P2005 Intake manifold runner control unit macet ing bank 2

P2005 Intake manifold runner control unit macet ing bank 2

Datasheet DTC OBD-II

Intake manifold control unit 2 wis macet

Apa tegese iki?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum, sing tegese ditrapake kanggo kabeh kendaraan taun 1996 (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia, lsp.). Sanajan umume, langkah-langkah ndandani tartamtu bisa beda-beda gumantung karo merek / model.

Kode P2005 sing disimpen ing kendaraan sing dilengkapi OBD II tegese modul kontrol powertrain (PCM) wis ndeteksi manawa aktuator kontrol travel manifold (IMRC) aktuator kanggo engine engine 2 wis kabukak. Bank 2 tegese ana masalah ing klompok mesin sing ora ngemot silinder # 1.

Sistem IMRC dikontrol dening PCM kanggo ngontrol lan nyetel aliran udara menyang manifold asupan ngisor, kepala silinder lan ruang pembakaran. Katup solenoid slider kontrol mbukak / nutup tutup logam sing pas banget karo salur mlebu saben silinder. Pelebur pelari diikat menyang batang logam tipis sing dawane dawa saben sirah silinder lan liwat saben port asupan. Kabeh lawang bisa dibukak sekaligus ing siji gerakan, nanging iki tegese kabeh lawang bisa gagal yen siji macet utawa macet. Aktuator IMRC dipasang ing gagang nggunakake lengen mekanik utawa gir. Sawetara model nggunakake aktuator diafragma vakum. Solenoid elektronik (kontrol PCM) ngatur vakum sedhot menyang aktuator IMRC ing jinis sistem iki.

Efek swirling digawe kanthi ngarahake lan mbatesi aliran udara nalika ditarik menyang mesin. Pasinaon nuduhake manawa efek swirling nyumbang kanggo atomisasi campuran bahan bakar-hawa sing luwih lengkap. Atomisasi sing luwih jero mbantu nyuda emisi gas buang, nambah efisiensi bahan bakar lan ngoptimalake kinerja mesin. Produsen mobil nggunakake cara IMRC sing beda. Hubungi sumber informasi kendaraan sampeyan (Kabeh Data DIY minangka pilihan sing apik) kanggo ngerteni babagan sistem IMRC sing dilengkapi kendaraan iki. Secara teoritis, pelari IMRC nutup sebagian nalika wiwitan / nganggur lan mbukak kanthi lengkap nalika throttle dibukak.

Kanggo mesthekake yen aktuator IMRC bisa digunakake kanthi bener, PCM ngawasi input saka sensor posisi impeller IMRC, sensor tekanan absolut (MAP) manifold, sensor suhu udara sing beda, sensor suhu udara asupan, sensor posisi throttle, sensor oksigen, lan aliran udara massal (MAF) sensor (antara liya).

Nalika data kontrol bisa dilebokake ing PCM lan diwilang, PCM ngawasi posisi nyata tutup impeller lan nyetel kanthi tepat. Yen PCM ora weruh pangowahan sing cukup gedhe ing MAP utawa suhu udara manifold supaya cocog karo posisi flap sing dikarepake (aktuator IMRC), kode P2005 bakal disimpen lan lampu indikator malfungsi bisa madhangi. MIL asring mbutuhake pirang-pirang siklus pengapian kanthi kegagalan aktuator IMRC supaya bisa diuripake.

gejala

Gejala kode P2005 bisa uga kalebu:

• Performa mesin mudhun, utamane ing revs murah.
• Efisiensi bahan bakar berkurang
• Gelombang mesin

alasan

Bisa nyebabake kode mesin iki kalebu:

• Aktuor IMRC aktuator solenoid bank 2
• Jalur manifold ngeculake utawa nempel ing baris 2
• Sensor posisi impeller manifold asupan manifold, bank 2
• Sirkuit mbukak utawa cendhak ing sirkuit kontrol solenoid saka aktuator IMRC blok 2
• Sensor MAP sing rusak
• Lumahing karat konektor katup solenoid aktuator IMRC

Prosedur diagnostik lan ndandani

Nyoba diagnosa kode P2005 mbutuhake scanner diagnostik, volt / ohmmeter digital (DVOM), lan sumber informasi kendaraan sing dipercaya kayata All Data DIY.

Priksa buletin layanan teknis (TSB) kanggo gejala tartamtu, kode / kode sing disimpen, lan model lan kendaraan sadurunge didiagnosis. Yen ana TSB sing cocog, informasi sing ana ing kene bisa mbantu sampeyan diagnosa P2005 ing kendaraan sampeyan.

Aku seneng miwiti diagnostik kanthi inspeksi visual kabel sistem lan permukaan konektor. Katon yen konektor aktuator IMRC rentan terhadap korosi, sing bisa nyebabake sirkuit terbuka, mula priksa manawa iki.

Banjur biasane aku pasang scanner menyang stopkontak diagnostik kendaraan lan njupuk kabeh kode sing disimpen lan beku data bingkai. Aku luwih seneng nyathet informasi iki yen ana kode pedhot; Banjur aku bakal mbusak kode lan nyoba drive mobil kanggo ndeleng manawa kode kasebut wis diresiki.

Yen diresiki, akses menyang solenoid aktuator IMRC lan sensor posisi impeller IMRC. Priksa karo sumber informasi kendaraan sampeyan kanggo njaluk tuntunan kanggo nyoba komponen kasebut. Nggunakake DVOM, priksa resistensi kalorone komponen kasebut. Yen aktuator utawa pemancar posisi ora cocog karo rekomendasi pabrikan, ganti bagean sing rusak lan coba sistem kasebut.

Yen resistensi drive lan resistensi sensor ana ing spesifikasi pabrikan, gunakake DVOM kanggo nyoba resistensi lan kelanjutan kabeh sirkuit ing sistem. Supaya ora ngrusak kontroler, copot kabeh kontrol sing gegandhengan sadurunge dites. Ndandani utawa ngganti sirkuit mbukak utawa tertutup sing dibutuhake.

Cathetan diagnostik tambahan:

• Priksa jamming damper IMR kanthi drive sing dicopot saka poros.
• Sekrup (utawa paku keling) sing ngencengake tutup menyang poros bisa ngeculake utawa tiba, nyebabake flaps macet.
• Coking karbon ing njero tembok manifold bisa nyebabake nyita.

Diskusi DTC sing gegandhengan

• 2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO CODE P2005 INDUCTION MAN. RUN Dijupuk BANK2Aku BARU GANTI CLUTCH KANG WRX W / TURBO, OAT KANGGO 10 MIN. WRX SCREW INISIAL KANGGO TEST CODE P2005, OPERASI OPERASI MANIFOLD INDUCTION Ditutup. Aku KENE NGANGKUR EKSTRAK Amarga KANGGO BUKA SAKING TURBO NANGING KANGGO KANGGO BANK 2 KANGGO NANGGO AKU KANGGO Gawe PC ... 

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode P2005?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P2005, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.