders kanggo nelpon Schwarzer Husar).
