Tes paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Telung piston - siji kanggo telu, telu kanggo siji

Asal-usul merek (MV singkatan saka Meccanica Verghera Agusta), sing bali maneh sawise Perang Dunia II, utawa luwih tepat ing taun 1945 ing kutha Cascina Costa, sawise diuripake maneh ing taun 1923 dening Count Giovanni Agusta, akeh banget. luwih andhap asor. Sanajan wis ana ing jaman pra-perang kanthi sentuhan bangsawan lan terus-terusan digandhengake karo penerbangan, amarga bocah lanang ing kulawarga Agusta dadi pilot. Kita nyoba Agusto F3, Brutale 800 lan Turismo Veloce ing tes gabungan. Padha beda banget ing desain lan tujuan, nanging padha karo karakter.

Legenda Agusta F3

Yen kita pracaya sing Agusta iku pilihan saka F1 World Champion Lewis Hamilton, sing tresna kanggo numpak rodha loro sak racetrack ing, kita mbokmenawa wis ngandika kabeh. Ing model supersport F3 675, mesin telu silinder njerit (ya, iku gaib). Desain agregat iki, sing menangake total 75 gelar donya, nuntun Giacomo Agostini sing legendaris menyang trek sing misuwur. Mobil olahraga super iki nduweni poros utama sing muter-muter, sistem knalpot telung sing misuwur, desain headlamp sing agresif lan dipasang setir mburi poros siji. 675 dirancang kanggo mimpin ing dalan gedhe, supaya nggawe dalan ing waja pembalap didhelikake ing afternoon akeh Ljubljana luwih siksa saka bungah. Nduwe sistem MVICS kanthi macem-macem setelan kanggo operasi unit, tuas throttle sing dikontrol sacara elektronik (Full Ride by Wire), kontrol slip roda mburi 8-kacepetan, transmisi munggah-mudhun EAS 2.0 lan kopling hidrolik.

Kejem kejem

Sepedha motor tanpa busana kanthi mesin olahraga akselerasi bubar njupuk alih saka motor supersport. Brutale minangka mobil Agusta sing disederhanakake kanthi bentuk agresif, sing dibedakake kanthi lampu oval karakteristik lan telung pipa knalpot. Iku mung engine ing kelas iki nawakake elektrik kontrol munggah / mudhun shifting minangka standar. Unit wis telung mode operasi: kanggo dalan lan olahraga nyopir lan nyopir ing udan, nalika driver uga bisa nyetel operasi saka unit ing discretion. Uga kudu dielingake yaiku tuas throttle Full Ride by Wire sing dikontrol sacara elektronik, penyesuaian genggaman roda mburi wolung arah lan Bosch 9 Plus ABS. Brutale minangka motor kanthi karakter, katon agresif lan kinerja nyopir sing apik banget, lan pancen bener (kaya kaendahan apa wae) mung bisa dikuasai dening wong sing duwe pengalaman sing cukup.

Wisata olahraga

Dirancang kanggo lelungan dawa, Turismo Veloce nduweni jiwa sporti. Kanggo "turis" iku isih desain agresif, lan pengalaman kita nuduhake iku uga nyaman. Turismo Veloce minangka kombinasi kacepetan, kesenengan lan kenyamanan sanajan ing perjalanan sing dawa. Ora kaget, jantung mekanik yaiku mesin telu silinder 800 kaki kubik sing dijupuk saka supersport F3. Unit kasebut nduweni poros utama counter-rotating, yaiku solusi teknis unik ing bagean motor touring. Torsi unit kasebut lancar lan terus-terusan, sing uga dikonfirmasi kanthi nomer kasebut, amarga 90% torsi kasedhiya ing 3.800 rpm.

Pasuryan: Petr Kavchich

Tes paralel, sing kita sijine telung pit khusus iki sisih dening sisih, ana jenis logis. Aku terus mikir bab endi sing arep digawa menyang garasi, lan aku bisa ngomong kanthi jujur ​​yen Brutale wis bosok banget ing atiku. Kaendahan iki narik atiku nalika dheweke tekan pasar ing taun 2001. Iku lan isih Ferrari ing loro wheel . Watak, swara gatel lan kaendahan sepedha sing ora suwe ora ana keraguan. Kanggo kula, Brutale uga pilihan sing paling apik kanggo nggunakake saben dinten, nanging nalika aku pengin adrenaline ing sudhut, iku menehi kula paling kesenengan. Nalika istirahat, nalika aku golek segelas banyu lan espresso Italia sing enak, pancen apik banget yen dideleng, sanajan parkir ing pinggir dalan. Kaendahan. A sawetara tembung liyane babagan loro liyane. Turismo Veloce minangka pilihan kaloro kanggo kepraktisan murni, nanging aku isih nggolongake minangka bike touring. Ing 180cm Aku wis dicokot amba kanggo iki mancal digunakake khusus banget lan aku sing plus amba. Gumantung carane numpak, carane narik mesin, carane rem mandheg, iku luwih saka super motor karo pangayoman angin dicokot liyane. Iku bakal cocok kanggo sapa wae sing cendhak.

