Saka Lawas kanggo Luxury Sports

Polandia ora tau misuwur amarga industri mobil sing kuwat lan modern, nanging sajrone periode interwar lan nalika Republik Rakyat Polandia, akeh model lan prototipe mobil sing menarik digawe. Ing artikel iki, kita bakal ngelingi prestasi paling penting ing industri otomotif Polandia nganti 1939.

Nalika lan ing ngendi mobil penumpang pisanan dibangun ing Polandia? Amarga jumlah cilik saka sumber sing teka kanggo kita, iku angel kanggo menehi jawaban unambiguous kanggo pitakonan iki. Kajaba iku, saka wektu kanggo wektu, peneliti nemokake bahan anyar ing arsip njlèntrèhaké model sadurunge dingerteni. Nanging, ana akeh indikasi yen palem bisa digunakake Warsawa Society kanggo Eksploitasi Kendaraan Bermotor cilik telung taksi. Sayange, ora pati ngerti babagan dheweke amarga perusahaan bangkrut sawise sawetara wulan operasi.

Mulane, mobil penumpang asli sing didokumentasikake pisanan sing dibangun ing Polandia dianggep dadi lawasdibangun ing 1912 ing Pabrik mobil lan motor ing Krakow. Paling kamungkinan ing pimpinan Nymburk, sing lair ing Republik Ceko Bogumila Behine Ing wektu kasebut, rong prototipe "troli mobil" digawe - mobil loro-kursi cilik saka jinis mung dawane 2,2 m. Amarga kondisi dalan sing ora apik ing Galicia, mobil Krakow nduweni jarak lemah sing nyengsemake 25 cm. Iki dilengkapi mesin papat silinder 1385 cc.³ lan 10-12 hp, hawa-cooled, kang migunakaken 7-10 l / 100 km. Ing brosur kasebut, kinerja nyopir mobil kasebut dicathet. Mesin kasebut "imbang kanthi ati-ati lan pancen lancar tanpa getaran. Ignition njupuk Panggonan karo bantuan saka sembrani Ruthard, kang, malah ing jumlah kurang saka révolusi, menehi dawa, narik kuwat, supaya ora kangelan slightest kanggo nyetel engine ing gerakan. Owah-owahan kacepetan bisa uga amarga desain paten sing ngidini rong kecepatan maju lan siji kacepetan mundur. Daya ditransfer menyang roda mburi liwat ranté lan poros sing ndhukung." Rencana para pencipta Star ambisi - sèket mobil bakal dibangun ing taun 1913, lan mobil XNUMX saben taun ing taun-taun sabanjure, nanging kekurangan dana nyegah tujuan kasebut.

SCAF, Polandia lan Stetische

Sajrone Persemakmuran Polandia-Lithuania Kapindho diprodhuksi paling sawetara prototipe mobil, kang padha ora kalah karo mobil dibangun ing Kulon, lan malah Ngartekno ngluwihi wong-wong mau ing akeh unsur. Desain domestik digawe ing taun 20-an lan 30-an, sanajan ing dekade pungkasan pangembangan industri mobil Polandia diblokir dening perjanjian lisensi sing ditandatangani ing taun 1932 karo Fiat Italia, sing ora kalebu konstruksi lan adol mobil domestik sajrone sepuluh taun. . . . . Nanging, desainer Polandia ora bakal nyelehake tangane amarga alasan iki. Lan padha ora kekurangan gagasan. Sajrone periode interwar, prototipe mobil sing menarik banget digawe - loro-lorone kanggo panuku sugih, lan mitra Polandia saka Volkswagen Beetle, yaiku. mobil kanggo massa.

