Saka ngendi mobil hibrida entuk listrik?
Hibrida minangka jinis kendaraan ramah lingkungan sing paling populer ing donya. Popularitas kasebut amarga nyuda rega sing signifikan - saiki, umume hibrida regane padha karo diesel sing padha karo konfigurasi sing padha. Alesan liya yaiku gampang digunakake - ngisi bahan bakar hibrida kaya kendaraan pembakaran internal liyane, lan ora diisi daya saka stopkontak. Nanging yen ora duwe pangisi daya, motor listrik entuk listrik saka ngendi?
Saiki ana macem-macem teknologi mesin ing pasar sing nyuda utawa ngilangi emisi gas buang. Kendaraan hibrida paling umum, nanging wong sing pengin nandur modal ing drive alternatif uga bisa milih hibrida plug-in (PHEV), kendaraan listrik (EV), lan ing sawetara negara uga kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCV). Kauntungan saka telung solusi kasebut yaiku kamungkinan nyopir tanpa emisi. Nanging, ana sawetara masalah logistik sing ana gandhengane - mobil sing nganggo listrik sing diisi daya mbutuhake wektu sing luwih suwe kanggo ngisi baterei. Ora saben wong duwe akses sing trep menyang stopkontak ing njaba omah utawa stasiun pangisi daya cepet. Mobil hidrogen mung butuh sawetara menit kanggo diisi lan cenderung duwe jarak sing luwih dawa tinimbang mobil listrik, nanging jaringan stasiun ngisi isih dikembangake. Akibaté, mobil hibrida bakal tetep dadi wangun eco-driving sing paling populer kanggo sawetara wektu.
Hibrida mandhiri nalika ngisi daya baterei sing nguwasani motor listrik. Sistem hibrida ngasilake listrik amarga rong solusi - sistem kanggo ngobati energi rem lan ngoptimalake operasi mesin pembakaran internal.
Kapisan adhedhasar interaksi sistem rem karo generator. Nalika sopir menet pedal rem, rem ora langsung bisa. Nanging, generator diwiwiti dhisik, sing ngowahi energi roda berputar dadi listrik. Cara liya kanggo ngisi daya baterei yaiku nggunakake mesin bensin. Siji bisa takon - apa jenis tabungan iki yen mesin pembakaran internal serves minangka generator? Nah, sistem iki dirancang kanthi cara sing nggunakake energi sing boroske ing mobil konvensional. Sistem hibrida Toyota dirancang kanggo njaga mesin ing kisaran rev paling luweh sabisa-bisa, sanajan kacepetan nyopir mbutuhake rev sing luwih murah utawa luwih dhuwur. Sajrone akselerasi dinamis, motor listrik diaktifake, sing nambah daya lan ngidini driver akselerasi kanthi kecepatan sing dikarepake driver tanpa kakehan mesin pembakaran internal. Yen, ing tangan liyane, RPM ngisor cukup kanggo daya mobil, sistem isih tetep engine ing sawetara paling luweh, karo keluwihan daya diarahake menyang alternator. Thanks kanggo dhukungan iki, mesin bensin ora kakehan, kurang awet lan kurang konsumsi bensin.
Para editor nyaranake:
Mobil paling ayu saka konco Tirai Wesi
Apa breathalyzer virtual dipercaya?
Iki sampeyan kudu ngerti babagan navigasi
Tugas utama motor listrik yaiku ndhukung unit bensin nalika beban luwih gedhe - nalika wiwitan lan akselerasi. Ing kendaraan kanthi drive hibrida lengkap, uga bisa digunakake kanthi kapisah. Jarak listrik Toyota Prius kira-kira 2 km saben wektu. Ing kawitan marketing, iki ora cukup yen kita salah mbayangno sing kanggo kabeh lelampahan motor listrik mung bisa digunakake kanggo jarak cendhak, lan liyane saka wektu iku ora ana guna. Ing kasus hibrida Toyota, sebaliknya. Motor listrik digunakake meh terus - salah siji kanggo ndhukung unit bensin, utawa kanggo karya sawijining. Iki bisa amarga kasunyatan sing sistem drive meh terus-terusan ngisi baterei nggunakake rong mekanisme kasebut ing ndhuwur.
Efektivitas solusi iki wis dibuktekake kanthi tes sing ditindakake dening Universitas Roma. 20 pembalap nyopir Priuss anyar ndamel 74 km ing lan watara Roma kaping pirang-pirang ing beda dina. Secara total, jarak sing ditempuh ing panliten kasebut yaiku 2200 km. Rata-rata, mobil mlaku 62,5% kanthi tenaga listrik, tanpa ngetokake gas buang. Nilai kasebut malah luwih dhuwur ing nyopir kutha sing khas. Sistem regenerasi energi rem ngasilake 1/3 listrik sing digunakake dening Prius sing diuji.
