Pagani. Iki carane merek legendaris lair.
Apa sing padha karo selebriti Kim Kardashian, juara Formula 1 Lewis Hamilton, bos Facebook Mark Zuckerberg, bintang Hollywood Dwayne Johnson lan pewaris tahta Saudi Mohammad bin Salman? Jawaban sing saben wong sugih saru iku umum banget kanggo dianggep serius. Mula aku njlentrehake: saben wong sing kasebut iku duwe mobil Pagani. Mobil merek iki bubar wis apik.
Ing taun 40-an, nalika Argentina ana ing kejang-kejang sawise tiba saka kediktatoran Juan Perón, kutha Casilda ing jantung wilayah tetanèn ing Pampas ora titik wiwitan apik kanggo karir. Sampeyan bisa ngira yen Senora Pagani, garwane tukang roti lokal, mesem kecut nalika Horacio cilik, nuduhake mobil sing digawe tangan dhewe marang ibune, ujar: "Ing sawijining dina, aku bakal nggawe mobil sing nyata." Paling apik ing donya! Swara wektu, ternyata ora mung ing impen bocah-bocah. Bocah kasebut nyerep kawruh babagan mobil ing sekolah teknis lokal lan maca kabeh sing ana ing tangan. Ing XNUMX, dheweke mbukak bengkel cilik ing ngendi dheweke nyoba macem-macem bahan, kalebu laminate. Dheweke uga nindakake konversi rong mobil balap Formula Renault. Dheweke nganyarke suspensi lan ngganti awak kanthi anyar sing digawe saka fiberglass, sing nyuda bobote mobil nganti XNUMX lbs. Klien seneng. Ora suwe, ing Rosario, ing ngendi Horacio Pagani sinau babagan desain industri, nasib nggawa dheweke bebarengan karo Juan Manuel Fangio sing legendaris. Wong tuwa sing ana ing mburi setir menehi pitutur marang bocah kasebut: "Menyang Italia. Dheweke duwe insinyur paling apik, stylists paling apik, mekanika paling apik.
Ing taun 1983, Horacio, 80 taun lan garwane sing mentas mantèn, Cristina lunga menyang Italia. "Kita manggon ing omah motor, kita urip kanthi kerja part-time," kelingan Pagani. Sawijining dina dheweke ketemu Giulio Alfieri, direktur teknis Lamborghini. Dheweke njaluk proyek. Dheweke nampa ... tawaran kanggo ngresiki papan ing kantor desain. "Aku njupuk proyek iki, nanging ing sawijining dina aku bakal nggawe mobil sing luwih apik tinimbang sing sampeyan gawe ing kene." Alfieri ngguyu. Ora suwe dheweke mandheg ngguyu. Pagani enom, tukang kerja sing bakat, tuwuh kanthi cepet lan banjur dadi pilar departemen komposit. Panggunaan kasebut ngrevolusi desain mobil sport super ing taun 1987-an. Ing kasus Lamborghini, prototipe Countach Evoluzione 500 dadi perintis. Thanks kanggo struktur awak serat karbon monolitik, mobil kasebut bobote XNUMX kilogram kurang saka mobil produksi sing padha. Percoyo saka kauntungan ketok saka teknologi anyar, Horacio Pagani nguripake kanggo manajemen perusahaan, banjur diduweni dening Chrysler, karo panjalukan kanggo tuku autoclave perlu kanggo "diperlokaké" struktur gabungan. Aku krungu nanggepi yen ora perlu, amarga ora ana autoclave sanajan ing Ferrari ...