Ing taun 1920, loro desainer bakat saka Warsawa, Stefan Kozlovski i Anthony Fronczkowski, mbangun prototipe kanthi jeneng sing rada misterius SCAF

"Mobil perusahaan kita ora kalebu bagean kapisah sing digawe ing kene lan ing luar negeri, nanging mung dipilih ing kene: kabeh mobil lan motor, kajaba ban, mesthi, digawe ing bengkel kita, kabeh bagean kasebut diadaptasi khusus. siji-sijine kanggo nggawe desain sing langsing lan harmonis, sing utuh kanthi matematis," puji para pangripta mobil ing brosur pariwara. Jeneng mobil teka saka iki saka loro perancang, lan tanduran iki dumunung ing Warsaw, ing dalan. Rakowiecka 23. Model SKAF pisanan yaiku kendharaan rong kursi cilik kanthi jarak sumbu roda 2,2 m, dilengkapi mesin siji-silinder kanthi pamindahan 500 cmXNUMX.³, banyu adhem. Bobot saka mobil mung 300 kg, kang digawe mobil banget ekonomi - 8 liter bensin farmasi lan 1 liter lenga migunakaken saben 100 km. Sayange, mobil ora gawe uwong yakin para panuku lan ora pindhah menyang produksi massal.

Semono uga nasibe masyarakat Polandia, mobil sing dibangun ing taun 1924 Inggris Mykola Karpovski, spesialis kondhang ing Warsawa ing bidang modifikasi sing dipasang ing mobil sing nyopir ing ibukutha - kalebu. populer "Sistem tabungan bensin MK" digunakake ing mobil Ford, T. Karpovsky ngrakit mobil saka bagéan saka merek populer Western, nanging ing wektu sing padha digunakake akeh solusi sing unik ing wektu iku, kayata indikator konsumsi lenga utawa tembok tipis. cangkang bantalan ing rod penghubung. Mung siji salinan saka diaspora Polandia digawe, kang pungkasanipun rampung munggah ing jendhela saka toko permen Franboli ing Marszałkowska Street, lan banjur didol minangka hadiah lotre amal.

Rong mobil Polandia Ralf-Stetysz dipamerake ing Salon Internasional ing Paris taun 1927 (koleksi NAC)

Padha luwih begja. Jan Laski Oraz Count Stefan Tyshkevich. Sing pisanan digawe ing Warsaw ing taun 1927 ing dalan. salaka Perusahaan Konstruksi Otomotif AS, lan mobil diprodhuksi ana ing seri cilik dirancang Eng. Alexander Liberman, padha dadi utamané taksi lan minibus. Tyszkiewicz, banjur mbukak pabrik cilik ing Paris ing taun 1924: Pabrik pertanian, mobil lan penerbangan Count Stefan Tyszkiewicz, lan banjur dipindhah produksi kanggo Warsaw, ing werna. Pabrik 3. Mobil Count Tyshkevich - Kutha Ralph - wiwit nelukake pasar amarga dheweke duwe mesin 1500 cc sing apik³ aku 2760cm³, lan suspensi diadaptasi kanggo dalan Polandia catastrophic. Penasaran sing konstruktif yaiku diferensial sing dikunci, sing bisa, contone, kanggo nyopir liwat terrain rawa. Stetishes sukses melu kompetisi domestik lan manca. Dheweke uga ditampilake minangka mobil pisanan saka Polandia, ing Pameran Motor Internasional ing Paris taun 1926. Sayange, ing taun 1929, geni ngobong pirang-pirang mobil lan kabeh mesin sing dibutuhake kanggo produksi luwih lanjut. Tyszkiewicz ora pengin miwiti maneh lan mula dheweke melu distribusi Fiats lan Mercedes.

Bengkel mobil pusat

Mewah lan sporti

Loro mobil pra-perang paling apik dibangun ing Bengkel mobil pusat ing Warsawa (wiwit 1928 padha ganti jeneng dadi State Engineering Works). dhisik CWS T-1 - mobil Polandia gedhe-gedhe pisanan. Dheweke ngrancang taun 1922-1924. Inggris Tadeusz Tanski. Iku dadi fenomena donya sing mobil bisa disassembled lan reassembled karo siji tombol (mung alat tambahan dibutuhake kanggo unscrew lilin)! Mobil kasebut narik minat gedhe ing antarane wong pribadi lan tentara, mula wiwit taun 1927 mlebu produksi massal. Ing taun 1932, nalika kontrak Fiat kasebut ditandatangani, kira-kira wolung atus CWS T-1 wis diprodhuksi. Iku uga penting sing dilengkapi unit daya 3-silinder rampung anyar kanthi kapasitas 61 liter lan XNUMX hp, karo tutup ing sirah aluminium.

