Tes paralel: Honda CBF 600SA lan CBF 1000
Padha angel kanggo mbedakake saka kadohan. Iku apik sing 600 2008 wis rada redesigned ing njaba lan bagean grille ngarep wis dicet ireng, digunakake ora ana prabédan ing kawitan marketing. Banjur kita nyedhaki, lan saben wong nemu barang cilik. Kaya game Ciciban - temokake limang beda antarane rong gambar kasebut.
Sinyal puteran, topeng, tangki bahan bakar beda, 1.000 duwe kopling hidrolik lan gagang liyane sing ditutupi karet sing beda, lan mesthine ana rong muffler sing nglaporake prabédan sing paling penting, prabédan kaping papat volume. silinder lan kekuwatan sing nyurung kita.
Kita wis ngrembug babagan pendekatan desain. Eksterior campuran apik banget karo karakter kabeh sepeda, saengga cocog kanggo para penunggang sing serius nganti tuwa. Dadi, kita ora bakal kaget yen bocah-bocah umur 18 taun ujar manawa CBF minangka sepeda sing mboseni, "bodho" lan malah elek.
Sejatine, bisa menehi karakter sing rada sportif, kanthi desain setelan plastik lan komponen kayata rakitan lan suspensi. Nanging CBF ora bakal dadi CBF maneh sing dipengini pemilik. Kasunyatan manawa motor kasebut paling asring didaftar karo kita taun kepungkur, akeh ujar. Mula, sampeyan bisa manthuk yen dihiasi kanthi harmoni, elegan lan ora ngganggu.
Lan migunani! Drivers kanthi dhuwur sing beda-beda rumangsa kepenak, kalebu amarga kursi driver sing bisa disetel dhuwur. Disaranake buka sekrup papat iki lan selarasake karo dawa perangan ngisor, amarga prabédan telung inci ing antarane posisi pungkasan bisa mengaruhi para wanita ing prapatan supaya mandheg kanthi aman lan mbah langkah-langkah basket ora krasa sempit.
Kursi kenyamanan uga dirancang kanggo mburi liyane, lan gagang sing nyenengake kanggo tutul lan madhep arah plancongan ing sisih mburi yen separo luwih bosen ngepel karo drivere. Kanggo ngerteni bedane panggunaan kursi mburi, kita nggawa dosen Gianyu, sing rumangsa padha-padha ing kalorone model kasebut.
Bedane, cilik lan gedhe, kita ngerteni, ganti muter, nalika mobil kudu diuripake ing parkiran. Nenem kasebut luwih entheng, nanging amarga kursi kurang, pindah mbakyune uga ora angel. Bobot uga dirasakake nalika motor kasebut kudu diangkat saka iring kiwa lan diselehake ing sisih tengen.
Sepeda sing luwih abot mbutuhake tenaga luwih akeh lan pusat gravitasi katon luwih dhuwur (kemungkinan amarga mesin), nanging ora ana sing nunggang pengendara yen CBF 1000 bakal abot utawa ora kepenak. Sampeyan bisa uga wis curiga saka endi asale bedane paling gedhe. ...
Nalika dalan saka Zhelezniki wiwit munggah menyang Petrov Brdo, "nem atus" dumadakan kudu pindhah ing kacepetan dhuwur kanggo nyekel sepupu liter lan photographer Raptor 650 karo mesin loro-silinder. Papat silinder lan "mung" 599 cc banget sethitik kanggo dadi puguh karo kopling lan shift lever. Utamane yen ana wong loro ing Honda karo bagasi kanggo minggu preian.
Bab cilik liyane yaiku mesin 1.000cc nanggapi throttle sing luwih apik nalika kita pengin nyepetake saka pojok. CBF 600 kadhangkala sethitik, nanging nyatane sethitik "bip".
