Saka kursi rodha nganti roadster, jagad kendharaan listrik sing nyenengake!

Ora ana uwal saka mobil listrik. Kabeh prestasi ing limang taun pungkasan ora ngidini kita kanggo tarik kesimpulan beda: mobil listrik ing dalan, lan padha ora bisa mandheg. Kita bakal nuduhake sampeyan carane nyiyapake!

Saka anak sing ditresnani kanggo masalah

Nalika mobil siap kanggo produksi massal bab 100 taun kepungkur, iku ateges revolusi nyata. Saiki bisa lelungan menyang ngendi wae, kapan wae lan karo sapa wae. Sanadyan jaran utawa railway bisa saingan karo keluwesan unsurpassed saka mobil. Wiwit iku, semangat kanggo mobil ora suda.

Nanging, ana uga kekurangan: kendaraan nganggo bahan bakar cair arupa solar utawa bensin, loro-lorone minangka produk minyak bumi . Bahan bakar diobong lan dibuwang menyang lingkungan. Suwe-suwe ora ana sing peduli. Saiki angel mbayangno, ing dekade pisanan operasi mobil, bensin timbal normal. Megaton saka logam abot beracun iki ditambahake kanggo bahan bakar lan dirilis menyang lingkungan dening mesin. Dina iki, thanks kanggo teknologi reresik gas knalpot modern, iki minangka bab kepungkur.

Nanging, mobil terus ngetokake racun: karbon dioksida, karbon monoksida, nitrous oxide, partikel jelaga, partikel partikel. lan akeh zat mbebayani liyane mlebu ing lingkungan. Industri otomotif ngerti iki - lan nindakake kanthi salah: Skandal Volkswagen diesel - bukti yen perusahaan ora duwe kekarepan lan pengalaman kanggo nggawe mobil resik.

Mung siji cara kanggo nul emisi

Mung siji jinis mobil sing bener nyopir resik lan bebas emisi: mobil listrik . Mobil listrik ora duwe mesin pembakaran internal lan mulane ora ngasilake emisi beracun. Kendaraan listrik duwe nomer kaluwihan liyane dibandhingake karo mesin pembakaran internal, lan uga sawetara shortcomings .

Inisiatif mobilitas listrik wis ana wiwit wiwitan. Malah sadurunge wiwitan abad rong puloh, para penemu pisanan nganggep motor listrik minangka masa depan industri otomotif enom. Nanging, mesin pembakaran internal didominasi, sanajan kendaraan listrik ora tau ilang. Masalah utama yaiku baterei. Baterei timbal, siji-sijine sing kasedhiya kanggo sawetara dekade, abot banget kanggo mobilitas listrik. Kajaba iku, kapasitas kasebut ora cukup kanggo nggunakake ekonomi. Kanggo wektu sing suwe, jagad kendharaan listrik diwatesi carts golf, skuter lan mobil mini .

Baterai lithium-ion dadi terobosan. Drive ultra-kompak iki wiwitane dikembangake kanggo telpon seluler lan laptop lan enggal nelukake jagad baterei. Padha jotosan pati kanggo baterei nikel kadmium : wektu daya luwih cendhek, kapasitas Ngartekno luwih lan, utamané, ora efek memori utawa mati baterei amarga discharge jero padha kaluwihan pinunjul saka teknologi lithium-ion. . Milyuner enom saka California duwe ide kanggo ngganti paket baterei kanthi serial lan nginstal ing mobil listrik. Tesla mesthi dadi pionir ing kendaraan listrik lithium-ion.

Titik break: metu

Ora ana keraguan: dina-dina mesin pembakaran internal sing mambu kanthi daya sing sithik diwilang. Mesin bensin lan diesel wis mati, mung durung ngerti. Ing kahanan laboratorium, mesin bertenaga bahan bakar tekan 40% daya . Diesel entuk telung persen luwih, nanging apa tegese?

Iki tegese malah engine idling ing kondisi optimal lan kacepetan becik ilang 57-60% energi liwat radiation termal.

Efisiensi mesin pembakaran internal luwih parah ing mobil. anget kudu terus-terusan dibusak saka mesin . Kanthi gawan, iki ditindakake kanthi sistem pendinginan banyu. Sistem cooling lan coolant nambah bobot sing signifikan kanggo kendaraan. Pungkasane, mesin pembakaran internal ora mesthi mlaku kanthi kacepetan paling optimal - sebaliknya. Umume kasus, kendaraan mlaku kanthi kacepetan kurang utawa dhuwur banget. Iku tegese nalika mobil nganggo 10 liter bahan bakar saben 100 km, mung 3,5 liter sing dikonsumsi kanggo gerakan. . Enem lan setengah liter bahan bakar diowahi dadi panas lan dipancarake menyang lingkungan.