Pagani nyambut gawe karo Lamborghini sawetara taun maneh, nanging dheweke ngerti yen dheweke bakal mlaku dhewe. Kaping pisanan, kanthi resiko utang sing mbebayani, dheweke tuku autoklaf, sing ngidini dheweke nggawe perusahaan konsultasi lan manufaktur dhewe, Modena Design, ing taun 1988, ing jejere pabrik Ferrari lan Lamborghini. Dheweke wiwit nyediakake tim Formula Siji kanthi lambung komposit sing dirancang khusus kanggo mobil balap. Klien-kliené enggal-enggal kalebu nuntut pabrikan mobil sport kayata Ferrari lan Daimler, uga perusahaan motor Aprilia. Ing taun 1, ana pukulan. Ing kutha cilik San Cesario sul Panaro, antarane Modena lan Bologna, dheweke miwiti perusahaan liyane, Pagani Automobili Modena. Sanajan pasar mobil sport eksklusif mung mandheg.
Deleng uga: kredit mobil. Pira gumantung saka kontribusi sampeyan dhewe?
"Nalika aku ngandhani akuntan babagan rencana kasebut," Pagani ngelingi, "dheweke meneng sedhela, banjur muttered:" Iki mesthi dadi ide sing apik banget. Nanging aku pengin sampeyan ngomong karo psikiaterku dhisik." Nanging, iki dudu kegilaan. Pagani wis pesen telung puluh mobil ing kanthong lan - maneh thanks kanggo dhukungan saka tuwa Juan Manuel Fangio - njamin ngirim apik banget AMG-tuned mesin Mercedes Benz V12. Prodhusèn cilik liyane mung bisa ngimpi.
Ing taun 1993, tes pisanan saka mobil sing dikenal minangka "Proyek C8" ditindakake ing trowongan angin Dallara, sing banjur dikenal ing saindenging jagad minangka Pagani Zonda (probe minangka angin panas garing sing ndamu saka lereng Andes. menyang dataran ing sisih wétan Amérika Kidul). Nalika nggawe awak, Horacio Pagani inspirasi saka 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing silhouette lan jet fighter wangun. Nalika donya weruh karya Pagani ing kabeh kamulyan ing Geneva Motor Show ing spring saka 1999, mobil ora mung awak lan interior, nanging uga disetujoni kanggo lalu lintas ing dalan umum. Salinan pisanan duwe mesin enem liter kanthi kapasitas 12 hp. Mengko, bebarengan karo refinement saka interior muncul engine karo tambah tuners AMG karo volume nganti pitung liter lan daya nganti 402, lan, pungkasanipun, nganti 505 hp. Wiwit Zonda pisanan, Pagani wis nampilake papat pipa knalpot berbentuk persegi ing tengah mburi.
Horacio Pagani minangka penggemar Leonardo da Vinci. Ndherek conto wong Italia sing sarwa, dheweke nyoba nggabungake seni karo teknologi dhuwur ing karyane. Lan, aku kudu ngakoni, dheweke pancen apik banget. Zonda Cinque 2009 (mung lima sing dibangun) minangka mobil pisanan ing donya sing nggunakake carbotanium, materi kanthi elastisitas terprogram arah sing digawe kanthi nggabungake titanium karo serat karbon. Carbotanium, sing wis nemokake ewonan macem-macem aplikasi, dikembangake dening Pagani Modena Design.
Penerus Zonda, Huayra, tayang perdana ing Januari 2011, ora ana ing ruang pamer, nanging ing ruang virtual. Mobil kasebut dijenengi miturut dewa angin Inca, Wayra-tata, lan luwih cepet tinimbang kabeh angin bumi: akselerasi nganti atusan. ing 3,2 s, lan mesin Mercedes AMG enem liter karo 720 hp. ngidini sampeyan tekan kacepetan 378 km / h. Nganti saiki, kira-kira satus mobil iki wis dibangun, sing saben regane paling sethithik $ 2,5 yuta. Ing 2017, model anyar saka San Cesario sul Panaro debut ing Geneva Motor Show. Roadster Huayra duwe garis awak sing beda-beda, sing katon ora ana unsur sing padha karo versi coupe. Mobil pisanan sing ditemokake Horacio Pagani bakal diprodhuksi ing seri satus salinan. Kabeh mau wis didol.
Waca uga: Nguji Volkswagen Polo
