Sistem P2187 Lean ing Idle (Bank 1) DTC

Kode Masalah P2187 Lembar Data OBD-II

Sistem kasebut miskin banget nalika nganggur (bank 1)

P2187 OBD-II DTC nuduhake yen komputer onboard kendaraan wis ndeteksi campuran ramping nalika nganggur ing bank 1 utawa bank 2 (sisih mesin kanthi nomer silinder sing cocog, yen ana). Campuran ramping tegese akeh hawa lan ora cukup bahan bakar.

• P2187 - Sistem Siaga Banget Lean (Bank 1) DTC
• P2187 - Sistem Terlalu Lean ing Idle (Bank 1) DTC

Apa tegese iki?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum. Iki dianggep universal amarga ditrapake kanggo kabeh model lan model mobil (1996 lan sing luwih anyar), sanajan langkah-langkah perbaikan tartamtu bisa beda-beda gumantung karo model. Kita wis ndeleng kode iki ing Hyundai, Dodge lan model liyane.

Iki minangka kode ambigu. Kode iki angel retak tanpa strategi diagnostik. Sajrone rong wiwitan pungkasan, ECM ndeteksi masalah campuran bahan bakar meneng.

Katon kaya campuran bahan bakar banget ramping (akeh hawa lan ora cukup bahan bakar) nalika nganggur. Yen sampeyan duwe 4 engine silinder "Bank 1" ora ana guna, Nanging yen sampeyan duwe 6 utawa 8 silinder engine Bank 1 bakal ing sisih silinder nomer siji. Kode P2189 minangka kode sing padha, nanging kanggo bank # 2.

Ana dhaptar ekstensif komponen sing bisa nyebabake skenario iki. Umume, prosedur diagnostik iku gampang-mung butuh wektu suwe kajaba dipriksa dhisik. Strategi kasebut mbutuhake masalah kontrol bisa diamati lan dicathet, banjur diwiwiti kanthi masalah sing paling umum lan bisa ditindakake.

Gejala

Kanthi macem-macem kemungkinan, masalah sing didhaptar bisa uga ora ana. Nanging ing kene penting kanggo menehi perhatian khusus marang gejala sing diamati lan cathet babagan gejala kapan lan nalika muncul kanggo strategi diagnostik.

• Mobil ana malfunction ing idle
• Angel diwiwiti, luwih-luwih yen lagi panas
• Nganggur ora teratur banget
• Kode tambahan kanggo nemtokake panyebab kode sumber P2187
• Swara singsot
• Nomer dorongan turbo luwih cilik
• Mambu bahan bakar

Bisa Sebab DTC P2187

Ana rong variasi sing bisa nyebabake P2187 OBD-II DTC dicathet. Ana sing ngeculake hawa menyang sistem bahan bakar utawa ana sing mbatesi aliran bahan bakar. Modul kontrol mesin (ECM) ndeteksi campuran bahan bakar sing ora becik lan madhangi lampu Check Engine ing dashboard kendaraan.

• Sensor O2 rusak (ngarep)
• Segel tutup gas sing rusak
• Tutup pangisi minyak bocor utawa bocor
• Kebocoran udara menyang macem-macem asupan sawise sensor MAF amarga manifold dhewe, selang vakum sing pedhot utawa retak, bocor ing sensor MAP, bocor ing bypass turbocharger utawa wis mbukak, selang penguat rem utawa bocor selang EVAP.
• Sensor MAP sing rusak
• Katup pembersih canister EVAP
• Injeksi bahan bakar bocor
• Pengatur tekanan bahan bakar rusak
• Bocor knalpot
• Malfungsi sistem wektu katup variabel
• ECM rusak (komputer kontrol mesin)
• Pemanas O2 rusak (ngarep)
• Filter bahan bakar sing tersumbat
• Pompa bahan bakar rusak lan nggawe tekanan sithik.
• Sensor aliran udara massa sing rusak

Langkah diagnostik / ndandani

Strategi sampeyan kanggo nemokake masalah iki diwiwiti kanthi test drive lan ngamati gejala apa wae. Langkah sabanjure yaiku nggunakake scanner kode (kasedhiya ing toko komponen otomatis) lan entuk kode tambahan.

Komputer wis nemtokake kode P2187 kanggo nuduhake manawa campuran bahan bakar lincah kanthi kecepatan idle. Iki minangka kode dhasar, nanging komponen sing salah ing siklus iki sing bisa nyebabake campuran ramping uga bakal disetel ing kode kasebut.

Yen drive drive ora nuduhake gejala, bisa uga ora kode nyata. Kanthi tembung liyane, campuran bahan bakar ora ramping lan sensor komputer utawa oksigen tanggung jawab nyetel kode kasebut.