Sajrone pamrentahan Fiat, insinyur CWS / PZInż ora nyerah babagan ide nggawe limosin mewah Polandia. Ing taun 1935, karya desain diwiwiti, minangka asil mesin kasebut dijenengi olahraga kemewahan. Tim ing manajemen Inggris Mieczyslaw Dembicki Ing limang sasi kang dikembangaké sasis banget modern, kang sawise sawetara wektu dilengkapi engine 8-silinder ekonomi desain dhewe, karo pamindahan saka 3888 cc.³ ugi 96hp Nanging, sing paling nyengsemaken ana awak - karya seni. engl. Stanislav Panchakevich.

Aerodinamis, awak streamlined karo lampu didhelikake ing fender digawe Lux-Sport mobil modern. Akeh solusi inovatif sing digunakake ing mobil iki luwih dhisik. Asil saka karya desainer Polandia, ing antarane: struktur sasis pigura, suspensi wishbone dobel independen sing digunakake ing kabeh roda papat, penyerap kejut hidrolik dobel, pelumasan otomatis saka unsur sasis sing cocog, suspensi karo bar torsi, tension kang bisa diatur nang kabin, Filter lenga self-cleaning, wipers pneumatik lan kontrol kontak vakum. Kacepetan maksimum mobil ana bab 135 km / h.

Salah sijine sing duwe kesempatan kanggo nyopir mobil prototipe yaiku editor saka "Avtomobil" sadurunge perang Tadeusz Grabowski. Laporan babagan perjalanan iki kanthi sampurna nggambarake kaluwihan limosin Polandia:

"Kaping pisanan, aku kesengsem karo operasi sing gampang: kopling mung digunakake nalika nyopot, banjur pindah gear nggunakake tuas ing setir, tanpa nggunakake kontrol liyane. Bisa dipindhah tanpa gas, kanthi gas, cepet utawa alon - gearbox listrik Cotala bisa digunakake kanthi otomatis lan ora ngidini kesalahan. (...) Ujug-ujug aku nambah bensin: mobil mlumpat maju, kaya-kaya saka slingshot, langsung tekan 118 km / jam. (…) Aku sok dong mirsani yen mobil, ora kaya mobil conventional karo awak, ora nemokke akeh resistance online. (...) Kita terus ing dalan, aku weruh garis sing béda saka cobblestones digawe saka watu lapangan. Aku prédhiksi alon-alon nganti XNUMX lan kenek bumps ngarepake muter hard kaya mobil rata-rata. Aku pleasantly wagol, mobil drive gedhe.

Ing wektu iku, iku salah siji saka mobil penumpang paling modern ing donya, minangka bukti saka kasunyatan sing Jerman nyalin solusi Polandia ing huruf Hanomag 1,3 lan Adler 2,5 liter mobil. 58 Peperangan perang ngganggu rencana iki.

Murah lan apik

desainer Polandia saged Inggris Adam Gluck-Gluchowski yaiku nggawe mobil cilik, gampang dirakit lan murah "kanggo rakyat." Ide kasebut dhewe ora asli. perusahaan Western gedhe makarya ing mobil kuwi, nanging padha temen maujud dening ngurangi mobil kemewahan gedhe, nalika Iradam (jeneng iki asalé saka kombinasi saka jeneng insinyur lan bojoné, Irena), ngenalaken ing 1926, ana struktur digawe saka ngeruk ing pemanggih rampung anyar. Seater telu kasebut wiwitane dilengkapi mesin siji lan rong silinder 500, 600 lan 980 cc.³. Glukhovsky uga ngrancang nggunakake unit boxer 1 liter lan uga mbangun versi papat kursi. Sayange, mung telung salinan mobil inovatif iki digawe.