Kapan sampeyan kudu mbukak dompet? Mbandhingake model sing dilengkapi ABS (disaranake amarga gagange rasane luwih apik, sanajan sadurunge sistem rem anti-kunci dipicu!), Bedane 1.300 euro. Ora ana bedane asuransi, amarga loro motor kasebut "tiba" ing kelas 44 nganti 72 kilowatt lan luwih saka 500 sentimeter kubik.
Kita kaget banget nalika takon marang mekanik AS Domžale, sing ngandhani manawa layanan utama pertama ing 24.000 km, nalika sampeyan ngganti filter udara lan minyak, minyak semi-sintetis lan busi, regane 600 euro luwih kanggo CBF 15.
Amarga saringan udara sing luwih larang, sampeyan bakal ninggalake 175 euro ing meter, lan pamilik CBF 1000 duwe "mung" 160. Ing perjalanan bandhing, kita duwe kesempatan kanggo mriksa konsumsi bahan bakar kanthi kahanan sing padha ( dalan deso, sawetara munggah gunung lan dalan gedhe) lan Kita ngetung manawa mesin ngombe bahan bakar tanpa ledakan 100, 4 lan 8 liter udakara 5 kilometer, sangsaya ngelak, semakin kuat unit kasebut. Nanging kita ngira bisa dadi cara liya, amarga silinder papat sing luwih cilik mbutuhake luwih akselerasi, lan uga ing dalan gedhe, kanthi jarak 5 kilometer per jam kanthi gir nomer enem, poros CBF 130 muter XNUMX kaping luwih cepet. révolusi per menit.
Pungkasane, kita setuju yen penunggang wis duwe pengalaman lan yen dompet ngidini, dheweke kudu mbayar CBF 1000, luwih becik nganggo ABS. Mesin liter iki apik banget lan grapyak sing nomer 1.000 ora kudu wedi. Sanajan sampeyan ngedol mancal sawise sawetara taun, rega isih bakal luwih dhuwur dibandhingake CBF murah, lan kabeh nalika sampeyan bakal nunggang mancal sing bakal ngrusak sampeyan karo akèh torsi. CBF sethitik, Nanging, tetep pilihan apik kanggo bocah-bocah wadon, kanggo wiwitan, lan kanggo wong-wong sing nggawe percoyo sing ora perlu maneh. Sanajan kita ngerti kepiye kedadeyan kasebut - sajrone setaun utawa rong taun, 600 mesthi ora cukup.
Honda CBF 600SA Kab
Rega mobil uji: 6.990 EUR
mesin: papat silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 4 katup saben silinder, 599 cm? , injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 57 kW (77 km) jam 52 rpm.
Torsi maksimum: 59 Nm jam 8.250 Nm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: aluminium.
Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ngarep 41 mm, lelungan 120 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 125 mm.
Rem: rong spool ngarep kanthi diameter 296 mm, rahang sekunder, spol mburi kanthi diameter 240 mm, rahang piston tunggal.
Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 160 / 60-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 785 (+ /? 15) mm
Basis roda: 1.490 mm.
Bobot karo bahan bakar: 222 kg.
Tangki bahan bakar: 20 l.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kita muji lan nguciwani
+ panglipur, ergonomis
+ pangayoman angin
+ unit grapyak
+ gampang digunakake
+ rem
+ konsumsi bahan bakar
- apa kilowatt ora bakal natoni
Honda CBF 1000 Kab
Rega mobil uji: 7.790 € (8.290 saka ABS)
mesin: papat silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 4 katup saben silinder, 998cc, injeksi bahan bakar elektronik.
Daya maksimal: 72 kW (98 KM) udakara 8.000 / mnt.
Torsi maksimum: 97 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: baja pipa siji.
Penundaan: garpu teleskop ngarep karo diameter 41 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi.
Rem: rong spool ngarep kanthi diameter 296 mm, kaliper piston kembar, spol mburi kanthi diameter 240 mm, kaliper piston tunggal.
Ban: ngarep 120 / 70-17, mburi 160 / 60-17.
Dhuwur kursi saka lemah: 795 + /? 15 mm
Basis roda: 1.480 mm.