Saben mobil duwe paling sethithik rong sensor oksigen - siji sadurunge konverter katalitik lan siji sawise konverter. Sensor iki menehi sinyal jumlah oksigen gratis sing isih ana ing knalpot sawise diuripake, sing nemtokake rasio bahan bakar. Sensor ngarep utamané tanggung jawab kanggo dicampur, sensor kaloro konco exhaust digunakake kanggo comparison karo sensor ngarep kanggo nemtokake yen konverter bisa digunakake kanthi bener.

Yen ana idling kasar utawa ana gejala liyane, wiwiti proses kasebut kanthi sebab sing paling mungkin. Udara sing ora diukur mlebu ing macem-macem asupan utawa ora ana tekanan bahan bakar:

• Priksa tutup tanki bahan bakar kanggo retak, bocor lan fungsine.
• Angkat tutup lan priksa manawa tutup pangisi minyak ditutup kanthi kenceng.
• Yen ana kode tambahan, coba wiwiti.
• Goleki bocor udara sing diwiwiti nganggo sensor MAF. Priksa selang utawa sambungan antarane sensor lan macem-macem asupan nganti tekan manifold kanggo retak utawa sambungan sing longgar. Priksa kanthi tliti kabeh selang vakum sing dipasang ing macem-macem asupan kanggo nyambungake karo servo rem. Priksa selang menyang sensor MAP lan kabeh selang menyang turbocharger, yen wis siyap.
• Kanthi mesin sing wis dienggo, gunakake kaleng kanggo ngresiki karburator lan nyemprotake kabut cilik ing sangisore dhasar asupan manifold lan ing endi rong bagian kasebut bisa ditemokake yen ana ing rong bagean. Semprotake sing luwih resik ing saubengé basis EGR supaya bocor menyang manifold. RPM bakal nambah yen ditemokake bocor.
• Priksa nyenyet katup lan selang PCV.
• Priksa injeksi bahan bakar kanggo bocor bahan bakar eksternal.
• Priksa regulator tekanan bahan bakar kanthi nyopot selang vakum banjur goyang kanggo mriksa bahan bakar. Yen mangkono, ganti.
• Tutup mesin lan pasang pengukur tekanan bahan bakar ing katup Schrader ing rel bahan bakar menyang injektor. Miwiti mesin lan cathet tekanan bahan bakar kanthi kacepetan nganggur lan maneh ing 2500 rpm. Bandhingake nomer kasebut karo tekanan bahan bakar sing dipengini sing ditemokake online kanggo kendaraan sampeyan. Yen volume utawa tekanan ora ana gandhengane, ganti pompa utawa saringan.

Komponen liyane kudu dipriksa dening pusat layanan sing duwe scanner lan programmer Tech 2.

Kesalahan Umum Nalika Diagnosa Kode P2187

Nalika ngatasi masalah kode P2187, mekanik kudu waspada karo kesalahan umum ing ngisor iki:

• Nglirwakake mbusak DTC sawise ndandani
• Nglirwakake mriksa anané kode P2187

Sepira serius kode P2187?

Nalika iku isih bisa kanggo drive paling kendaraan sing ndhaftar kode P2187, iku penting kanggo ngatasi masalah ndasari sanalika bisa. Nggunakake campuran bahan bakar sing salah bisa mengaruhi integritas sistem lan komponen liyane, nyebabake biaya ndandani lan frustasi luwih akeh tinimbang ndandani masalah kasebut nalika sepisanan.

Apa ndandani bisa ndandani kode P2187?

Sawise mekanik sing disertifikasi konfirmasi DTC P2187, perbaikan ing ngisor iki bisa uga dibutuhake kanggo mbenerake masalah kasebut:

• Ndandani bocor ing selang kayata selang sistem EVAP utawa selang vakum.
• Ngilangi bocor ing sistem pembuangan
• Ngganti filter bahan bakar, pompa bahan bakar utawa regulator tekanan bahan bakar
• Ngganti tutup tangki bahan bakar utawa tutup pangisi lenga
• Ngganti O2, MAP utawa Sensor Aliran Udara Massa

Komentar tambahan sing kudu dipikirake babagan kode P2187

Minangka kanggo diagnosa sembarang OBD-II DTC liyane, proses iki bisa njupuk sawetara wektu amarga perlu sawetara tes lan mriksa. Nanging, nalika ngatasi masalah kode P2187, wektu iki bisa dadi dawa banget amarga dhaptar panyebab potensial sing dawa. Strategi deteksi masalah yaiku mindhah dhaptar, diwiwiti kanthi sabab sing paling mungkin lan mudhun menyang panyebab sing paling umum.

Sistem P2187 kanggo Lean ing Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" Cara Ndandani

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode p2187?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P2187, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.