test podo: KTM EXC 350 F lan EXC 450

Isi

Saliyane 350 EXC-F anyar, kita wis nginstal model Resident 450cc.
Bedane ora katon saka kadohan
100 "kubus" prabédan: banteng liar lan banteng liar sing rada kurang.
Volume luwih bisa diwiwiti ing gear sing luwih dhuwur.
EXC-F 350 uga kompetitif ing kelas E2.
Bedane uga dirasakake ing rem.
Data teknis: KTM EXC 350 F
Data teknis: KTM EXC 450

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, kita loro ndamel KTM EXC 350 F lan EXC 450 ing JernejLes, kang campuran trek motocross, trek solo lan nuntut enduro.

Saliyane 350 EXC-F anyar, kita wis nginstal model Resident 450cc.

Kita mung bisa nguji telung atus seket anyar sing ana ing conto, nanging ana sing ilang, amarga pitakonan kasebut tetep. Kita uga ngundang legenda balapan domestik lan bintang Dakar kanggo melu. Warga Damaising seneng-seneng melu test lan nggawa KTM EXC 450. Iku rada dipunéwahi, dilengkapi sistem exhaust Akrapovic, kang nambah torsi lan daya kanggo engine wis kuat. Ing cendhak, comparison ora tanggung adil kanggo KTM cilik, nanging sawise nyopir loro ing dina sing padha, kita bisa tarik sawetara Serat ing trek sing padha (kita pracaya) bakal mbantu nemtokake kang luwih cocok. kanggo sampeyan.

Bedane ora katon saka kadohan

Mirit sepintas ing loro motor ngadeg jejere ora nuduhake akeh beda kanggo Mirit cethek. Bingkai, plastik, garpu ngarep, swingarm - kabeh meh padha, ana bedane tipis ing rincian. Nanging nalika sampeyan miwiti mesin loro kanthi nutul tombol, sing luwih gedhe langsung muni luwih tenang ing bass (uga, sebagéyan iki uga minangka asil saka knalpot kompetisi), lan sawise sawetara giliran, dadi cetha ing ngendi sampeyan. lagi lungguh. Malah sadurunge kita pirembagan bab tayangan saka trip, kita Wigati sing padha remen karo mesin anyar, minangka injeksi bahan bakar langsung dianggo gedhe!

100 "kubus" prabédan: banteng liar lan banteng liar sing rada kurang.

Nalika njagong dhuwur ing saddle ing siji utawa liyane lan terus wong konco setir, sampeyan ora aran akeh prabédan, nanging nalika ngencengi throttle, langsung dadi cetha sing sing. 450 minangka banteng liar, 350 minangka banteng sing rada kurang. KTM amba wis luwih inersia, utawa wis masal pindah beda, menehi tampilan luwih abot tinimbang versi 350cc.

Bentenipun ageng nalika sampeyan mlebu mbengkongaken... Telung atus seket nyilem dhewe, dene patang atus seket kudu dituntun kanthi kekuwatan lan tekad sing luwih akeh. Akibaté, mesin sing luwih kuat uga mbutuhake pembalap sing luwih apik sing bisa njaga konsentrasi ing saben wayahe nyopir lan sing ngerti ngendi kudu katon nalika nyopir. Kebugaran fisik lan teknik nyopir sing apik nyebabake kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang mesin sing luwih cilik. Nang endi wae liya, sampeyan uga kudu ngerti liyane daya lan torsi, lan entuk manfaat paling gedhe iku sampeyan kudu mindhah tuas pindah akeh kurang kanggo Gamelan, kulo luwih cepet.

Volume luwih bisa diwiwiti ing gear sing luwih dhuwur.

Pojok lan bagean teknis trek dipindhah ing "pindhah sing luwih dhuwur" kanthi mesin 450cc. Waca apa tegese kurang kerja lan wektu sing luwih apik. Nanging ora kabeh penggemar rekreasi wis siyap kaya sing dikarepake mesin 450cc. Waca, lan iki ngendi EXC 350 F. Amarga sudhut gampang kanggo mlumpat lan kurang tiring ing terrain technical, sampeyan bisa tetep fokus lan siap kanggo nanggepi yen perlu kanggo maneh. Ing cendhak, nyopir karo KTM cilik kurang nuntut lan, temtunipun, luwih penake kanggo recreationalist, awit bakal ana kahanan kurang ngepenakke. Nanging, supaya bayi bisa saingan karo sing gedhe, perlu nerjemahake kanthi khusus menyang revolusi, mbukak katup throttle lan kanthi mangkono terus. 350 muter apik, karo ease luar biasa, lan ing helem sampeyan ngguyu nalika balapan liwat bumps utawa mlumpat ing throttle lengkap. Pembalap sing cedhak karo mesin loro-stroke mesthi bakal seneng karo KTM sing luwih cilik amarga rasane meh padha.

