P0302 Silinder 2 Gagal Kadeteksi

Kode Masalah P0302 Lembar Data OBD-II

Kesalahan pengapian dideteksi ing silinder 2

Apa tegese iki?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) iki minangka kode transmisi umum, sing tegese ditrapake kanggo kendaraan sing dilengkapi OBD-II. Sanajan alam umume, langkah-langkah perbaikan tartamtu bisa beda-beda gumantung saka merek / model. Merk mobil sing dicakup kode iki bisa uga kalebu, nanging ora winates, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, lsp.

Alesan kode P0302 disimpen ing kendaraan OBD II amarga modul kontrol powertrain (PCM) wis ndeteksi kerusakan ing siji silinder. P0302 nuduhake nomer silinder 2. Hubungi sumber informasi kendaraan sing bisa dipercaya kanggo lokasi silinder nomer 2 kanggo kendaraan sing dimaksud.

Jinis kode iki bisa disebabake dening masalah pasokan bahan bakar, bocor vakum gedhe, gangguan sistem recirculasi gas buang (EGR), utawa kegagalan mesin mekanik, nanging paling asring ana akibat kerusakan sistem penyalaan sing nyebabake sithik utawa ora percikan kahanan

Meh kabeh kendaraan OBD II nggunakake sistem ignition spark intensitas tanpa distributor, sistem ignition plug (COP). Iki dikontrol dening PCM kanggo mesthekake kontak lan wektu pencucuhan sing akurat.

PCM ngitung input saka sensor posisi crankshaft, sensor posisi camshaft, lan sensor posisi throttle (antara liya, gumantung saka kendaraan) kanggo nyetel strategi wektu kontak.

Ing pangerten nyata, sensor posisi camshaft lan sensor posisi crankshaft penting banget kanggo operasi sistem ignition OBD II. Nggunakake input saka sensor kasebut, PCM ngasilake sinyal voltase sing nyebabake koil pengapian intensitas tinggi (biasane siji kanggo saben silinder) murub kanthi runtut.

Amarga crankshaft muter udakara rong kali luwih cepet saka camshaft, mula penting PCM ngerti posisi sing pas; kalorone umume uga ana gandhengane. Mangkene cara sederhana kanggo nerangake aspek kinerja mesin:

Pusat mati ndhuwur (TDC) yaiku titik ing ngendi crankshaft lan camshaft (s) didadekake siji karo piston (kanggo silinder nomer siji) ing titik paling dhuwur lan intake tutup (s) (kanggo silinder nomer siji) mbukak. Iki diarani stroke kompresi.

Sajrone stroke kompresi, hawa lan bahan bakar ditarik menyang ruangan pembakaran. Ing wektu iki, mula ana percikan api kanggo nyebabake kobongan. PCM ngenali posisi poros crankshaft lan camshaft lan menehi sinyal voltase sing dibutuhake kanggo ngasilake tenaga intensitas saka koil pengapian.

Pembakaran ing silinder nyurung piston mudhun mudhun. Nalika mesin ngalami stroke kompresi lan piston nomer siji wiwit mundur menyang crankshaft, katup asupan ditutup. Iki wiwit ngalahake rilis. Nalika crankshaft nggawe revolusi liyane, piston nomer siji tekan titik paling dhuwur maneh. Amarga camshaft mung entuk setengah puteran, katup asupan tetep ditutup lan katup knalpot mbukak. Ing sisih ndhuwur stroke knalpot, ora perlu percikan api amarga stroke iki digunakake kanggo nyurung gas pembuangan metu saka silinder liwat bukaan sing digawe dening katup knalpot terbuka menyang manifold.

