Tes paralel: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ lan KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 lawang)
Kadhangkala, ora ana masalah khusus ing antarane wong-wong Slovenia. Yen sampeyan golek mobil, sampeyan bakal milih Clio. Wis meh padha karo mobil, kayata pasta gigi calodont utawa sepatu sing mlaku. Nalika semana, kita isih ngguyu wong Asia sing ndeleng model Eropa ing dealer mobil, nanging saiki kita ngantri ing ngarep ruang pamerane. Dheweke nyewa desainer Eropa (nganti bubar KIA uga Slovenia Robert Leshnik), ningkatake kualitas nganti ditawakake jaminan sing apik banget, lan mbanjiri pasar penjualan kanthi diskon apik tenan.
Wektu iki, "subjek tes" duwe tanah air sing umum, kajaba sing siji nganggo lencana Amerika amarga hubungan properti. Sekilas, sampeyan bisa ndeleng manawa desain ora cocog karo selera sing padha. Chevrolet mesthi katon rada agresif, dene Kia tujuane kanggo klien sing luwih santai. Saka njaba, sampeyan bisa ndeleng manawa Kia menehi jembar maneh lan Chevrolet ambegan ing endhas para penumpang.
Dinamisme luwih sithik bisa dideleng ing Chevrolet. Wis, meteran analog-menyang-digital bisa digunakake kanthi agresif. Impact sing abot iki uga ditularake menyang setir, sing ing sawetara panggonan wis nyuda daya tarik. Ing kaloro mobil kasebut, setir multifungsi, sing nyederhanakake karya kasebut nganggo recorder pita radio lan komputer ing-board.
Lenggah luwih apik ing Kia, kang uga menehi aran luwih wiyar. Kursi ing loro ora kedudukan ndhuwur, nanging sing ing Kia isih duwe genggeman lateral sethitik liyane. Mesthi, papan ing bangku mburi ora mewah, nanging sampeyan ora kudu wedi yen ana wong sing bakal ngalami claustrophobia. Nanging, amarga mburi rada rata, kursi anak ing Chevrolet saya angel nginstal. Loro-lorone mobil "mangan" sawetara bagasi ing akhir minggu kanggo segara, senadyan skeptisisme saka setengah luwih, wiwit ing kawitan marketing mbukak bagasi ora spasial nyengsemaken. Iku mbantu yen sampeyan main karo blok Lego nalika isih cilik.
Kaloro mesin kasebut duwe cukup ruangan kanggo barang cilik. Loro-lorone duwe laci ing ngarep tuas gir sing ngemot kabeh kanthong. Rio duwe input USB lan AUX ing pucuk driji lan rong outlet 12-volt. Ave uga duwe tong sampah sing luwih cilik ing ndhuwur kompartemen penumpang supaya sampeyan bisa nyimpen lebu sing bisa nggulung sampah ing ngisor.
Kanthi kabeh solusi elektronik saiki, kita pancen kuwatir yen Kia ora duwe sistem kanggo mindhah windows saka siji posisi pungkasan menyang posisi liyane kanthi nutul tombol. Nanging, ing Ave, kita mung bisa nindakake iki yen pengin mbukak jendela driver. Tes Kia uga ora duwe lampu sorot surem otomatis lan lampu padhang awan. Nanging, ing Ave, sampeyan mung bisa urip lampu lan bakal urip utawa mateni ing kontak tartamtu (nanging kita ngerti yen iki ala kanggo urip lampu).
Cetha manawa pilihan pertama panuku kelas mobil iki yaiku mesin bensin, sanajan bedane rega ing antarane mesin saiki durung patiya gedhe lan turbodiesel ing bayi kasebut saya saya akeh. Nalika Kia didhukung dening mesin diesel 55 kW paling ringkih, Avea didhukung dening turbodiesel 70 kW sing rada kuwat. Cetha manawa mesin kasebut nyukupi kabutuhan dhasar sing dikarepake saka mobil.
Dadi sing paling bisa diarep-arep yaiku mobil sing diisi kanthi apik bakal nyusul slope Vrhnika. Kaloro mesin sing dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan sing njupuk care saka wong-wong mau nalika padha kudu nggawe kanggo lack of daya. Senadyan kasunyatan manawa Rio duwe tandha pariwara babagan konsumsi 3,2 liter saben 100 km, para editor kanthi guyon nyebat aku ngapusi. Mesthine, konsumsi iki mung bisa digayuh yen kita ngupayakake lan ngupayakake konsumsi minimal ing dalan sing mbukak.
Nanging alangan saben dina ing dalan lan persyaratan kanggo lalu lintas normal aliran lalu lintas nyebabake konsumsi, sing ing kaloro mobil kasebut udakara limang liter saben 100 kilometer.
Ya, jamane beda-beda (kaya wong Asia sing wis ngerteni zona wektu kita), lan masarakat wis biasa karo persaingan sing saya rame ing pasar, sing ndadekake dandan lan rega murah ing perjuangan para pembeli. Nanging, wong-wong sing ora entuk wektu kasebut tiba kaya woh pir sing wis mateng. Amarga tren kasebut, bisa uga ing sawijining dina wong Eropa bakal melu pasar Asia lan nggawe mobil kaya sing dikarepake, lan uga ora beda? Apa sampeyan bisa mbayangake insinyur Prancis sing ndeleng mobil ing Beijing Auto Show?
Teks: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.248 cm3 - daya maksimum 70 kW (95 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 210 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.185 kg - bobot reged diijini 1.675 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.039 mm - jembaré 1.735 mm - dhuwur 1.517 mm - wheelbase 2.525 mm - trunk 290-653 46 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 2.157 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,8 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,1 / 17,2s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 174km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 5,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 lawang)
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.120 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 170 Nm ing 1.500-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 160 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 16,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, emisi CO2 94 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.155 kg - bobot reged diijini 1.640 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.045 mm - jembaré 1.720 mm - dhuwur 1.455 mm - wheelbase 2.570 mm - trunk 288-923 43 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = Status 32% / odometer: 3.550 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,5 taun ( 112 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,6 / 19,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Yen dideleng saka bentuk kasebut, Aveo rada luwih tahan lan dinamis dibandhingake karo Kia. Ing babagan kagunaan, lags kurang.
Kita muji lan nguciwani
kamar sirah
interior sing menarik, dinamis
kothak gir enem-kacepetan
pinggiran kuwat ing setir
backrest vertikal
ora duwe lampu awan
kursi ngarep genggeman sisih
pambiji
Kapasitas minangka kauntungan utama tinimbang pesaing. Bahan-bahan sing cukup kualitas, mesin irit, desaine wis diwasa.
Kita muji lan nguciwani
jembar
rega
Port USB lan rong stopkontak 12 volt
kothak gir enem-kacepetan
peralatan ala
mbukak lan nutup panel
ora duwe lampu awan