Bobot bahan bakar: 242 kg.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Wakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kita muji lan nguciwani
+ torsi, keluwesan
+ panglipur, ergonomis
+ pangayoman angin
+ konsumsi bahan bakar
+ ora "kalebu" ing kelas asuransi sing paling larang
- suspensi sing ora bisa diatur
Adhep-adhepan. ...
Matyaj Tomajic: Kanthi rong mesin sing meh padha ing desain, meh ora ana bedane khusus, paling ora cepet. Ing versi loro kasebut, kemasan kasebut apik banget lan meh ora ana sing bisa sambat. Nanging sawise nyopir sawetara kilometer luwih dinamis, sampeyan bakal nemokake sing pigura "liter" dadi kaku, lan engine wis dadi luwih fleksibel lan responsif. Nalika sewu cepet ngrampungake kesalahane pembalap sajrone giliran amarga torsi lan daya, blok 600cc secara harfiah meksa pembalap sinau carane numpak garis sing sampurna amarga ora duwe daya. Nanging, nalika, ing watesan cukup, loro CBFs mlaku merata cepet, kabeh liyane mung rincian. Pilihanku: sewu "kubus" lan ABS!
Grega Gulin: Ing versi loro kasebut, Honda CBF minangka mesin sing bisa diatur banget sing bakal nyukupi wong anyar lan motor ace. Aku pancene duwe apa-apa kanggo sambat, Aku mung kurang liyane torsi lan responsif ing kacepetan ngisor saka "enem", utamané nalika aku mbandhingaké karo mesin loro-silinder V-kembar kasedhiya ing kelas ukuran iki. Ing kono sampeyan entuk maksimal ing rpm sing luwih murah, nanging bener yen CBF ngetokake getaran sing kurang nyenengake. Babagan kekurangan torsi ing versi 1.000 cc, ora semangat, ora ana gosip. Mesin iki kaya V8 - sampeyan pindhah menyang gear enem lan pindhah.
Janja Ban: Ora preduli saka pit sing wis diuji, sampeyan bakal kepenak ing kursi penumpang. Ing loro ora pati roso lan kuwat saka loro Honda CBF, iku lenggah uga konco driver, lan malah yen padha wis duwe, beda antarane kursi mburi ora katon. Saliyane kursi sing apik lan nyaman, ing loro model kasebut, para perancang nyedhiyakake penumpang kanthi sepasang gagang sing nyaman lan apik sing dipasang ing sisih pinggir. Dadi ora ana sing salah yen sampeyan ora ngerti carane nangani setir utawa sing duwe ora ngandel yen sampeyan bisa ngontrol motor - sanajan ing kursi mburi, nyopir kesenengan dijamin.
Matevž Hribar, foto: Grega Gulin
Data dhasar
Biaya model tes: 7.790 € (8.290 saka ABS) €
Informasi teknis
mesin: papat silinder, papat stroke, digawe adhem cair, 4 katup saben silinder, 998cc, injeksi bahan bakar elektronik.
Torsi: 97 Nm jam 6.500 rpm
Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.
Bingkai: baja pipa siji.
Rem: rong spool ngarep kanthi diameter 296 mm, kaliper piston kembar, spol mburi kanthi diameter 240 mm, kaliper piston tunggal.
Penundaan: garpu teleskopik sing bisa disetel ngarep 41 mm, lelungan 120 mm, nyerep kejut sing bisa disetel mburi, lelungan 125 mm. / garpu teleskop 41mm ngarep, nyerep kejut sing bisa disetel mburi.
Tangki bahan bakar: 19 l.
Basis roda: 1.480 mm.
Bobot: 242 kg.
Kita muji lan nguciwani
ora "mlebu" ing kelas asuransi sing paling larang
torsi, keluwesan
konsumsi bahan bakar
rem
gampang digunakake
patemon grapyak
pangayoman angin
panglipur, ergonomis
suspensi sing ora bisa diatur
sing kilowatt ora lara maneh