Operasi coil ignition intensitas dhuwur sing khas digayuh kanthi pasokan konstan, bisa diganti (mung ana nalika kontak aktif) voltase baterei lan pulsa lemah sing diwenehake (ing wektu sing cocog) saka PCM. Nalika pulsa lemah ditrapake ing sirkuit kontak (utama), kumparan kasebut ngetokake spark intensitas dhuwur (nganti 50,000 volt) sajrone sekedhik. Percikan intensitas dhuwur iki ditularake liwat kabel busi utawa shroud lan busi, sing disekrup menyang sirah silinder utawa intake manifold ing ngendi kontak campuran udara / bahan bakar sing tepat. Asil punika bledosan kontrol. Yen bledosan iki ora kelakon, tingkat RPM kena pengaruh lan PCM ndeteksi. PCM banjur ngawasi posisi camshaft, posisi crankshaft, lan input voltase umpan balik coil individu kanggo nemtokake silinder sing saiki misfiring utawa misfiring.

Yen kesalahan silinder ora terus-terusan utawa cukup abot, kode kasebut bakal katon ditundha lan lampu indikator malfungsi (MIL) mung bisa kerlip nalika PCM bener-bener ndeteksi kesalahan (lan banjur mati nalika ora). Sistem iki dirancang kanggo menehi tandha marang supir manawa kesalahan mesin ing derajat iki bisa ngrusak konverter katalitik lan komponen mesin liyane. Yen misfires dadi luwih terus-terusan lan parah, P0302 bakal disimpen lan MIL bakal tetep tetep.

Kode keruwetan P0302

Kondisi sing milih panyimpenan P0302 bisa ngrusak konverter katalitik lan / utawa mesin. Kode iki kudu diklasifikasikake minangka serius.

Gejala kode P0302

Gejala P0302 bisa uga kalebu:

• Kinerja mesin suda
• Rasane atos utawa ora stabil saka mesin (meneng utawa rada nyepetake)
• Mambu knalpot mesin sing aneh
• MIL sumunar utawa stabil (lampu indikator malfungsi)

Nimbulaké kode P0302

Kode P0302 bisa uga tegese ana siji utawa luwih kedadeyan ing ngisor iki:

• Koil pengapian rusak
• Busi busi ala, kabel busi, utawa busi
• Injeksi bahan bakar rusak
• Sistem pangiriman bahan bakar sing salah (pompa bahan bakar, rel pompa bahan bakar, injeksi bahan bakar, utawa filter bahan bakar)
• Bocor vakum mesin serius
• Katup EGR macet
• Pelabuhan resirkulasi gas knalpot tersumbat.

Tahap diagnostik lan ndandani

Diagnosis kode P0302 sing disimpen (utawa ditundha) mbutuhake scanner diagnostik, volt digital / ohm meter (DVOM), lan sumber informasi kendaraan sing bisa dipercaya.

• Mulai diagnosis kanthi mriksa visual koil sing rusak, busi, lan boot plug.
• Komponen sing kena kontaminasi cairan (minyak, pendingin mesin, utawa banyu) kudu diresiki utawa diganti.
• Yen interval pangopènan sing disaranake mbutuhake (kabeh) colokan busi, saiki wayahe kanggo nindakake.
• Priksa kabel utama lan konektor kumparan kontak sing cocog lan ndandani yen prelu.
• Kanthi mesin sing mlaku (KOER), priksa kebocoran vakum gedhe lan ndandani yen perlu.
• Yen kode knalpot langsing utawa kode pangiriman bahan bakar ngemot kode kesalahan, kode kasebut kudu didiagnosis lan didandani luwih dhisik.
• Kabeh kode posisi katup EGR kudu didandani sadurunge kode kesalahan diidentifikasi.
• Kode aliran EGR sing ora nyukupi kudu diilangi sadurunge diagnosis kode iki.

Sawise ndandani kabeh masalah ing ndhuwur, sambungake scanner menyang port diagnostik kendharaan lan nompo kabeh kode sing disimpen lan data bingkai beku. Aku seneng nulis informasi iki amarga bisa migunani mengko. Saiki busak kode lan delengen manawa P0302 disetel maneh sajrone drive drive sing luwih lengkap.

Yen kode wis diresiki, gunakake sumber informasi kendaraan kanggo nggoleki buletin layanan teknis (TSB) sing ana gandhengane karo gejala lan kode sing dimaksud. Amarga dhaptar TSB disusun saka pirang-pirang ewu perbaikan, informasi sing ditemokake ing dhaptar sing cocog bisa uga mbantu sampeyan diagnosis sing bener.