EXC-F 350 uga kompetitif ing kelas E2.

Apa tegese loro volume ing balap, kita bisa ndeleng ing mangsa 2011 ing Enduro World Championship, ing ngendi ana akeh 300-inch kubik motor ing kelas E2 (motor karo volume saka 250 cc kanggo 3 cc). KTM, Nanging, nuduhake sawetara pangiriman lan dadi pembalap pisanan sing. Johnny Aubert Kanthi EXC 350 F, dheweke kudu mungkasi musim luwih dhisik saka jadwal, nanging ing balapan sing wis ditindakake, dheweke wis mbuktekake manawa mesin 350cc cocog kanggo pesaing 450cc. Paling pungkasan, nanging paling ora, ing kelas paling gedhe iki, Antoine Meo ngrayakake kamenangan sakabèhé ing balapan sadurunge rampung ing Husqvarna TE 310, sing rada cilik tinimbang KTM. Kanthi cara iki, pembalap sing katon apik bisa ngimbangi torsi lan daya sing rada kurang kanthi penanganan sing luwih entheng.

Bedane uga dirasakake ing rem.

Nanging sadurunge nyimpulake pengamatan, siji fakta liyane, mbok menawa penting kanggo akeh. Nalika nyopir, prabédan gedhe ing rem dirasakake. Mesin sing luwih gedhe nyebabake luwih akeh rem ing roda mburi nalika sampeyan mateni gas, dene mesin sing luwih cilik ora duwe efek sing akeh. Iki tegese rem kudu ditrapake rada angel supaya rem bisa efektif. Rem lan suspensi, uga komponen sing nggawe loro motor, apa plastik, tuas, stang utawa gauge, kualitas paling dhuwur lan makili tawaran paling apik. Sampeyan bisa numpak mancal kothak langsung ing balapan utawa ing demo enduro serius, ora refitting utawa off road aksesoris motor blanja dibutuhake. Kanggo iki, KTM pantes limang resik!

Adhep-adhepan: Warga Damai

Suwe-suwe aku mikir sing endi sing bakal daktunggangi musim iki. Pungkasane, aku milih pit 450cc, utamane amarga Dakarku uga dilengkapi mesin pamindahan sing padha, latihan lan balapan nganggo pit enduro 450cc. Delengen luwih pas karo critaku. Aku ngringkes pikirane ing test iki minangka nderek: 350 becik, entheng lan undemanding kanggo pecandu ruangan, lan 450 Aku bakal milih kanggo racing serius.

Pasuryan: Matevj Hribar

Iku apik tenan apa prabédan ing skill! Nalika aku ngalih saka 350cc kanggo 450cc EXC, Aku meh ndamel langsung menyang fern ing sudhut ditutup. Ing "cilik" iku minangka manut minangka loro-stroke, nanging (kaya loro-stroke) iku mbutuhake driver luwih enten kanggo bisa milih pindah tengen, amarga prabédan saka 100 "kubus" ing sawetara rpm ngisor. isih katon. Ing 350, siji-sijine sing ngganggu aku yaiku ignition sing ora apik (tuning elektronik?) Lan mburi ngarep mancal lampu sing seneng kelangan traksi nalika nyopir, utamane nalika nyepetake - lan nyetel gaya nyopir (posisi ing mancal). mbokmenawa bakal ngilangi.

Data teknis: KTM EXC 350 F

rega test mobil: € 8.999.

Mesin: silinder tunggal, papat langkah, adhem cair, 349,7 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.

Daya maksimal: contone

Torsi maksimal: contone

Transmisi: 6-kacepetan, rantai.

Pigura: tubulus krom-molibdenum, bingkai tambahan ing aluminium.

Rem: cakram ngarep kanthi diameter 260 mm, cakram mburi kanthi diameter 220 mm.

Suspensi: 48mm ngarep luwes WP teleskopik kuwalik garpu, mburi luwes WP PDS tunggal damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Dhuwur kursi saka lemah: 970 mm.

Tangki bahan bakar: 9 l.

Basis roda: 1.482 mm.

Bobot tanpa bahan bakar: 107,5 kg.

Bakul: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Kita muji: ease saka driving, rem, engine muter sampurna ing kacepetan dhuwur, Déwan kualitas dhuwur, komponen kualitas.

We scold: ngarep banget cahya ing setelan penundaan standar lan garpu lan geometri transversal, rega.

Data teknis: KTM EXC 450

rega test mobil: € 9.190.

Mesin: silinder tunggal, papat langkah, adhem cair, 449,3 cc, injeksi bahan bakar langsung, Keihin EFI 3 mm.