Sanajan pungkasan wektu aku bakal milih F3, iki ora ateges aku ora seneng. Ing bab mung sing kuwatir kula iku sawetara banget narrowly winates panggunaan, kang diwatesi kanggo trek lomba utawa dalan cepet banget karo kurva dawa. Nanging ora bisa kanggo kula, amarga aku ora seneng nyopir ing dalan kaya trek balapan. Aku bubar nitih ing sirkuit Kyalami lan seneng banget. Iki minangka habitat alami - hippodrome, dudu wong akeh ing kutha.

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Senajan kabeh telu duwe ati mechanically podho rupo ing antarane tabung pigura sampurna gandheng, telu ayu duwe kapribaden temen beda. Nanging wiwit iki babagan puisi desain, iku bakal luwih apik kanggo mbandhingaké karo bocah-bocah wadon, nanging paling ing syarat-syarat karakter, Aku bisa ngomong sing kita dealing karo model, sundel lan atlit. Nanging saben duwe paling sethithik saka loro liyane.

F3, mesthi, model sing dipoles nganti detail sing paling cilik, kanthi siklus lan mekanika sing sampurna. Swara dheweke nggawe rambute ngadeg ing pungkasan lan dheweke teknis paling sampurna saka telu, mesthi. Mesthi pit sing bakal dakgoleki ing garasi, sanajan dhuwure 187cm ora cocog karo kabutuhan.

Brutale wuda teknis nawakake paling apik ing sawijining kelas, nanging temenan karo 110 "jaran" iku ora bike wildest ing sawijining kelas. Iku isin sing ergonomic kuwi sing dhengkul banget mbengkongaken dibutuhake. Nanging nyatane, aku ora bakal keganggu banget karo iki, aku bakal nyedhiakke kabeh manungsa waé mung kanggo nemokake sawetara wilayah didhelikake ngendi aku bisa exorcise setan saka wong ing bakal. Iku narik kawigaten kaya magnet, banget atos.

Matur nuwun Gusti (utawa para insinyur) manawa, paling ora ing Turismo Veloce, segitiga dhukungan kursi stang ukuran kanthi cara sing sampeyan bisa njagong ing wektu sing suwe, lan ing wektu sing padha kabeh anggota awak muter. biasane. Aku ngakoni aku wis tau bisa ndhelikake semangat kanggo bike iki, nanging aku ngadeg dening kasunyatan sing mesthi pantes iku. Ing driving meh boten lags konco Brutalka vulgar, mesthi, njupuk menyang akun prabédan ing daya lan torsi kurva lan maps engine. Kanggo rega, iki dudu tuku sing paling apik, nanging beda banget karo kompetisi sing mung kudu dituku. Turismo Veloce minangka pemenangku.

Yen sampeyan ngerti apa tegese genetika balap lan apa sing digawa lan yen ora ngganggu sampeyan, mula MV Agusta bisa dadi pilihan sing pas kanggo sampeyan.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Data dhasar

  Adol: Layanan Avtocentr Šubelj ing toko, doo

  Biaya model tes: € 18.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: telung silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 798cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 81 kW (110 km) jam 10.150 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 7.600 rpm

  Tangki bahan bakar: 21,5 L, Konsumsi: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Data dhasar

  Adol: Layanan Avtocentr Šubelj ing toko, doo

  Biaya model tes: € 15.990 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: telung silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 798cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 103 kW (140 km) jam 12.300 rpm

  Torsi: 87 Nm jam 10.100 rpm

  Tangki bahan bakar: 16,5 L, Konsumsi: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Data dhasar

  Adol: Layanan Avtocentr Šubelj ing toko, doo

  Biaya model tes: € 17.490 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: telung silinder, in-line, papat stroke, digawe adhem cair, 675cc, 3 katup per silinder, injeksi bahan bakar elektronik

  Daya: 94 kW (128 hp) jam 14.500 rpm

  Torsi: 71 Nm jam 10.900 rpm

  Tangki bahan bakar: 16,5 L, Konsumsi: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Kita muji lan nguciwani

peralatan sugih

motor luwes

penanganan cornering

suspensi elektronik

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Kita muji lan nguciwani

desain legendaris karakteristik

swara mesin

kesempatan brutal

entheng ing sudhut

pangayoman angin

kursi penumpang cilik banget

ora kanggo motor sing dhuwur

MV Agusta F3 800 (2019)

Kita muji lan nguciwani

swara

gampang nangani ing kacepetan dhuwur

desain langgeng

zavore

sloppy ing kacepetan kurang lan ing kutha

posisi lungguh ora nyaman

pangilon (sing butuh mesin kaya ngono)

sensor ora banget diwaca lan menu angel operate