Ati-ati golek silinder sing bocor. Yen wis rampung, sampeyan kudu nemtokake panyebab nyata saka masalah kasebut. Sampeyan bisa nggunakake pirang-pirang jam kanggo nyoba komponen siji, nanging aku duwe sistem sing gampang kanggo tugas iki. Prosedur sing dijelasake ditrapake kanggo kendaraan sing dilengkapi transmisi otomatis. Kendaraan transmisi manual uga bisa dites kanthi cara iki, nanging iki cara sing luwih rumit.

Kayane kaya iki:

1. Temtokake jajaran rpm sing bisa uga salah. Iki bisa ditindakake kanthi tes nyopir utawa mriksa data pigura beku.
2. Sawise nemtokake kisaran RPM, urip mesin lan tekan suhu operasi normal.
3. Pasang tas ing loro-lorone rodha drive kendaraan.
4. Ayo asisten lungguh ing kursi pengemudi lan pindhah pamilih gir menyang posisi DRIVE kanthi rem parkir lan sikile nyepetake pedal rem.
5. Ngadeg cedhak ngarep kendaraan supaya sampeyan bisa nyedhaki mesin kanthi tutup lan aman.
6. Nyuwun asisten supaya nambah level rev kanthi bertahap kanthi nyuda pedal akselerator nganti muncul kesalahan.
7. Yen mesin mandheg, Ati-ati ngunggahake koil kontak lan perhatikan derajat pembentukan percakapan intensitas tinggi.
8. Spark intensitas tinggi kudu biru padhang lan duwe kekuwatan sing luar biasa. Yen ora, curiga koil pengapian rusak.
9. Yen sampeyan ora yakin babagan percikan sing digawe dening koil kasebut, angkat koil sing apik sing dingerteni saka papane lan deleng level percikane.
10. Yen perlu ngganti koil pengapian, disaranake ngganti busi lan tutup / kabel bledug sing cocog.
11. Yen koil pengapian bisa digunakake kanthi bener, mateni mesin lan pasang busi sing wis dingerteni ing kain / kabel.
12. Urip maneh mesin lan takon asisten kanggo mbaleni prosedur kasebut.
13. Mirsani percikan sing kuat saka busi. Sampeyan uga kudu biru padhang lan sugih. Yen ora, curiga yen busi kasebut nyebabake silinder sing cocog.
14. Yen percikan intensitas tinggi (kanggo silinder sing kena pengaruh) katon normal, sampeyan bisa nindakake tes sing padha karo injeksi bahan bakar kanthi nyopot kanthi tliti kanggo ndeleng manawa ana bedane kacepetan mesin. Injeksi bahan bakar sing mlaku uga bakal nggawe swara obah sing bisa dirungokake.
15. Yen injeksi bahan bakar durung bisa digunakake, gunakake indikator perakitan kanggo mriksa voltase lan sinyal lemah (ing konektor injektor) kanthi mesin wis mlaku.

Ing kasus paling umum, sampeyan bakal nemokake panyebabe kesalahan kasebut nalika rampung nyoba narik intensitas sing dhuwur.

• Sistem resirkulasi gas knalpot sing nggunakake sistem injeksi gas buang silinder tunggal dikenal bisa nyebabake gejala sing niru kahanan sing salah. Portal silinder resirkulasi gas buang diblokir lan nyebabake kabeh gas resirkulasi gas buang dibuwang dadi siji silinder, nyebabake kedadeyan api.
• Ati-ati nalika nyoba narik intensitas tinggi. Tegangan 50,000 volt bisa uga mbebayani utawa bisa nyebabake bebayan banget.
• Nalika nyoba nyebabake intensitas intensitas, aja nganti adoh saka sumber bahan bakar supaya ora ana bencana.

CARA KODE DIAGNOSTIK MEKANIK P0302?