Usaha menarik liyane kanggo nggawe mobil murah yaiku model AW, Antoni Venckovski utawa VM Vladislav Mrajski. Nanging, prototipe mobil paling menarik kanggo masal padha karya seni. Inggris Stefan Praglovsky, karyawan Perusahaan Gabungan Minyak Galician-Carpathian ing Lviv. Kita ngomong babagan kendaraan sing dijenengi Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky miwiti proyek pisanan ing wiwitan taun 30. Wiwit mobil kudu murah, insinyur nganggep yen teknologi kanggo produksi kasebut kudu ngidini produksi kabeh komponen ing mesin sing prasaja lan gampang diakses. Pragłowski nggunakake sawetara solusi desain dhewe lan modern ing Galkar, kalebu. konverter torsi sing nyedhiyakake pindah pindah stepless (ora ana kopling) lan suspensi independen kabeh gembong. Prototipe rampung ing Autumn 1932, nanging kemerosotan ekonomi global lan penandatanganan dening pamaréntah Polandia persetujuan wis kasebut karo Fiat mandegake karya luwih ing Galcar.

Nanging, Stefan Praglovsky minangka wong sing wangkal lan tekad. Nggunakake pengalaman gained sak construction saka prototipe pisanan kang, ing taun 1933 piyambakipun miwiti karya ing mesin anyar - Radwan, kang jeneng diarani lambang kulawarga Praglowski. Mobil anyar ana papat-lawang, papat-seater loro-stroke, dilengkapi mesin SS-25, digawe ing Polandia (Steinhagen lan Stransky). Kanggo nyuda biaya produksi, atap digawe saka dermatoid, plastik sing niru kulit. Kabeh solusi inovatif sing dikenal saka Galkar uga muncul ing Radwan. Mobil anyar, Nanging, wis bodywork rampung anyar, kang disabetake karo gaya modern lan menehi mobil katon rada sporti. Mobil, sing diwènèhaké marang publik, narik minat sing gedhé (kaya Galkar lan WM, regane mung 4 zł), lan unit Radwan pisanan mestine kanggo muter saka baris perakitan ing awal 40s.

Fiat Polandia

Iklan kanggo Fiat 508 Polandia

Ing mburi dalan trip liwat kaping saka Persemakmuran Polandia-Lithuania kapindho, kita uga bakal sebutno Polandia Fiat 508 Junak (minangka model sing diprodhuksi ing negara kita diarani resmi), "anak" sing paling penting saka perjanjian lisensi karo Italia. Mobil iki adhedhasar prototipe Italia, nanging sawetara dandan digawe ing Polandia - pigura wis dikiataken, poros ngarep, poros mburi, springs lan shafts cardan dikiataken, gearbox telung-kacepetan diganti karo papat-kacepetan. siji. , daya engine wis tambah kanggo 24 hp, lan karakteristik penundaan uga wis diganti. Wujude awak uga luwih bunder. Ing pungkasan produksi, mobil iki meh kabeh digawe ing Polandia saka komponen Polandia; mung kurang saka 5% saka item sing diimpor. Padha diiklanake miturut slogan sing menarik "sing paling ekonomis lan paling trep saka sing ekonomis." Fiat 508 mesthi mobil paling populer ing Polandia sadurunge perang. Sadurunge wiwitan perang, kira-kira 7 ewu mobil diprodhuksi. salinan. Saliyane model 508, kita uga nggawe: model sing luwih gedhe 518 Mazuria, truk 618 Guntur i 621 L lan versi militèr saka 508, disebut Jeep.

Dhaptar prototipe lan model pra-perang sing menarik, mesthi, luwih suwe. Iku ketoke sing kita bakal mlebu 40s karo designs banget modern lan asli. Sayange, kanthi wabah Perang Dunia II lan akibat sing tragis, kita kudu miwiti saka awal. Nanging luwih akeh babagan ing artikel sabanjure.