Honda NC700X: langkah sing adil

(kanggo Mbukak 26/2012)

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

kasenengan rega cukup utawa rasio antarane rega lan kualitas motor (kahanan sing padha bisa dibayangke ing donya otomotif utawa industri tekstil) kira-kira dipérang dadi telung klompok. Sawetara iku modern, maju, inovatif, uga dibangun lan larang. Klompok iki kalebu, contone, BMW K 1600 GT. Banjur kita duwe pit kanthi kasar (mesthi wae kita ngomong anyar) sing rada murah dibandhingake karo pesaing (luwih modern) amarga desain lawas lan mung teknologi sing rada dianyari sing dikembangake xx taun kepungkur. Salah siji saka wong-wong mau - Suzuki Bandit - ing kasunyatan, ora ana apa-apa, nanging didhelikake ing kulit, uga, "experienced" teknologi. Klompok katelu kalebu palsu mirah, kang ora dadi akeh ing donya motor serius, nanging kita bisa nemokake ing antarane skuter, moped lan dolanan off-road. Iki salinan Asia saka Eropah (utawa Jepang) asli, kang ing pengalaman kita arang worth dhuwit dibutuhake. Supaya ora nyinggung pemilik begja, kita ngilangi kasus kasebut. Ana nuansa liyane.

Saiki ayo goleki Honda iki, sing sepisanan nyopir ing Slovenia ing Desember 2011 lan maneh ing musim gugur taun 2012. Apa enduro amarga X, utawa bisa uga skuter semi amarga boot helm? Apa lencana Honda iku regane utawa wis ngatasi ekonomi?

Sanajan posisi vertikal saka sing nunggang ing mburi setang sing amba lan huruf X, kita enduro, Aku ngerti kanthi mlaku liwat kastil. Mung 165 milimeter saka lemah menyang lemah, Honda kepleset ing tumpukan bumi. Saka jagad motor sing reged, para desainer NC700X mung narik barang sing migunani saben dina: posisi kepenak, gampang operasi, tampilan maju sing apik, kemampuan kanggo nyetir. Thanks kanggo fitur kasebut, sampeyan bakal bisa ngeterake puing kanthi luwih aman, nanging ora angel banget tinimbang karo mbakyu dalan (wuda) S.

Minangka gegayutan karo skuter, ana rong prekara sing kudu dielingi: sing pertama ora umum. growong migunani ing antarane kursi pengemudi lan endhas pigura sing ngentekake, trarara, uga helm ukuran XL. Solusi sing padha ditampilake patang taun kepungkur dening Aprilia (Mana 850), kajaba bisa mbukak bagasi nalika mesin mlaku (migunani nalika nyebrang tapel wates utawa nalika mbayar tol), lan ing Honda, operasi mesin lan mbukak bagasi dipisahake karo konektor UTAWA. Sisera Jepang. Kapindho, bisa uga Transmisi otomatis DCT kanthi kopling dobelkaya ing Integra.

Kita kepengin banget nyoba kombinasi iki, nanging sayang, sepeda tes ora kasedhiya karo AS. Ketoke mesen sithik banget. Kita marang sampeyan! (Aku ngutip editor saka Katalog Moto 2012: »NC 700 X DCT? Sampeyan bisa dietung ing driji tangan loro ing pungkasan musim. ") Ayo mandheg ing mesin drive: aja ngarep-arep kerumitan 700 persagiLuwih dibandhingake karo mesin silinder tunggal 650cc. cm lan tambahake kulo sing lancar. Mesin kasebut bisa digunakake, ekonomis (tanduran kasebut janjine 3,6, konsumsi asline udakara patang liter saben atus km), tanpa guna. Nanging, bakal angel nulis, paling ora babagan volume, yen dheweke isih urip.

Ayo evaluasi kanthi luwih rinci produk pungkasan utawa regane dhuwit. Kita mikir manawa NC pantes jeneng Honda. "Digawe ing Jepang" dadi sampeyan ora bakal bisa nemokake las kaya sing dikritik pirang-pirang taun kepungkur ing XL 700 V Transalp buatan Spanyol. Kepiye carane bisa entuk rega sing cukup? Deleng, mung ana siji cakram rem ngarep, lan sisih mburi digawe saka lembaran logam sing padha. Kaya rem, suspensi rak "kasedhiya nanging bisa digunakake," pedal rem digawe saka logam lembaran ...

Kasunyatan manawa sepedha loro (S lan X) digawe kanthi basis sing padha uga milih biaya produksi sing luwih murah. Cekakipun, sampeyan bisa nulis manawa sampeyan ora bakal nemokake bangsawan ing motor, nanging kabeh bisa sukses. Cekap kanggo pembalap, pemula lan sapa wae sing golek mobil anyar kanthi jaminan rega sing cukup. Ukuran sing adil.

Adhep-adhepan

Matyaj Tomajic

Konsep triple, kalebu NC700X, mesthi kaget banget. Cahya, lega, drive sing andal, perakitan mekanik lan gampang digunakake bakal ngyakinake sampeyan kanthi suwe. NC700 X uga makili macem-macem jinis motor sing padha, sing pembeli ora dikatutake kanggo konsep ketinggalan jaman teknis lan model desain sing ora kepenak. Amarga pangarep-arepku, aku ora nemoni cacat sing serius. Sampeyan bisa uga pengin karet liyane sing luwih profil supaya bisa mlaku kanthi cepet ing jalur pasir. Coba, sepedhahe apik lan regane cukup.

• Data dhasar

  Adol: Motocentr Minangka Domžale

  Biaya model tes: 6.790 €

• Informasi teknis

  mesin: rong silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, 670 cm3, 4 katup saben silinder, injeksi bahan bakar.

  Daya: 38,1 kW (52 KM) udakara 6.250 / mnt.

  Torsi: 62 Nm jam 4.750 rpm

  Transfer energi: Panularan 6-kacepetan, rantai.

  Bingkai: pipa waja.

  Rem: disk ngarep Ø 320 mm, kaliper rem telung piston, disk mburi 240 XNUMX, caliper rem piston tunggal.

  Penundaan: garpu teleskopik ngarep Ø 41 mm, lelungan 153,5 mm, penyerap kejut tunggal mburi, lelungan 150 mm.

  Ban: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Dhuwur: 830 mm.

  Tangki bahan bakar: 14,1 l.

  Basis roda: 1.540 mm.

  Bobot: (kanthi bahan bakar): 218 kg.

Kita muji lan nguciwani

sarana

papan helm

motor luwes, nyaman

konsumsi bahan bakar sithik

rega sing padha

katon lucu, menarik

rampung awet

mesin ing tangan sing duwe pengalaman kurang gizi

kothak gir sing kurang tepat