Tes paralel: Suzuki GSX-R600 lan GSX-R 750

Kita banjur golek jawaban kanggo pitakon iki ing Grobnik, ing trek balap, ing endi motor kaya ngono bisa nuduhake kabeh sing bisa. Lan disaranake uga kanggo kabeh penggemar olahraga. Nanging, supaya Suzuki ukuran tengah saka telung sadulur GSX-R ora entheng, kita nempatake GSX-Ra 600cc ing sandhinge. Ayo balapan balap milih sapa sing luwih apik!

Loro-lorone nganggo ban olahraga Bridgestone BT002 Pro lan ngenteni kita meksa nggunakake throttle nganti mudhun lan wedhi plastik saka bantal lutut ing aspal balap sing ora rata.

Nanging sadurunge tumindak kasebut, kita bakal saiki nyedhiyakake loro motor kasebut. Pancen duwe bingkai sing padha, plastik sing padha, suspensi, rem, rodhane, tangki bahan bakar sing padha. Cekakipun, yen kita nyelehake, bakal angel banget kanggo wong sing ora ngerti babagan misahake. Wujude, mung beda karo warna kombinasi lan prasasti warna 600 lan 750.

Apa pancene misahake dheweke didhelikake ing mesin, ing silinder. GSX-R sing luwih gedhe nduweni bolongan sing luwih gedhe lan mekanisme sing luwih gedhe. Ukurane 70 x 0 mm (48 cm7), lan enem atus bolongan - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 uga nduweni daya sing luwih akeh. Pabrik ngaku 5 kW (599 hp) ing 3 rpm, nalika GSX-R 750 saged 110 kW (3 hp) ing kacepetan rada luwih saka 150 rpm. Ana uga beda torsi, sing mesthi luwih dhuwur karo mesin sing luwih kuat. Wis 13.200 Nm ing 600 92 rpm, nalika GSX-R 125 mbutuhake sethitik liyane kawruh lan intervensi ing shifter amarga 13.500 Nm ing 90 rpm.

Akibate, mesin sing luwih gedhe luwih kuat, duwe torsi sing luwih apik lan mula mesthi luwih gampang dikontrol, amarga ora prentah supaya sopir padha persis karo enem atus, sing luwih sensitif karo kesalahan driver. Yen sampeyan tekan sudhut ing gir sing dhuwur banget ing GSX-Ru sing luwih cilik, mesin kasebut bakal luwih suwe nganti tekan kisaran rev sing dawane maksimal, nanging ing GSX-Ru 750cc, fitur iki durung jelas . Dadi uga ngidini kesalahan nyopir lan perjalanan sing luwih alus, luwih santai, ing endi, nalika plancongan kanthi apik, kajaba kabeh "jaran" ing mesin, uga ana torsi. Iki apik, utamane kanggo driver sing rata-rata cepet.

Uga kasedhiya fittings transparan sing ramah driver kanthi speedometer digital lan spedometer mesin analog, lan uga ditampilake ing layar sing cukup gedhe lan bisa diwaca sing nuduhake motor sing saiki nyopir. Titik ing "i" uga kopling antihopping sing nyedhiyakake entri sudhut sing luwih alus lan garis sing luwih landhep. GSX-R ukuran cilik lan medium duwe kabeh.

Saliyane kekuwatan lan torsi sing kasebut, uga beda karo kinerja nyopir. Suzuki sikil kubik sing luwih gedhe mbutuhake kekuatan tangan luwih cepet lan fokus ing sirah supaya cepet muter. Sanajan, miturut data pabrik, timbangan kakang kakung mung nuduhake rong kilogram, ing tangane luwih abot tinimbang GSX-Ra cilik. Yen ing kilogram meh padha, banjur apa rahsiane? Ing pasukan gyroscopic utawa massa muter lan gerakane akeh ing mesin.

Amarga kabeh iki, lan uga amarga kinerja sing luwih gedhe, kita uga duwe gaweyan rem liyane ing pungkasan saben pesawat, sanajan rem padha (kamera papat untu radial). Ya, perlu dielingake yen dheweke kerja kanthi sampurna sanajan wis rampung saben 20 menit ing trek balapan.

Lan nalika kita ngilangke tandha ing bathuk sawise mburi dina olahraga, jawaban cetha. Ya, GSX-R 750 sampurna! Enem atus ora ala, nanging kudu ngakoni kaunggulan ing akselerasi lan maneuverability engine. Kajaba, mesthi, dhuwit minangka alangan utama, yen GSX-R cilik ngungguli saingan ing omah kanthi cepet, amarga prabédan 400 minangka kauntungan gedhe kanggo XNUMXth. Paling pungkasan, malah Kevin Schwantz sing legendaris ngakoni yen dheweke paling seneng karo motor sport Suzuki iki. Lan dheweke ora kudu tuku, dheweke entuk - sapa wae!

Suzuki GSX-R600 nganti GSX-R 750

Rega mobil uji: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informasi teknis

mesin: 4-stroke, papat silinder, digawe adhem cair, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, injeksi bahan bakar elektronik

Ngalih: minyak, multi-disk, sistem rem anti-kunci roda belakang

Transfer energi: kothak gir enem-kacepetan, chain

Penundaan: ngarep garpu USD kanthi luwes, mburi tunggal kebak

nyerep kejut tengah sing bisa diatur

Rem: cakram ngarep 2 Ø 310 mm, patang batang, kaliper rem radial, cakram 1x mburi Ø 220 mm

Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 180 / 55-17

Basis roda: 1.400 mm

Dhuwur kursi saka lemah: 810 mm

Tangki bahan bakar: 16, 5 l

Bobot garing: 161 kg / (193 kg)

Makili lan adol: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

telpon №: 01/581 01 22

Kita muji

mesin, rem, swara mesin balap

kepenak, jembar, dijaga kanthi apik

rega (GSX-R 600)

Kita mbanting

alus banget kanggo sawetara driver (instalasi standar)

rega (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.