Ing tangan liyane, motor listrik duwe boros panas Ngartekno luwih murah. Daya motor listrik konvensional yaiku 74% ing kahanan laboratorium lan asring ora mbutuhake cooling cairan tambahan. Motor listrik duwe akselerasi sing luwih apik tinimbang mesin pembakaran internal. Rpm optimal luwih apik ing kendaraan listrik tinimbang ing mesin bensin lan diesel. Ing bidang daya, motor listrik luwih unggul tinimbang mesin pembakaran internal konvensional.

Teknologi transisi: hibrida

Mobil hibrida ora penemuan anyar. Ing taun 1920, Ferdinand Porsche nyinaoni konsep drive iki. Nanging, ing wektu kasebut lan ing dekade sabanjure, ora ana sing ngurmati keuntungan saka konsep mesin kembar iki.
Kendaraan hibrida yaiku kendaraan kanthi rong mesin: mesin pembakaran internal lan motor listrik. . Ana beda sing signifikan babagan carane loro drive kasebut sesambungan.

С Prius Toyota nggawe hibrida kasedhiya kanggo masal. Motor listrik lan mesin pembakaran internal kompatibel ing fungsi drive. Sopir bisa ngalih saka bahan bakar menyang listrik sawayah-wayah. Inisiatif iki wis nuduhake akeh keuntungan: konsumsi bahan bakar murah, driving sepi banget lan gambar resik padha TCTerms sade paling penting kanggo Sato. .

Konsep asli nglairake akeh variasi : hibrida plug-in ngidini sampeyan ngisi baterei ing garasi omah sampeyan . Menarik banget yaiku kendaraan listrik kanthi sing diarani " extension cadangan daya ". Iki minangka mobil listrik murni kanthi mesin pembakaran internal cilik sing ngisi baterei nalika nyopir kanthi bantuan generator. Kanthi teknologi iki, mobilitas listrik murni dadi cedhak banget. Kendaraan hibrida kudu dideleng minangka teknologi transisi antarane mesin pembakaran internal lan motor listrik. Sawise kabeh, kendaraan listrik minangka masa depan.

Saiki kasedhiya

Mobilitas listrik minangka fokus riset lan pangembangan pisanan lan paling penting babagan teknologi sing ana gandhengane karo lalu lintas. Kajaba saka pionir Amerika , tekanan sing signifikan ing pasar ditindakake Cina. Wis, telu saka sepuluh produsen kendaraan listrik sing paling sukses teka saka Kerajaan Tengah. Yen nambah Nissan и Toyota , Asia saiki duwe setengah saka pasar kendaraan listrik global. Sanajan Tesla isih dadi pimpinan pasar, keprihatinan tradisional kayata BMW и Volkswagen , temtunipun bakal nyekel dheweke. Spektrum sing kasedhiya jembar. Saka kendaraan mesin pembakaran nganti kendaraan listrik, ana kendharaan kanggo kabeh wong.

Saiki, kendaraan listrik isih nandhang telung kekurangan utama: jarak sing relatif cendhak, sawetara titik pangisi daya, lan wektu ngisi daya sing dawa. . Nanging, kaya sing dikandhakake sadurunge: riset lan pangembangan terus .

Milih wektu sing pas

Insentif kanggo mobilitas listrik ana ing saindenging jagad. Program Hibah Mobil Plug-in ing Inggris wis ditambah nganti 2018. Apa sing bakal kelakon sabanjure isih durung jelas. Mobil hibrida utamane plug-in hibrida , biasane duwe mesin pembakaran internal sing cilik banget, sing nyedhiyakake keuntungan pajak sing signifikan.
Pilihan kendaraan listrik murni terus berkembang. Generasi paling anyar bakal kasedhiya enggal golf , polo и Smart, digunakake mung ing listrik.
Pasar saiki menarik banget lan berkembang nalika kita ngomong. Saka murah banget Model 3 , Teslasepisan maneh dikonfirmasi statuse minangka pionir. Kendaraan listrik sing terjangkau, praktis lan menarik bakal kasedhiya saka kabeh pabrikan.

Pasar EV isih katon rada eksperimen. BMW i3 kikuk lan larang и aneh lan padhang Renault Twizzy iku loro conto khas. Nanging, ing sawetara taun, kendaraan listrik bakal dadi umum amarga regane terjangkau.

Mobilitas listrik lan klasik

Purists nesu karo liyane tren banget menarik ing electromobility: liyane lan liyane perusahaan kurban kanggo ngowahi mobil saka mesin pembakaran internal kanggo listrik . Perusahaan PANGGILAN wis sawetara wektu diskusi model Porsche . Modul kasebut terus dadi luwih murah lan luwih fleksibel, sing ngidini sampeyan ngetrapake proyek sing nyenengake: nyopir mobil listrik ing mobil klasik . Seneng keuntungan saka kendaraan listrik ing kaendahan Jaguar E-tipe ora ngimpi maneh, lan saiki bisa dipesen - ing ngarsane awis.