• Nggunakake scanner OBD-II kanggo ngumpulake data pigura beku lan kode masalah disimpen saka modul kontrol transmisi.
• Delengen yen DTC P0302 bali nalika sampeyan nyoba nyopir kendaraan.
• Priksa kabel busi silinder 2 kanggo kabel sing rusak utawa rusak.
• Priksa omah busi 2 kanggo nyandhang utawa karusakan sing gedhe banget.
• Priksa kabel paket coil kanggo kabel sing rusak utawa rusak.
• Priksa bungkus kumparan kanggo nyandhang utawa karusakan sing berlebihan.
• Ganti busi sing rusak, kabel busi, bungkus kumparan, lan kabel baterei yen perlu.
• Yen DTC P0302 bali sawise ngganti busi rusak, baterei, kabel busi lan kabel baterei, padha bakal mriksa injector bahan bakar lan kabel injector bahan bakar kanggo karusakan.
• Kanggo kendaraan kanthi tutup distributor lan sistem tombol rotor (kendaraan lawas), bakal mriksa tutup distributor lan tombol rotor kanggo karat, retak, nyandhang gedhe banget, utawa karusakan liyane.
• Diagnosa lan mbenerake kode masalah liyane sing ana gandhengane sing disimpen ing modul kontrol transmisi. Mlaku test drive liyane kanggo ndeleng yen DTC P0302 katon maneh.
• Yen DTC P0302 bali, tes sistem kompresi 2 silinder bakal ditindakake (iki ora umum).
• Yen DTC P0302 isih ana, masalah bisa uga karo Modul Kontrol Powertrain (langka). Bisa uga mbutuhake panggantos utawa pemrograman ulang.

KESALAHAN UMUM Nalika DIAGNOSIS KODE P0302

Priksa kanthi visual harness injektor bahan bakar kanggo karusakan sadurunge ngganti busi, paket coil, utawa busi lan sabuk baterei. Yen ana, diagnosis lan ndandani kode masalah liyane sing ana gandhengane. Uga elinga kanggo ngilangi silinder ala minangka sabab saka masalah.

Sembarang komponen kasebut bisa nyebabake DTC P0302. Penting kanggo njupuk wektu kanggo ngilangi kabeh bisa nyebabake kode misfire nalika diagnosa. Nggarap wong-wong mau sajrone proses iki bakal ngirit wektu akeh.

Carane ndandani kesalahan mesin mobil kode gagal P0302

KOMENTAR TAMBAHAN KANGGO WARNING KODE P0302

Yen salah sijine busi kudu diganti, ganti busi liyane uga. Yen salah siji saka paket kumparan kudu diganti, paket kumparan liyane uga ora perlu diganti. Kode jinis iki biasane nuduhake yen mobil kudu disetel, mula ngganti busi biasane ora ngrampungake masalah kasebut.

Kanggo nemtokake kanthi cepet yen kabel utawa coil Pack Gagal nyebabake misfire, ngganti kabel utawa baterei kanggo silinder 2 karo kabel saka silinder utawa coil Pack beda. Yen DTC kanggo silinder iki disimpen ing modul kontrol transmisi, nuduhake yen kabel utawa coil Pack nyebabake misfire. Yen ana kode kesalahan misfiring liyane, kudu didiagnosa lan didandani.

Priksa manawa busi duwe celah sing bener. Gunakake gauge feeler kanggo mesthekake longkangan pas antarane busi. Penempatan busi sing salah bakal nyebabake misfiring anyar. Busi kudu diatur miturut spesifikasi pabrikan. Karakteristik kasebut biasane ditemokake ing stiker ing sangisore hood mobil. Yen ora, spesifikasi kasebut bisa dipikolehi saka toko suku cadang mobil lokal.

Butuh pitulung luwih lengkap nganggo kode P0302?

Yen sampeyan isih butuh pitulung karo DTC P0302, kirim pitakon ing komentar ing ngisor artikel iki.

CATHETAN Informasi iki diwenehake mung kanggo informasi. Iki ora dimaksudake kanggo digunakake minangka rekomendasi perbaikan lan kita ora tanggung jawab kanggo tumindak sing ditindakake ing kendaraan apa wae. Kabeh informasi ing situs iki dilindhungi dening hak cipta.