Tes uji coba otomatis

Aku pencet sawetara tombol, ngeculake setir, pedal lan miwiti bisnisku: sms ing messenger, nganyari suratku lan nonton YouTube. Ya, iki dudu ngimpi

Nanging, apik banget yen maskapai nasional ora nyedhiyakake anggur nalika mabur esuk. Sawise numpak pesawat menyang Munich, aku kepengin banget ngeculake cangkir kertas sing garing putih. Nanging ora ana alkohol ing menu sarapan - lan tanganku diputer. Amarga nalika tekan ibukutha Bavaria, ternyata tes autopilot isih nganggep partisipasi saya ing nyopir.

Rong prototipe adhedhasar RS7 lan A7 Sportback, sing Jerman nyoba sistem kontrol otonom, diwenehi jeneng manungsa - Bob lan Jack. Bob sing warna-warni katon ing Audi Sphere ing salah sawijining terminal ing Bandara Munich. Bemper lan bemper ngarep duwe tetesan banyu udan lan serangga sing garing.

Bob teka ing kene langsung saka Nurburgring, ing kana dheweke ngubengi lingkaran tanpa sopir. Lan sadurunge, Bobby isih bisa mlaku pirang-pirang ewu kilometer ing saindenging jagad. Ndhuwur, pisanan, dheweke nyoba kemampuan kanggo ngetutake rute sing ditemtokake ing navigator nggunakake sinyal GPS lan nulis lintasan gerakan sing bener lan aman. Kanthi data dalan, Bob ora mung bisa nyetir trek, nanging cepet banget. Meh kaya balapan profesional.

Jack pasangane pancen ngelawan Bobby. Dheweke manut angger-anggering Toret sabisa-bisa lan ora bakal nglanggar aturane. Jack digantung ing bunder kanthi puluhan kamera, scanner lan sonar, sing nyinaoni kasunyatan ing sekitar: dheweke ngetutake tandha, maca tandha, ngenali pangguna dalan, pejalan kaki, lan alangan liyane.

Sawise diproses kanthi cepet, dheweke ngirim informasi sing dikumpulake menyang siji unit kontrol. Luwih, adhedhasar data kasebut, "otak" elektronik saka autopilot nggawe keputusan babagan tumindak mobil lan menehi komando sing cocog karo unit kontrol kanggo mesin, kothak gir, mekanisme kemudi lan sistem rem. Lan dheweke, banjur nyepetake, ngganti lintasan utawa nyepetake mobil.

"Siji-sijine sing bisa ngganggu Jack yaiku cuaca sing ala. Contone, udan deres utawa udan salju deres, "ujare teknisi Audi nalika aku lungguh ing mburi rodha A7. "Nanging ing kahanan kaya ngono, sesanti manungsa bisa gagal."

Interior Jack beda karo interior mobil produksi kanthi telung cara. Kaping pisanan, ing konsol tengah, ing tampilan Audi MMI standar, ana layar warna cilik liyane sing ditampilake sinyal menyang driver, uga tumindak autopilot diduplikasi.

Kapindho, ing sisih ngisor kaca ngarep ana strip indikator diode, sing kanthi warna-warna cemlorot beda (saka pirus bulak nganti abang padhang), ngelingake kemungkinan ngaktifake autopilot, uga kanthi penutupan sing bakal cedhak. Kajaba iku, ing pojokan ngisor setir, ana rong tombol tambahan kanthi lambang kanthi roda kemudi, kanthi menet kanthi otomatis autopilot diaktifake.

Sawise ringkes singkat ing mode demo lan tujuan ing pandhu arah, perwakilan Audi ngidini kendaraan diwiwiti. Aku ninggalake bandara kanthi manual, tanpa pitulung saka autopilot. Sistem kontrol otonom sing nyoba kanggo level katelu. Iki tegese bisa tumindak independen mung ing bagean-bagean dalan umum. Supaya luwih pas, mung ing dalan suburban.

Sawise metu ing A9 menyang Nuremberg, indikator ing sisih ngisor kaca ngarep wiwit sumunar ing warna pirus. Apik - sampeyan bisa nguripake autopilot. Sistem diaktifake ing detik pamisah sawise pencet tombol bebarengan. "Saiki wenehake setir, pedal lan santai wae, yen sampeyan bisa, mesthi," saran saka insinyur pengiring kasebut.

Sanajan Jack dhewe kayane malah ora nentang supire turu. Amarga dheweke tumindak kaya sopir sing pengalaman banget. Akselerasi pamindhahan bener, deceleration uga lancar, lan nyalip lan ngganti jalur saka lane dadi lane alus lan tanpa disentak. Jack nyalip trek-trek kasebut kanthi bola-bali, banjur bali menyang jalur asli, njaga kacepetan sing diidini pratandha.

Peringatan metu Autobahn sing bakal teka katon ing peta pandhu arah. Indikator kaya setir murup ing tampilan cilik lan countdown diwiwiti. Persis sak menit mengko, autopilot bakal dipateni lan kendharaan mobil maneh bakal dakwujudake. Sanalika, indikator ing ngisor kaca ngarep wiwit ganti warna dadi oranye, lan 15 detik sadurunge autopilot dipateni, dadi abang padhang. Aku ngetik metu semanggi saka Autobahn dhewe. Kabeh - kita bali menyang bandara.

Sajrone setengah jam cendhak, aku bisa mlebu ing wektu sing cedhak. Ora ana sangsi manawa sajrone pirang-pirang taun, sistem kasebut bakal diinstal ing mobil produksi. Ora ana sing negesake manawa kabeh mobil anyar bakal miwiti muter ing dalan dhewe. Paling ora, paling penting, kabeh kudu sinau "komunikasi karo siji liyane."

Nanging kasunyatan manawa kontrol mesin suwene suwe bisa ditransfer menyang elektronik yaiku alat sing bisa ditindakake. Paling ora, solusi lengkap kanggo instalasi mobil wis ana ing ngarep kita. Lan kayane ing taun-taun kepungkur, bakal dadi segmen pasar sing paling cepet.

Saiki, ora mung para pembuat mobil, nanging uga raksasa IT, kalebu Google utawa Apple, sing nggawe autopilot kanggo mobil. Bubar, malah Yandex Rusia wis melu ngoyak.