Ngendi endapan karbon teka saka mesin?

Mesin modern, utamane mesin bensin, duwe kecenderungan sing ora dikarepake kanggo nglumpukake celengan karbon sing akeh - utamane ing sistem intake. Akibate, sawise puluhan ewu kilometer, masalah wiwit muncul. Apa produsen mesin kudu disalahake utawa, kaya sing dikandhakake sawetara mekanik, pangguna? Pranyata masalah iku persis ing tengah.

Buzz mesin utamané umum nalika nerangake mesin bensin turbocharged injeksi langsung modern. Masalah kasebut kalebu unit cilik lan luwih gedhe. Luwih ringkih lan kuwat. Pranyata ora desain dhewe sing disalahake, nanging kesempatan sing diwenehake.

Nggolek konsumsi bahan bakar murah

Yen sampeyan ngilangi konsumsi bahan bakar dadi faktor utama lan nyederhanakake topik sabisa, banjur saka sudut pandang teknis, ana rong perkara sing mengaruhi: ukuran mesin lan kacepetan. Sing luwih dhuwur loro paramèter, sing luwih dhuwur konsumsi bahan bakar. Ora ana cara liya. Konsumsi bahan bakar, supaya bisa ngomong, produk saka faktor kasebut. Mulane, kadhangkala ana paradoks yen mobil sing luwih gedhe kanthi mesin sing luwih kuat bakal ngobong bahan bakar luwih sithik ing dalan gedhe tinimbang mobil sing luwih cilik kanthi mesin sing luwih cilik. Kenging punapa? Amarga mantan bisa mlaku kanthi kacepetan sing luwih dhuwur kanthi kacepetan mesin sing luwih murah. Dadi luwih murah yen koefisien iki nyumbang kanggo asil pembakaran sing luwih apik tinimbang mesin cilik sing mlaku kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Pain relief:

• kapasitas 2 l, kacepetan rotasi 2500 rpm. – kobong: 2 x 2500 = 5000 
• kapasitas 3 l, kacepetan rotasi 1500 rpm. – kobong: 3 x 1500 = 4500

Prasaja, ta? 

Turnover bisa dikurangi kanthi rong cara - rasio gear ing transmisi lan setelan engine sing cocog. Yen mesin nduweni torsi dhuwur ing rpm kurang, rasio gear dhuwur bisa digunakake amarga bakal duwe daya kanggo propel kendaraan. Mulane, kothak gear 6-kacepetan mung dadi umum sawise introduksi turbocharging ing mobil bensin lan, ing antarane liyane, kompresor geometri variabel ing mesin diesel.

Mung ana siji cara kanggo ngurangi daya engineyen kita pengin njaluk torsi dhuwur ing revs kurang, kita nggunakake ngedongkrak. Ing laku, kita ngganti wadhah karo udhara teken dipeksa, tinimbang alami diwenehake karo bagean padha (mesin gedhe). 

Efek saka "ngisor" sing kuwat

Nanging, ayo pindhah menyang titik artikel iki. Inggih, para insinyur, kanthi mangertos ing ndhuwur, nyimpulake entuk konsumsi bahan bakar sing kurang kanthi nambah nilai torsi ing ngisor rev lan supaya nyiyapake mesin sing maksimum wis ngrambah malah sadurunge ngluwihi 2000 rpm. Iki sing wis diraih ing mesin diesel lan bensin. Iku uga tegese dina - preduli saka jinis bahan bakar - paling mobil bisa mimpin normal tanpa ngluwihi 2500 rpm. lan ing wektu sing padha entuk dinamika sing marem. Dheweke duwe "mudhun" sing kuwat, yaiku, torsi gedhe ing revs kurang, sing gear enem bisa digunakake ing 60-70 km / h, sing sadurunge ora bisa dipikirake. 

Akeh pembalap ngalih miturut tren iki, mula dheweke ngalih luwih dhisik, kanthi jelas ndeleng efek ing ngarep dispenser. Transmisi otomatis diprogram supaya bisa munggah kanthi cepet. Efek? Pangobongan sing ora bener saka campuran ing silinder minangka akibat saka pembakaran puting, suhu pembakaran sing kurang lan minangka akibat saka injeksi langsung, katup ora dikumbah nganggo bahan bakar lan ngumpulake jelaga. Bebarengan karo iki, proses pembakaran ora normal, amarga udhara ora duwe aliran "resik" liwat saluran intake, anomali pembakaran mundhak, sing uga ndadékaké akumulasi jelaga.

Faktor liyane

Ayo ditambahake iki panggunaan mobil ing endi-endi lan kasedhiyansupaya asring, tinimbang mlaku 1-2 km ing mlaku, dening mancal utawa transportasi umum, kita njaluk menyang mobil. Engine overheats lan kios. Tanpa suhu sing tepat, celengan karbon kudu saya tambah. Kacepetan kurang lan kurang suhu sing dikarepake ora ngidini mesin nyingkirake celengan karbon kanthi alami. Akibaté, sawise 50 ewu km, kadhangkala nganti 100 ewu km, mesin mandheg ngasilake daya lengkap lan duwe masalah karo operasi lancar. Kabeh sistem intake kudu di resiki, kadhangkala nganggo klep.

Nanging ora mung iku. Layanan antar lenga kanthi umur layanan sing dawa padha uga tanggung jawab kanggo akumulasi celengan karbon. Ing umur lenga, iku ora flush engine uga, tinimbang, partikel lenga dumunung ing mesin. Layanan saben 25-30 ewu km mesthi banget kanggo mesin kanthi desain kompak, sistem pelumasan sing bisa nampung mung 3-4 liter lenga. Asring, lenga lawas nyebabake operasi tensioner timing belt sing salahkang mung bisa mlaku ing lenga mesin. Iki ndadékaké kanggo chain mulet lan, minangka asil, kanggo owah-owahan parsial ing fase distribusi gas, lan Empu kanggo pangobongan sing ora bener saka campuran. Lan kita teka menyang titik wiwitan. Roda edan iki angel mandheg - iki mesin, lan digunakake. Payoff kanggo iki soot.

Mangkono, Endapan karbon ing mesin asil saka:

• Mode "kadhemen" - jarak cendhak, kacepetan kurang
• injeksi bahan bakar langsung - ora flushing bahan bakar katup intake
• pembakaran sing ora bener - beban dhuwur ing kecepatan rendah, kontaminasi bahan bakar katup, regangan rantai wektu
• interval owah-owahan lenga dawa banget - tuwa lenga lan akumulasi rereget ing mesin
• bahan bakar bermutu